一种便于检测的轮毂的制作方法
一种便于检测的轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种便于检测的轮毂，属于汽车制造领域，包括轮缘、轮辋和轮辐，轮缘安装在轮辋的一端，轮辐安装在轮辋的另一端，轮辋上设置有气门孔；轮辐设置有中心孔、散热孔和安装孔和检测孔，中心孔与轮辐同轴，安装孔设置为多个，多个安装孔沿中心孔的周向间隔设置，散热孔设置为多个，多个散热孔沿中心孔的周向间隔设置，散热孔的横截面呈圆形，检测孔设置为多个，多个检测孔沿轮辐的周向间隔设置，检测装置可以从穿过检测孔对便于检测的轮毂进行检测。本实时例提供的便于检测的轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对轮毂进行检测，这种轮毂的检测十分方便，不需要将轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
【专利说明】
一种便于检测的轮毂
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种便于检测的轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
[0003]发明人在研究中发现，现有的轮毂至少存在以下缺点:现有的轮毂在进行检测时十分麻烦。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种便于检测的轮毂，以改善现有的轮毂检测麻烦的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]基于上述目的，本实用新型提供了一种便于检测的轮毂，包括轮缘、轮辋和轮辐，所述轮缘安装在所述轮辋的一端，所述轮辐安装在所述轮辋的另一端，所述轮辋上设置有气门孔;所述轮辐设置有中心孔、散热孔和安装孔和检测孔，所述中心孔与所述轮辐同轴，所述安装孔设置为多个，多个所述安装孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述散热孔设置为多个，多个所述散热孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述安装孔位于所述中心孔与所述散热孔之间，所述散热孔的横截面呈圆形，所述检测孔设置为多个，多个所述检测孔沿所述轮辐的周向间隔设置，检测装置可以从穿过所述检测孔对所述便于检测的轮毂进行检测。
[0007]现有的轮毂在进行检测时，需先将轮毂从汽车主体上卸下来，接着将内圈和外圈从轮毂上取下，然后才能将轮毂拿去进行检测，本实用新型提供的便于检测的轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对便于检测的轮毂进行检测，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将便于检测的轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
[0008]进一步地，所述轮辐包括连接部、支撑部和安装部，所述支撑部位于所述连接部和所述安装部之间，所述连接部呈环形，所述连接部安装在所述轮辋上，且所述连接部与所述轮辋同轴;所述支撑部与所述连接部连接，所述支撑部呈环形，且所述支撑部的直径沿所述连接部朝向所述安装部的方向向内间缩，所述散热孔设置在所述支撑部上，且所述散热孔的轴心线与所述支撑部的环面垂直，所述检测孔设置在所述支撑部上;所述安装部呈圆板形，所述安装部与所述支撑部连接，所述中心孔和所述安装孔设置在所述安装部上，所述中心孔与所述安装部同轴。
[0009]支撑部和安装部形成一个凹腔，在将便于检测的轮毂安装到汽车主体上后，这个凹腔可以给离合器和刹车提供一定的保护，延长离合器和刹车的使用寿命，同时在支撑部上设置有散热孔，车轮与地面之间摩擦产生的热量可以迅速散发，支撑部的形状使散热孔的端口是朝向外部的，空气更加的流通，使散热更加迅速。
[0010]进一步地，所述安装孔的两端均设置有倒角，所述倒角与所述安装孔的轴心线呈30度夹角。
[0011]安装孔外侧设置倒角使螺栓与安装部连接的更加牢固，安装孔内侧设置倒角使安装部与汽车主体连接的更加牢固，防止螺栓因颠簸或者长时间使用出现松动，从而避免便于检测的轮毂从汽车主体上脱离，保证驾驶员和乘客的安全。
[0012]进一步地，所述检测孔的轴心线与所述支撑部的环面垂直，相邻的两个所述散热孔之间最多设置一个所述检测孔。
[0013]检测孔的轴心线与支撑部的环面垂直使检测装置在对车轮轮辐进行检测时检测的更加的全面，两个散热孔之间设置一个检测孔就已经足够对便于检测的轮毂完成全面的检测了。
