一种纯电动车辆用触摸中控显示系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，所述供电电源由依次连接的动力电池和电压转换电路组成，供电电源输出端还分别连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。本实用新型的触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，可轻松实现上网功能，控制空调等的机械按键升级成全触摸虚拟按键，搭载如今主流的安卓系统，给用户带来非凡的体验；所述供电电源连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。解决了瞬态高压冲击、电源反接及通过软硬件实现过压和欠压保护。
【专利说明】
一种纯电动车辆用触摸中控显示系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车的中控屏，特别涉及一种纯电动车辆用触摸中控显示系统。
【背景技术】
[0002]现有产品的中控屏都是较传统的，采用机械按键的控制方法，娱乐视听、导航也是WIN CE平台，不能上网且采用电阻式触摸屏，用户体验并不能跟上这个“互联网+”的时代。此外瞬态高压冲击和电源反接、过压欠压保护，也是目前需要克服的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的是:提供一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，带来更高层次车载视听体验，克服瞬态高压冲击、电源反接和过压欠压的问题。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]—种纯电动车辆用触摸中控显示系统，包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，所述供电电源由依次连接的动力电池和电压转换电路组成，供电电源输出端还分别连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。
[0006]优选的，所述瞬态高压冲击、电源反接保护电路包括并联在供电电源输出端与地之间的瞬态二极管、方反向二极管、电容，其中瞬态二极管和方反向二极管的正极接地、负极接供电电源输出端。
[0007]优选的，所述电源欠压/过压保护电路包括依次连接的电压采样模块、MCU识别模块和输出电压控制模块，所述电压采样模块采集供电电源输出端电压，由MCU识别模块识别采样电压是否欠压或过压，通过输出电压控制模块控制供电电源输出。
[0008]优选的，所述输出电压控制模块采用功率场效应管IRF7241，控制供电电源的电压输出。
[0009]优选的，所述触摸屏搭载安卓系统。
[0010]本实用新型的优点是:
[0011]1.本实用新型所提供的纯电动车辆用触摸中控显示系统，包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，可轻松实现上网功能，控制空调等的机械按键升级成全触摸虚拟按键，搭载如今主流的安卓系统，给用户带来非凡的体验；
[0012]2.所述供电电源连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。解决了瞬态高压冲击、电源反接及通过软硬件实现过压和欠压保护。
【附图说明】
[0013]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0014]图1为本实用新型所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统的系统原理图；
[0015]图2为本实用新型所述的瞬态高压冲击、电源反接保护电路的原理图；
[0016]图3为本实用新型所述的电压采样模块的原理图；
[0017]图4为本实用新型所述的输出电压控制模块的原理图。
【具体实施方式】
[0018]如图1所示，一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，可轻松实现上网功能，控制空调等的机械按键升级成全触摸虚拟按键，搭载如今主流的安卓系统，给用户带来非凡的体验。所述供电电源由依次连接的动力电池和电压转换电路组成，供电电源输出端还分别连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。
[0019]如图2所示，所述瞬态高压冲击、电源反接保护电路包括并联在供电电源输出端POWER-ΒΑΤ与地之间的瞬态二极管D12、方反向二极管D10、D10，电容EC14、EC23、C149、C148，其中瞬态二极管和方反向二极管的正极接地、负极接供电电源输出端。瞬态二极管D12，能够把瞬态的高压吸收掉，Dll和D12作为防反向二极管，当电源接反时，可以钳位在二极管的正向导通电压。同时辅助有大容量电容，最终实现电源的保护。
[0020]所述电源欠压/过压保护电路包括依次连接的电压采样模块、MCU识别模块和输出电压控制模块，所述电压采样模块采集供电电源输出端电压，由MCU识别模块识别采样电压是否欠压或过压，通过输出电压控制模块控制供电电源输出。如图3所示，所述电压采样模块包括依次串联在供电电源输出端POWER-ΒΑΤ与地之间的电阻R181和R185，同时电阻R185上并联有电容C150和稳压管ZD14。如图4所示，所述输出电压控制模块采用功率场效应管IRF7241，控制供电电源的电压输出。图3采样的电压通过M⑶的AD口识别，当值小于设置的低压值时，此时识别为输入电压过低，当电压大于设置的高压值时，此时识别为电压过高，此时MCU可以通过控制图4的功率场效应管IRF7241，并且控制供电电源输出。
[0021]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于:包括触摸屏及其供电电源，所述触摸屏内置有显示控制器、WIFI模块和3G/4G模块，所述供电电源由依次连接的动力电池和电压转换电路组成，供电电源输出端还分别连接有瞬态高压冲击、电源反接保护电路，以及电源欠压/过压保护电路。2.根据权利要求1所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于:所述瞬态高压冲击、电源反接保护电路包括并联在供电电源输出端与地之间的瞬态二极管、方反向二极管、电容，其中瞬态二极管和方反向二极管的正极接地、负极接供电电源输出端。3.根据权利要求1所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于:所述电源欠压/过压保护电路包括依次连接的电压采样模块、MCU识别模块和输出电压控制模块，所述电压采样模块采集供电电源输出端电压，由MCU识别模块识别采样电压是否欠压或过压，通过输出电压控制模块控制供电电源输出。4.根据权利要求3所述的纯电动车辆用触摸中控显示系统，其特征在于:所述输出电压控制模块采用功率场效应管IRF7241，控制供电电源的电压输出。
【文档编号】H02H11/00GK205523721SQ201620174240
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月8日
【发明人】鞠杜虎, 张敏祥, 邱远红, 李春
【申请人】金龙联合汽车工业（苏州）有限公司, 厦门市海菱电子有限公司