一种电动车车轮毂结构的制作方法
【专利摘要】一种电动车车轮毂结构，包括外轮毂和内轮毂，所述外轮毂与内轮毂之间设有支撑板，所述支撑板包括基体和多个支撑幅板，所述支撑幅板以基体为中心呈扇叶形分布，每个所述支撑幅板的顶端设有外翻边，所述支撑板的外沿设有内翻边，所述外翻边和所述内翻边均与所述支撑幅板的面呈垂直状，且所述外翻边与所述内翻边方向相反，所述支撑板通过焊接所述外翻边连接在所述外轮毂的内侧，并在所述外翻边的底端形成焊接线，所述焊接线和所述内翻边的底边围合自然形成一个封闭面，其结构简单，承压能力强，设置了加强筋，提高了支撑板的强度和牢度，使用寿命得以延长，对比于传统的幅板结构外观更为美观，且材料利用率高，降低了成本，值得推广。
【专利说明】
一种电动车车轮毂结构
技术领域
[0001]本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车车轮毂结构。【背景技术】
[0002]传统的电动自行车的车轮毂幅板结构主要是幅板与外圈轮毂进行焊接，而幅板的设计结构主要是两种，一种是整圈幅板，另一种是带加强筋结构的非整圈幅板，前者结构比较美观，生产工艺也比较成熟，但缺点是制造成本较高，而另外一种结构采用单纯筋的结构，其优点是可以节约成本，但是对焊接技术要求高，焊接部位受限，有效焊接长度变短，有焊点脱落的风险，导致产品失效严重度高，容易发生危险事故，且采用这种焊接方法，焊接方向在外表面，使其外观不美观，而且受产品结构的限制，为增强其强度，增加加强筋，但连接强度不够，承压能力较低，使用寿命较短，维修非常麻烦，给使用者带来不便。
[0003]因此，上述问题是在对电动车车轮毂结构设计和使用过程中应当予以考虑并解决的问题。【实用新型内容】
[0004]针对上述存在的问题，本实用新型提供一种克服现有技术中的缺陷，提供一种结构合理，外观美观，承压能力强的电动车车轮毂结构。
[0005]本实用新型的技术解决方案是:一种电动车车轮毂结构，包括外轮毂和内轮毂，所述外轮毂与内轮毂之间设有支撑板，所述支撑板包括基体和多个支撑幅板，所述支撑幅板以基体为中心呈扇叶形分布，每个所述支撑幅板的顶端设有外翻边，所述支撑板的外沿设有内翻边，所述外翻边和所述内翻边均与所述支撑幅板的面呈垂直状，且所述外翻边与所述内翻边方向相反，所述支撑板通过焊接所述外翻边连接在所述外轮毂的内侧，并在所述外翻边的底端形成焊接线，所述焊接线和所述内翻边的底边围合自然形成一个封闭面。
[0006]本实用新型的进一步改进在于:所所述支撑幅板的数量为五个，呈倒“凸”字型，每个所述支撑幅板的顶面上均设有加强筋，所述加强筋设置在所述支撑幅板的中心线上。
[0007]本实用新型的进一步改进在于:所述外轮毂，所述内轮毂以及所述支撑板均采用冷乳板制成，三者之间采用冷压成型工艺进行压装组合，并将三者之间的接触部位进行焊接然后形成一个整体。
[0008]本实用新型提供一种电动车车轮毂结构，所述支撑幅板以基体为中心呈扇叶形分布，在每个所述支撑幅板的顶端设有外翻边，在所述支撑板的外沿设有内翻边，通过焊接所述外翻边将所述支撑板连接在所述外轮毂的内侧，并在所述外翻边的底端形成焊接线，利用焊接处的焊接线自然将内翻边的底边形成封闭，并在所述支撑幅板上设置了加强筋，提高了支撑板的强度和牢度，并增强了其美观度，延长其使用寿命。在生产排样过程中，所述支撑板的排样在预留了展开尺寸的情况下采用凹凸拼接的方式进行排样，很大程度减少了材料的浪费，相对比整圈副板结构的用材量，此种方式排样的材料利用率可以达到65%左右，大大降低了成本。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供了一种电动车车轮毂结构，其结构简单，承压能力强，设置了加强筋，提高了支撑板的强度和牢度，使用寿命得以延长，对比于传统的幅板结构外观更为美观，且材料利用率高，比较省料，大大降低了成本，值得推广。【附图说明】[〇〇1〇]图1是本实用新型的结构不意图；