[0014]进一步地，所述检测孔设置为两个，两个所述检测孔位于所述支撑部的同一直径上。
[0015]检测装置在穿过检测孔对便于检测的轮毂进行检测时，检测装置能在一个检测孔的对应位置处完成对便于检测的轮毂进行半个周向的检测，两个相对设置的检测孔就能完成对便于检测的轮毂的全方位检测了。
[0016]进一步地，所述检测孔的直径小于所述散热孔的直径。
[0017]检测孔稍小避免在检测时检测将散热孔当做检测孔，从而保证检测数据的精准性，为驾驶员的安全提供保障。
[0018]进一步地，所述检测孔的轴心线与所述散热孔的轴心线的夹角为15度。
[0019]这种设置方式可以检测到更加精确的数据。
[0020]进一步地，所述散热孔设置为6个，所述安装孔设置为6个。
[0021]6个散热孔已经能满足对车轮的散热要求，过多的话会使便于检测的轮毂的强度下降，6个安装孔已经能完成将便于检测的轮毂牢牢的安装在汽车主体上，过多的安装孔会让便于检测的轮毂的安装和拆卸十分麻烦，过少的安装孔不能保证便于检测的轮毂与汽车主体之间的牢固度。
[0022]进一步地，所述散热孔的中心与所述安装部的中心的连接线和所述安装孔的中心与所述安装部的中心的连接线夹角为30度。
[0023]散热孔位于相邻的两个安装孔的中间位置，使散热效果更加良好。
[0024]进一步地，所述轮辐的所述连接部、所述支撑部和所述安装部采用一体成型。
[0025]轮辐采用一体成型工艺制成具有更加良好的强度。
[0026]与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是:
[0027]本实用新型提供的出轮轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对便于检测的轮毂进行检测，若便于检测的轮毂合格，则可以继续使用，若便于检测的轮毂不合格，则将其拆卸下来更换，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将便于检测的轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
【附图说明】
[0028]图1示出了本实用新型提供的便于检测的轮毂的示意图；
[0029]图2示出了本实用新型提供的便于检测的轮毂的侧视剖视图；
[0030]图3示出了本实用新型提供的便于检测的轮毂在安装孔处的放大图。
[0031]图中:
[0032]轮辋101;轮缘102 ；轮辐103 ；安装孔104 ；中心孔105 ；气门孔106 ；散热孔107 ；检测孔108;连接部109;支撑部110;安装部111。
【具体实施方式】
[0033]轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。发明人在研究中发现，现有的轮毂至少存在以下缺点:现有的轮毂在进行检测时十分麻烦。
[0034]为了使上述问题得到改善，本实用新型提供了一种便于检测的轮毂，包括轮缘、轮辋和轮辐，所述轮缘安装在所述轮辋的一端，所述轮辐安装在所述轮辋的另一端，所述轮辋上设置有气门孔;所述轮辐设置有中心孔、散热孔和安装孔和检测孔，所述中心孔与所述轮辐同轴，所述安装孔设置为多个，多个所述安装孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述散热孔设置为多个，多个所述散热孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述安装孔位于所述中心孔与所述散热孔之间，所述散热孔的横截面呈圆形，所述检测孔设置为多个，多个所述检测孔沿所述轮辐的周向间隔设置，检测装置可以从穿过所述检测孔对所述便于检测的轮毂进行检测。现有的轮毂在进行检测时，需先将轮毂从汽车主体上卸下来，接着将内圈和外圈从轮毂上取下，然后才能将轮毂拿去进行检测，本实用新型提供的出轮轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对便于检测的轮毂进行检测，若便于检测的轮毂合格，则可以继续使用，若便于检测的轮毂不合格，则将其拆卸下来更换，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将便于检测的轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
