一种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构，由半轴1、轴承挡圈2、轴承座3、后轮制动器总成4、轴承座连接螺栓及螺母5、双列球轴承6、定位套7、桥壳8组成，双列球轴承6装配于半轴1的轴颈处，双列球轴承6的内圈由轴承挡圈2及定位套7固定，双列球轴承6的外圈由轴承座3及桥壳8定位，轴承座3、桥壳8及后轮制动器总成4由轴承座连接螺栓及螺母5进行连接，其中，轴承座3及桥壳8均有油封。该结构采用双列球轴承，并通过轴承座等对其进行定位。由于同等规格双列球轴承承载能力远高于单列球轴承，因此轮边承载能力得以大幅提升，且布置上基本不增加半轴径向空间尺寸，实现了紧凑设计。
【专利说明】
一种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车驱动桥结构技术领域，具体涉及一种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构。
【背景技术】
[0002]目前，国内微型车桥轮边均采用半浮式半轴支承结构，半浮式半轴既传递扭矩又承受弯矩，它的支承一般采用单列球轴承结构。根据大量的市场反馈信息显示，微型车桥轮边单列球轴承异常磨损、失效的发生率普遍较高，且受空间布置影响，单列球轴承无法通过规格的进一步提升来提尚承载能力。
【实用新型内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型通过采用双列球轴承，在不增大轮边沿半轴径向空间尺寸的前提下，同时实现了紧凑设计与轮边承载能力的提升，轮边各零部件寿命得以大幅提尚O
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]—种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构，由半轴1、轴承挡圈2、轴承座3、后轮制动器总成4、轴承座连接螺栓及螺母5、双列球轴承6、定位套7、桥壳8组成，双列球轴承6装配于半轴I的轴颈处，双列球轴承6的内圈由轴承挡圈2及定位套7固定，双列球轴承6的外圈由轴承座3及桥壳8定位，轴承座3、桥壳8及后轮制动器总成4由轴承座连接螺栓及螺母5进行连接。
[0006]进一步地，轴承座3及桥壳8均有油封。
[0007]本实用新型采用双列球轴承的微型车桥轮边结构，并通过轴承座等对其进行定位，双列球轴承支承半轴与桥壳，在实现半轴旋转桥壳固定的同时，承载来自半轴和桥壳的轴向与径向载荷。由于同等规格双列球轴承承载能力远高于单列球轴承，因此轮边承载能力得以大幅提升，且布置上基本不增加半轴径向空间尺寸，实现了紧凑设计。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的一种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构的结构示意图。
[0009]图中:半轴1、轴承挡圈2、轴承座3、后轮制动器总成4、轴承座连接螺栓及螺母5、双列球轴承6、定位套7、桥壳8。
【具体实施方式】
[0010]—种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构，由半轴1、轴承挡圈2、轴承座3、后轮制动器总成4、轴承座连接螺栓及螺母5、双列球轴承6、定位套7、桥壳8组成，双列球轴承6装配于半轴I的轴颈处，双列球轴承6的内圈由轴承挡圈2及定位套7固定，双列球轴承6的外圈由轴承座3及桥壳8定位，轴承座3、桥壳8及后轮制动器总成4由轴承座连接螺栓及螺母5进行连接，轴承座3及桥壳8均有油封。
[0011 ]实施时，首先将双列球轴承6压入轴承座3，形成轴承座分总成;再将后轮制动器总成4通过轴承座连接螺栓及螺母5安装到轴承座分总成上，形成轴承座及后轮制动器分总成。然后将轴承挡圈2压靠到半轴I轴径台肩上，然后压入轴承座及制动器分总成，最后压入定位套7，形成半轴分总成。最后将半轴分总成装入桥壳8分总成并以轴承座连接螺栓及螺母5连接完成。目前，采用双列球轴承的微型车桥轮边结构已经通过各级验证并在整车实车中体现，在业内具有首次采用的创新优势。
【主权项】
1.一种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构，其特征在于:由半轴(I)、轴承挡圈(2)、轴承座(3)、后轮制动器总成(4)、轴承座连接螺栓及螺母(5)、双列球轴承(6)、定位套(7)、桥壳(8)组成，双列球轴承(6)装配于半轴(I)的轴颈处，双列球轴承(6)的内圈由轴承挡圈(2)及定位套(7)固定，双列球轴承(6)的外圈由轴承座(3)及桥壳(8)定位，轴承座(3)、桥壳(8)及后轮制动器总成(4)由轴承座连接螺栓及螺母(5)进行连接。2.如权利要求1所述的一种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构，其特征在于:所述的轴承座(3)及桥壳(8)均有油封。
【文档编号】B60B35/18GK205588899SQ201620310746
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】侯娜, 郭志英, 吕文平, 吴志勇, 张福丽, 李庆臣, 李十放, 孙国晖
【申请人】中国第汽车股份有限公司, 中国第一汽车股份有限公司