重型汽车横向稳定杆装置及重型汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种重型汽车横向稳定杆装置及重型汽车，包括空心杆体，杆体中间部分由平直改为弯曲，杆体上设有径向限位装置、挡块，径向限位装置包括固定支座、紧固螺栓和稳定杆连接盖，杆体两端通过预留的安装孔与推力杆连接，推力杆与上横臂连接，固定支座一端通过螺栓固定在车架上，另一端通过紧固螺栓和稳定杆连接盖与杆体固定成一体；挡块分为上下两部分，由紧固螺栓将上下两部分挡块紧挨固定支座固定于杆体上，其限制横向稳定杆的轴向位移主要是通过与固定支座间的夹紧力实现。本实用新型将稳定杆杆体设计成空心，从而降低稳定杆装置自重，安装维修方便，此外，将杆体由平直改为弯曲设计，有效解决了横向稳定杆与整车部件的位置干涉问题。
【专利说明】
重型汽车横向稳定杆装置及重型汽车
技术领域
[0001]本实用新型属于重型汽车悬架系统领域，具体地涉及悬架系统的横向稳定杆装置。
【背景技术】
[0002]悬架系统作为现代汽车的重要总成之一，其主要作用在于保证汽车在行驶中的平顺性和操纵稳定性，使汽车获得高速行驶的能力，而横向稳定杆是悬架系统的主要组成部件之一，其主要作用则是在于保证汽车在制动、加速、转弯等运行过程中车身稳定，减少车身的侧倾角度，避免整车发生侧翻，从而提高整车的横向稳定性。
[0003]传统的大型载重汽车，横向稳定杆装置一般存在如下几个问题:(I)采用的横向稳定杆杆体部分都被设计成实心的，缺点是比较笨重；(2)横向稳定杆杆体部分往往设计成平直的，容易与整车其他安装部件产生位置干涉；(3)横向稳定杆容易发生轴向移动问题，导致车身的侧倾控制更为艰难。
[0004]因此，为了解决上述问题，本实用新型设计出了一种新的横向稳定杆装置。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于解决上述提出的横向稳定杆装置笨重，与整车其他安装部件产生位置干涉及横向稳定杆轴向位移三大技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提出了一种重型汽车横向稳定杆装置及重型汽车，该装置主要包括杆体，限制横向稳定杆纵向和上下跳动的径向限位装置，限制横向稳定杆轴向位移的挡块，所述径向限位装置还包括固定支座、紧固螺栓和稳定杆连接盖。
[0007]所述横向稳定杆装置，为了降低横向稳定杆的自重，其杆体设计为空心；
[0008]所述横向稳定杆装置，为了避免与整车其他安装部件产生位置干涉，杆体中间部分的设计由平直改为弯曲；
[0009]所述径向限位装置，为了限制横向稳定杆装置的上下跳动及纵向移动，其固定支座一端通过螺栓与固定支座上的4个螺纹孔固定在车架上，另一端通过紧固螺栓和稳定杆连接盖与杆体固定成一体；
[0010]所述挡块，分为上下两部分，由紧固螺栓将上下两部分挡块紧挨固定支座固定在杆体上，其限制横向稳定杆的轴向位移主要是通过其与固定支座间的夹紧力实现的。
[0011]所述横向稳定杆装置为了增大杆体末端强度同时便于安装，将杆体末端设计成扁平状，上面预留安装孔，通过该安装孔将杆体与推力杆连接在一起，推力杆连接于上横臂。
[0012]本实用新型的技术方案为:
[0013]—种重型汽车横向稳定杆装置，包括杆体、限制横向稳定杆纵向和上下跳动的径向限位装置、限制横向稳定杆轴向位移的挡块；
[0014]杆体，杆体为空心，杆体中间部分由平直改为弯曲；
[0015]杆体两端对称设有径向限位装置；
[0016]径向限位装置一端固定横向稳定杆，另一端固定在车架上；
[0017]径向限位装置在杆体上的轴向固定处设有挡块。