[0035]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0036]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0037]因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0038]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0039]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0040]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]参照图1至图3，本实时例提供了一种便于检测的轮毂，包括轮缘102、轮辋101和轮辐103，轮缘102安装在轮辋101的一端，轮辐103安装在轮辋101的另一端，轮辋101上设置有气门孔106;轮辐103设置有中心孔105、散热孔107和安装孔104和检测孔108，中心孔105与轮辐103同轴，安装孔104设置为多个，多个安装孔104沿中心孔105的周向间隔设置，散热孔107设置为多个，多个散热孔107沿中心孔105的周向间隔设置，安装孔104位于中心孔105与散热孔107之间，散热孔107的横截面呈圆形，检测孔108设置为多个，多个检测孔108沿轮辐103的周向间隔设置，检测装置可以从穿过检测孔108对便于检测的轮毂进行检测。
[0043]现有的轮毂在进行检测时，需先将轮毂从汽车主体上卸下来，接着将内圈和外圈从轮毂上取下，然后才能将轮毂拿去进行检测，本实时例提供的便于检测的轮毂在轮辐103上设置有检测孔108，检测装置可以穿过检测孔108然后对轮毂进行检测，若轮毂合格，则可以继续使用，若轮毂不合格，则将其拆卸下来更换，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
[0044]其中，轮辐103包括连接部109、支撑部110和安装部111，支撑部110位于连接部109和安装部111之间，连接部109呈环形，连接部109安装在轮辋101上，且连接部109与轮辋101同轴;支撑部110与连接部109连接，支撑部110呈环形，且支撑部110的直径沿连接部109朝向安装部111的方向向内间缩，散热孔107设置在支撑部110上，且散热孔107的轴心线与支撑部110的环面垂直，检测孔108设置在支撑部110上;安装部111呈圆板形，安装部111与支撑部110连接，中心孔105和安装孔104设置在安装部111上，中心孔105与安装部111同轴。
[0045]支撑部110和安装部111形成一个凹腔，在将便于检测的轮毂安装到汽车主体上后，这个凹腔可以给离合器和刹车提供一定的保护，延长离合器和刹车的使用寿命，同时在支撑部110上设置有散热孔107，车轮与地面之间摩擦产生的热量可以迅速散发，支撑部110的形状使散热孔107的端口是朝向外部的，空气更加的流通，使散热更加迅速。
[0046]安装孔104的两端可以均设置有倒角，倒角与安装孔104的轴心线呈30度夹角。安装孔104外侧设置倒角使螺栓与安装部111连接的更加牢固，安装孔104内侧设置倒角使安装部111与汽车主体连接的更加牢固，防止螺栓因颠簸或者长时间使用出现松动，从而避免便于检测的轮毂从汽车主体上脱离，保证驾驶员和乘客的安全。
[0047]检测孔108的轴心线与支撑部110的环面垂直，相邻的两个散热孔107之间最多设置一个检测孔108。检测孔108的轴心线与支撑部110的环面垂直使检测装置在对车轮轮辐103进行检测时检测的更加的全面，两个散热孔107之间设置一个检测孔108就已经足够对便于检测的轮毂完成全面的检测了。
[0048]作为本实施例的优选方案，检测孔108设置为两个，两个检测孔108位于支撑部110的同一直径上。检测装置在穿过检测孔108对便于检测的轮毂进行检测时，检测装置能在一个检测孔108的对应位置处完成对便于检测的轮毂进行半个周向的检测，两个相对设置的检测孔108就能完成对便于检测的轮毂的全方位检测了。
[0049]检测孔108的直径小于散热孔107的直径。检测孔108稍小避免在检测时检测将散热孔107当做检测孔108，从而保证检测数据的精准性，为驾驶员的安全提供保障。
[0050]检测孔108的轴心线与散热孔107的轴心线的夹角为15度。这种设置方式可以检测到更加精确的数据。
[0051 ]散热孔107设置为6个，安装孔104设置为6个。6个散热孔107已经能满足对车轮的散热要求，过多的话会使便于检测的轮毂的强度下降，6个安装孔104已经能完成将便于检测的轮毂牢牢的安装在汽车主体上，过多的安装孔104会让便于检测的轮毂的安装和拆卸十分麻烦，过少的安装孔104不能保证便于检测的轮毂与汽车主体之间的牢固度。