[0011]图2是本实用新型中支撑板结构示意图；
[0012]图3是本实用新型中支撑板的排样示意图；[〇〇13]其中:1-外轮毂，2-内轮毂，3-基体，4-支撑幅板，5-外翻边，6-内翻边，7-焊接线， 8-加强筋。【具体实施方式】
[0014]为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
[0015]如图所示:一种电动车车轮毂结构，包括外轮毂1和内轮毂2,所述外轮毂1与内轮毂2之间设有支撑板，所述支撑板包括基体3和五个支撑幅板4，所述支撑幅板4呈倒“凸”字型，所述支撑幅板4以基体3为中心呈扇叶形分布，每个所述支撑幅板4的顶面上均设有加强筋8,所述加强筋8设置在所述支撑幅板4的中心线上，每个所述支撑幅板4的顶端设有外翻边5，所述支撑板的外沿设有内翻边6，所述外翻边5和所述内翻边6均与所述支撑幅板4的面呈垂直状，且所述外翻边5与所述内翻边6方向相反，所述支撑板通过焊接所述外翻边5连接在所述外轮毂1的内侧，并在所述外翻边5的底端形成焊接线7,所述焊接线7和所述内翻边的底边围合自然形成一个封闭面;所述外轮毂1，所述内轮毂2以及所述支撑板均采用冷乳板制成，三者之间采用冷压成型工艺进行压装组合，并将三者之间的接触部位进行焊接然后形成一个整体。
[0016]本实施例提供一种电动车车轮毂结构，所述支撑幅板4以基体3为中心呈扇叶形分布，在每个所述支撑幅板4的顶端设有外翻边5，在所述支撑板的外沿设有内翻边6，通过焊接所述外翻边5将所述支撑板连接在所述外轮毂1的内侧，并在所述外翻边5的底端形成焊接线7,利用焊接处的焊接线7自然将内翻边的底边形成封闭，并在所述支撑幅板4上设置了加强筋8,提高了支撑板的强度和牢度，并增强了其美观度，延长其使用寿命。参照图3,在生产排样过程中，所述支撑板的排样在预留了展开尺寸的情况下采用凹凸拼接的方式进行排样，很大程度减少了材料的浪费，相对比整圈副板结构的用材量，此种方式排样的材料利用率可以达到65%左右，大大降低了成本。[〇〇17]本实施例的有益效果是:本实施例提供了一种电动车车轮毂结构，其结构简单，承压能力强，设置了加强筋，提高了支撑板的强度和牢度，使用寿命得以延长，对比于传统的幅板结构外观更为美观，且材料利用率高，比较省料，大大降低了成本，值得推广。
[0018] 本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下， 本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种电动车车轮毂结构，包括外轮毂和内轮毂，其特征在于:所述外轮毂与内轮毂之 间设有支撑板，所述支撑板包括基体和多个支撑幅板，所述支撑幅板以基体为中心呈扇叶 形分布，每个所述支撑幅板的顶端设有外翻边，所述支撑板的外沿设有内翻边，所述外翻边 和所述内翻边均与所述支撑幅板的面呈垂直状，且所述外翻边与所述内翻边方向相反，所 述支撑板通过焊接所述外翻边连接在所述外轮毂的内侧，并在所述外翻边的底端形成焊接 线，所述焊接线和所述内翻边的底边围合自然形成一个封闭面。2.根据权利要求1所述的一种电动车车轮毂结构，其特征在于:所述支撑幅板的数量 为五个，呈倒“凸”字型，每个所述支撑幅板的顶面上均设有加强筋，所述加强筋设置在所述 支撑幅板的中心线上。3.根据权利要求1所述的一种电动车车轮毂结构，其特征在于:所述外轮毂，所述内 轮毂以及所述支撑板均采用冷乳板制成，三者之间采用冷压成型工艺进行压装组合，并将 三者之间的接触部位进行焊接然后形成一个整体。
【文档编号】B60B3/00GK205615243SQ201620308843
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】张宏煊, 王利
【申请人】张宏煊, 王利