[0018]进一步地，径向限位装置包括固定支座、紧固螺栓和稳定杆连接盖，固定支座一端通过螺栓与固定支座上的螺纹孔固定在车架上，另一端通过紧固螺栓和稳定杆连接盖与杆体固定成一体。
[0019]进一步地，固定支座上的螺纹孔为4个。
[0020]进一步地，挡块分为上下两部分，由紧固螺栓将上下两部分挡块紧固在杆体上，挡块与径向限位装置的固定支座之间夹紧设置。
[0021]进一步地，稳定杆连接盖设有拱形圆弧结构，两侧为平面伸出部，平面伸出部与固定支座的上表面采用螺纹固定；固定支座上表面设有圆弧凹槽，圆弧凹槽与稳定杆连接盖的拱形圆弧结构的配合形成圆孔，供杆体穿过并对杆体进行限位。
[0022]进一步地，挡块设置在径向限位装置的内侧位置。
[0023]进一步地，杆体末端设计成扁平状，上面预留安装孔，通过该安装孔将稳定杆与推力杆连接在一起，推力杆连接于上横臂。
[0024]进一步地，杆体的弯曲部分设有至少一个弯部。
[0025]进一步地，固定支座外部形状为矩形。
[0026]—种重型汽车，其采用上述任一种重型汽车横向稳定杆装置。
[0027]本实用新型提出的横向稳定杆装置，通过将杆体部分设计成空心而降低了整体横向稳定杆装置的自重，而且杆体上设有的径向限位装置，通过与车架固定连接解决了横向稳定杆纵向移动和上下跳动，而挡块与固定支座间产生的夹紧力可以限制杆体的轴向位移，解决了车身侧倾更加难以控制的难题，此外，不同于传统将杆体部分设计成平直，所述横向稳定杆装置杆体中间弯曲部分可以有效解决与整车其他安装部件产生的位置干涉问题。
【附图说明】
[0028]图1是本实用新型的重型汽车横向稳定杆装置的一个实施例的安装总成结构示意图；
[0029]图2是本实用新型的重型汽车横向稳定杆装置的一个实施例的径向限位装置示意图；
[0030]图3是本实用新型的重型汽车横向稳定杆装置的一个实施例的径向限位装置主视图。
[0031]图中:杆体11，径向限位装置12，挡块13，紧固螺栓21、固定支座22及稳定杆连接盖23，螺纹孔24。
【具体实施方式】
[0032]以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步说明。
[0033]如图1所示的一种横向稳定杆装置，包括杆体11、径向限位装置12，挡块13。杆体11设计成空心，有效降低了横向稳定杆装置的自重，安装维修方便，此外杆体11中间由平直改为弯曲的设计有效解决了其与整车其他安装部件产生的位置干涉问题，径向限位装置12—端由4个螺纹孔24通过紧固螺栓固定于车架，另一端与稳定杆连接盖23配合通过螺栓固定于横向稳定杆杆体U，解决了横向稳定杆的纵向移动和上下跳动问题，挡块13包括上下两部分，通过紧固螺栓将上下两部分挡块与杆体紧挨着固定支座紧紧固定，而挡块13与固定支座22间的夹紧力解决了横向稳定杆的轴向位移问题。如图2所示的一种横向稳定杆装置，还包含紧固螺栓21、固定支座22及稳定杆连接盖23，通过紧固螺栓21和稳定杆连接盖23将杆体11与固定支座22固定在一起，通过螺栓经过固定支座另一端的4个螺纹孔24与车架固定在一起。杆体两端对称设有径向限位装置;径向限位装置一端固定横向稳定杆，另一端固定在车架上;径向限位装置在杆体上的轴向固定处设有挡块。
[0034]在一个优选实施例中，径向限位装置包括固定支座、紧固螺栓和稳定杆连接盖，固定支座一端通过螺栓与固定支座上的螺纹孔固定在车架上，另一端通过紧固螺栓和稳定杆连接盖与杆体固定成一体。
[0035]在一个优选实施例中，固定支座上的螺纹孔为4个。
[0036]在一个优选实施例中，挡块分为上下两部分，由紧固螺栓将上下两部分挡块紧固在杆体上，挡块与径向限位装置的固定支座之间夹紧设置。