[0052]散热孔107的中心与安装部111的中心的连接线和安装孔104的中心与安装部111的中心的连接线夹角为30度。散热孔107位于相邻的两个安装孔104的中间位置，使散热效果更加良好。
[0053]轮辐103的连接部109、支撑部110和安装部111采用一体成型。轮辐103采用一体成型工艺制成具有更加良好的强度。
[0054]综上所述，现有的轮毂在进行检测时，需先将轮毂从汽车主体上卸下来，接着将内圈和外圈从轮毂上取下，然后才能将轮毂拿去进行检测，本实时例提供的便于检测的轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对轮毂进行检测，若轮毂合格，则可以继续使用，若轮毂不合格，则将其拆卸下来更换，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
[0055]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种便于检测的轮毂，其特征在于，包括轮缘、轮辋和轮辐，所述轮缘安装在所述轮辋的一端，所述轮辐安装在所述轮辋的另一端，所述轮辋上设置有气门孔;所述轮辐设置有中心孔、散热孔和安装孔和检测孔，所述中心孔与所述轮辐同轴，所述安装孔设置为多个，多个所述安装孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述散热孔设置为多个，多个所述散热孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述安装孔位于所述中心孔与所述散热孔之间，所述散热孔的横截面呈圆形，所述检测孔设置为多个，多个所述检测孔沿所述轮辐的周向间隔设置，检测装置可以从穿过所述检测孔对所述便于检测的轮毂进行检测。2.根据权利要求1所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述轮辐包括连接部、支撑部和安装部，所述支撑部位于所述连接部和所述安装部之间，所述连接部呈环形，所述连接部安装在所述轮辋上，且所述连接部与所述轮辋同轴;所述支撑部与所述连接部连接，所述支撑部呈环形，且所述支撑部的直径沿所述连接部朝向所述安装部的方向向内间缩，所述散热孔设置在所述支撑部上，且所述散热孔的轴心线与所述支撑部的环面垂直，所述检测孔设置在所述支撑部上;所述安装部呈圆板形，所述安装部与所述支撑部连接，所述中心孔和所述安装孔设置在所述安装部上，所述中心孔与所述安装部同轴。3.根据权利要求2所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述安装孔的两端均设置有倒角，所述倒角与所述安装孔的轴心线呈30度夹角。4.根据权利要求2所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述检测孔的轴心线与所述支撑部的环面垂直，相邻的两个所述散热孔之间最多设置一个所述检测孔。5.根据权利要求4所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述检测孔设置为两个，两个所述检测孔位于所述支撑部的同一直径上。6.根据权利要求5所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述检测孔的直径小于所述散热孔的直径。7.根据权利要求6所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述检测孔的轴心线与所述散热孔的轴心线的夹角为15度。8.根据权利要求7所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述散热孔设置为6个，所述安装孔设置为6个。9.根据权利要求8所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述散热孔的中心与所述安装部的中心的连接线和所述安装孔的中心与所述安装部的中心的连接线夹角为30度。10.根据权利要求2至9任一项所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述轮辐的所述连接部、所述支撑部和所述安装部采用一体成型。
【文档编号】B60B21/00GK205686081SQ201620507726
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月30日 公开号201620507726.9, CN 201620507726, CN 205686081 U, CN 205686081U, CN-U-205686081, CN201620507726, CN201620507726.9, CN205686081 U, CN205686081U
【发明人】金迅
【申请人】重庆天益金轮车用轮毂有限公司
【专利摘要】本实用新型提供了一种便于检测的轮毂，属于汽车制造领域，包括轮缘、轮辋和轮辐，轮缘安装在轮辋的一端，轮辐安装在轮辋的另一端，轮辋上设置有气门孔；轮辐设置有中心孔、散热孔和安装孔和检测孔，中心孔与轮辐同轴，安装孔设置为多个，多个安装孔沿中心孔的周向间隔设置，散热孔设置为多个，多个散热孔沿中心孔的周向间隔设置，散热孔的横截面呈圆形，检测孔设置为多个，多个检测孔沿轮辐的周向间隔设置，检测装置可以从穿过检测孔对便于检测的轮毂进行检测。本实时例提供的便于检测的轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对轮毂进行检测，这种轮毂的检测十分方便，不需要将轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
【专利说明】
一种便于检测的轮毂
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种便于检测的轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
[0003]发明人在研究中发现，现有的轮毂至少存在以下缺点:现有的轮毂在进行检测时十分麻烦。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种便于检测的轮毂，以改善现有的轮毂检测麻烦的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]基于上述目的，本实用新型提供了一种便于检测的轮毂，包括轮缘、轮辋和轮辐，所述轮缘安装在所述轮辋的一端，所述轮辐安装在所述轮辋的另一端，所述轮辋上设置有气门孔;所述轮辐设置有中心孔、散热孔和安装孔和检测孔，所述中心孔与所述轮辐同轴，所述安装孔设置为多个，多个所述安装孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述散热孔设置为多个，多个所述散热孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述安装孔位于所述中心孔与所述散热孔之间，所述散热孔的横截面呈圆形，所述检测孔设置为多个，多个所述检测孔沿所述轮辐的周向间隔设置，检测装置可以从穿过所述检测孔对所述便于检测的轮毂进行检测。
[0007]现有的轮毂在进行检测时，需先将轮毂从汽车主体上卸下来，接着将内圈和外圈从轮毂上取下，然后才能将轮毂拿去进行检测，本实用新型提供的便于检测的轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对便于检测的轮毂进行检测，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将便于检测的轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
[0008]进一步地，所述轮辐包括连接部、支撑部和安装部，所述支撑部位于所述连接部和所述安装部之间，所述连接部呈环形，所述连接部安装在所述轮辋上，且所述连接部与所述轮辋同轴;所述支撑部与所述连接部连接，所述支撑部呈环形，且所述支撑部的直径沿所述连接部朝向所述安装部的方向向内间缩，所述散热孔设置在所述支撑部上，且所述散热孔的轴心线与所述支撑部的环面垂直，所述检测孔设置在所述支撑部上;所述安装部呈圆板形，所述安装部与所述支撑部连接，所述中心孔和所述安装孔设置在所述安装部上，所述中心孔与所述安装部同轴。
[0009]支撑部和安装部形成一个凹腔，在将便于检测的轮毂安装到汽车主体上后，这个凹腔可以给离合器和刹车提供一定的保护，延长离合器和刹车的使用寿命，同时在支撑部上设置有散热孔，车轮与地面之间摩擦产生的热量可以迅速散发，支撑部的形状使散热孔的端口是朝向外部的，空气更加的流通，使散热更加迅速。
[0010]进一步地，所述安装孔的两端均设置有倒角，所述倒角与所述安装孔的轴心线呈30度夹角。
[0011]安装孔外侧设置倒角使螺栓与安装部连接的更加牢固，安装孔内侧设置倒角使安装部与汽车主体连接的更加牢固，防止螺栓因颠簸或者长时间使用出现松动，从而避免便于检测的轮毂从汽车主体上脱离，保证驾驶员和乘客的安全。
[0012]进一步地，所述检测孔的轴心线与所述支撑部的环面垂直，相邻的两个所述散热孔之间最多设置一个所述检测孔。