[0037]在一个优选实施例中，稳定杆连接盖设有拱形圆弧结构，两侧为平面伸出部，平面伸出部与固定支座的上表面采用螺纹固定；固定支座上表面设有圆弧凹槽，圆弧凹槽与稳定杆连接盖的拱形圆弧结构的配合形成圆孔，供杆体穿过并对杆体进行限位。
[0038]在一个优选实施例中，挡块设置在径向限位装置的内侧位置。
[0039]在一个优选实施例中，杆体末端设计成扁平状，上面预留安装孔，通过该安装孔将稳定杆与推力杆连接在一起，推力杆连接于上横臂。
[0040]在一个优选实施例中，杆体的弯曲部分设有至少一个弯部。
[0041 ]在一个优选实施例中，固定支座外部形状为矩形。
[0042]—种重型汽车，其采用上述任一种重型汽车横向稳定杆装置。
[0043]本实用新型所述的横向稳定杆装置，在汽车行驶于恶劣路面上或者整车急转弯车身发生严重侧倾时，横向稳定杆装置可以增大悬架的侧倾角刚度，从而改善汽车的行驶稳定性。
[0044]以上结合附图详细说明了本实用新型的实施方式，熟悉该领域的专业技术人员可对这些实施例做出不同修改，而将本实施例中的原理应用与其他实施例中而不必进行任何创造性劳动，因此，本实用新型不局限于本实施例，任何不脱离本实用新型范畴的改进都应该在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种重型汽车横向稳定杆装置，其特征在于， 包括杆体、限制横向稳定杆纵向和上下跳动的径向限位装置、限制横向稳定杆轴向位移的挡块； 杆体，杆体为空心，杆体中间部分由平直改为弯曲； 杆体两端对称设有径向限位装置； 径向限位装置一端固定横向稳定杆，另一端固定在车架上； 径向限位装置在杆体上的轴向固定处设有挡块。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车横向稳定杆装置，其特征在于，径向限位装置包括固定支座、紧固螺栓和稳定杆连接盖，固定支座一端通过螺栓与固定支座上的螺纹孔固定在车架上，另一端通过紧固螺栓和稳定杆连接盖与杆体固定成一体。3.根据权利要求1所述的一种重型汽车横向稳定杆装置，其特征在于，固定支座上的螺纹孔为4个。4.根据权利要求2所述的一种重型汽车横向稳定杆装置，其特征在于，挡块分为上下两部分，由紧固螺栓将上下两部分挡块紧固在杆体上，挡块与径向限位装置的固定支座之间夹紧设置。5.根据权利要求2所述的一种重型汽车横向稳定杆装置，其特征在于，稳定杆连接盖设有拱形圆弧结构，两侧为平面伸出部，平面伸出部与固定支座的上表面采用螺纹固定；固定支座上表面设有圆弧凹槽，圆弧凹槽与稳定杆连接盖的拱形圆弧结构的配合形成圆孔，供杆体穿过并对杆体进行限位。6.根据权利要求1至5任一所述的一种重型汽车横向稳定杆装置，其特征在于，挡块设置在径向限位装置的内侧位置。7.根据权利要求1至5任一所述的一种重型汽车横向稳定杆装置，其特征在于，杆体末端设计成扁平状，上面预留安装孔，通过该安装孔将稳定杆与推力杆连接在一起，推力杆连接于上横臂。8.根据权利要求1至5任一所述的一种重型汽车横向稳定杆装置，其特征在于，杆体的弯曲部分设有至少一个弯部。9.根据权利要求1至5任一所述的一种重型汽车横向稳定杆装置，其特征在于，固定支座外部形状为矩形。10.—种重型汽车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种重型汽车横向稳定杆装置。
【文档编号】B60G21/055GK205661279SQ201620545332
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月7日
【发明人】乔洁, 胡艳连, 付兴元
【申请人】陕西重型汽车有限公司