[0013]检测孔的轴心线与支撑部的环面垂直使检测装置在对车轮轮辐进行检测时检测的更加的全面，两个散热孔之间设置一个检测孔就已经足够对便于检测的轮毂完成全面的检测了。
[0014]进一步地，所述检测孔设置为两个，两个所述检测孔位于所述支撑部的同一直径上。
[0015]检测装置在穿过检测孔对便于检测的轮毂进行检测时，检测装置能在一个检测孔的对应位置处完成对便于检测的轮毂进行半个周向的检测，两个相对设置的检测孔就能完成对便于检测的轮毂的全方位检测了。
[0016]进一步地，所述检测孔的直径小于所述散热孔的直径。
[0017]检测孔稍小避免在检测时检测将散热孔当做检测孔，从而保证检测数据的精准性，为驾驶员的安全提供保障。
[0018]进一步地，所述检测孔的轴心线与所述散热孔的轴心线的夹角为15度。
[0019]这种设置方式可以检测到更加精确的数据。
[0020]进一步地，所述散热孔设置为6个，所述安装孔设置为6个。
[0021]6个散热孔已经能满足对车轮的散热要求，过多的话会使便于检测的轮毂的强度下降，6个安装孔已经能完成将便于检测的轮毂牢牢的安装在汽车主体上，过多的安装孔会让便于检测的轮毂的安装和拆卸十分麻烦，过少的安装孔不能保证便于检测的轮毂与汽车主体之间的牢固度。
[0022]进一步地，所述散热孔的中心与所述安装部的中心的连接线和所述安装孔的中心与所述安装部的中心的连接线夹角为30度。
[0023]散热孔位于相邻的两个安装孔的中间位置，使散热效果更加良好。
[0024]进一步地，所述轮辐的所述连接部、所述支撑部和所述安装部采用一体成型。
[0025]轮辐采用一体成型工艺制成具有更加良好的强度。
[0026]与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是:
[0027]本实用新型提供的出轮轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对便于检测的轮毂进行检测，若便于检测的轮毂合格，则可以继续使用，若便于检测的轮毂不合格，则将其拆卸下来更换，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将便于检测的轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
【附图说明】
[0028]图1示出了本实用新型提供的便于检测的轮毂的示意图；
[0029]图2示出了本实用新型提供的便于检测的轮毂的侧视剖视图；
[0030]图3示出了本实用新型提供的便于检测的轮毂在安装孔处的放大图。
[0031]图中:
[0032]轮辋101;轮缘102 ；轮辐103 ；安装孔104 ；中心孔105 ；气门孔106 ；散热孔107 ；检测孔108;连接部109;支撑部110;安装部111。
【具体实施方式】
[0033]轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。发明人在研究中发现，现有的轮毂至少存在以下缺点:现有的轮毂在进行检测时十分麻烦。
[0034]为了使上述问题得到改善，本实用新型提供了一种便于检测的轮毂，包括轮缘、轮辋和轮辐，所述轮缘安装在所述轮辋的一端，所述轮辐安装在所述轮辋的另一端，所述轮辋上设置有气门孔;所述轮辐设置有中心孔、散热孔和安装孔和检测孔，所述中心孔与所述轮辐同轴，所述安装孔设置为多个，多个所述安装孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述散热孔设置为多个，多个所述散热孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述安装孔位于所述中心孔与所述散热孔之间，所述散热孔的横截面呈圆形，所述检测孔设置为多个，多个所述检测孔沿所述轮辐的周向间隔设置，检测装置可以从穿过所述检测孔对所述便于检测的轮毂进行检测。现有的轮毂在进行检测时，需先将轮毂从汽车主体上卸下来，接着将内圈和外圈从轮毂上取下，然后才能将轮毂拿去进行检测，本实用新型提供的出轮轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对便于检测的轮毂进行检测，若便于检测的轮毂合格，则可以继续使用，若便于检测的轮毂不合格，则将其拆卸下来更换，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将便于检测的轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
[0035]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0036]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0037]因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0038]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0039]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0040]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]参照图1至图3，本实时例提供了一种便于检测的轮毂，包括轮缘102、轮辋101和轮辐103，轮缘102安装在轮辋101的一端，轮辐103安装在轮辋101的另一端，轮辋101上设置有气门孔106;轮辐103设置有中心孔105、散热孔107和安装孔104和检测孔108，中心孔105与轮辐103同轴，安装孔104设置为多个，多个安装孔104沿中心孔105的周向间隔设置，散热孔107设置为多个，多个散热孔107沿中心孔105的周向间隔设置，安装孔104位于中心孔105与散热孔107之间，散热孔107的横截面呈圆形，检测孔108设置为多个，多个检测孔108沿轮辐103的周向间隔设置，检测装置可以从穿过检测孔108对便于检测的轮毂进行检测。
[0043]现有的轮毂在进行检测时，需先将轮毂从汽车主体上卸下来，接着将内圈和外圈从轮毂上取下，然后才能将轮毂拿去进行检测，本实时例提供的便于检测的轮毂在轮辐103上设置有检测孔108，检测装置可以穿过检测孔108然后对轮毂进行检测，若轮毂合格，则可以继续使用，若轮毂不合格，则将其拆卸下来更换，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
[0044]其中，轮辐103包括连接部109、支撑部110和安装部111，支撑部110位于连接部109和安装部111之间，连接部109呈环形，连接部109安装在轮辋101上，且连接部109与轮辋101同轴;支撑部110与连接部109连接，支撑部110呈环形，且支撑部110的直径沿连接部109朝向安装部111的方向向内间缩，散热孔107设置在支撑部110上，且散热孔107的轴心线与支撑部110的环面垂直，检测孔108设置在支撑部110上;安装部111呈圆板形，安装部111与支撑部110连接，中心孔105和安装孔104设置在安装部111上，中心孔105与安装部111同轴。
[0045]支撑部110和安装部111形成一个凹腔，在将便于检测的轮毂安装到汽车主体上后，这个凹腔可以给离合器和刹车提供一定的保护，延长离合器和刹车的使用寿命，同时在支撑部110上设置有散热孔107，车轮与地面之间摩擦产生的热量可以迅速散发，支撑部110的形状使散热孔107的端口是朝向外部的，空气更加的流通，使散热更加迅速。
[0046]安装孔104的两端可以均设置有倒角，倒角与安装孔104的轴心线呈30度夹角。安装孔104外侧设置倒角使螺栓与安装部111连接的更加牢固，安装孔104内侧设置倒角使安装部111与汽车主体连接的更加牢固，防止螺栓因颠簸或者长时间使用出现松动，从而避免便于检测的轮毂从汽车主体上脱离，保证驾驶员和乘客的安全。
[0047]检测孔108的轴心线与支撑部110的环面垂直，相邻的两个散热孔107之间最多设置一个检测孔108。检测孔108的轴心线与支撑部110的环面垂直使检测装置在对车轮轮辐103进行检测时检测的更加的全面，两个散热孔107之间设置一个检测孔108就已经足够对便于检测的轮毂完成全面的检测了。
[0048]作为本实施例的优选方案，检测孔108设置为两个，两个检测孔108位于支撑部110的同一直径上。检测装置在穿过检测孔108对便于检测的轮毂进行检测时，检测装置能在一个检测孔108的对应位置处完成对便于检测的轮毂进行半个周向的检测，两个相对设置的检测孔108就能完成对便于检测的轮毂的全方位检测了。
[0049]检测孔108的直径小于散热孔107的直径。检测孔108稍小避免在检测时检测将散热孔107当做检测孔108，从而保证检测数据的精准性，为驾驶员的安全提供保障。
[0050]检测孔108的轴心线与散热孔107的轴心线的夹角为15度。这种设置方式可以检测到更加精确的数据。
[0051 ]散热孔107设置为6个，安装孔104设置为6个。6个散热孔107已经能满足对车轮的散热要求，过多的话会使便于检测的轮毂的强度下降，6个安装孔104已经能完成将便于检测的轮毂牢牢的安装在汽车主体上，过多的安装孔104会让便于检测的轮毂的安装和拆卸十分麻烦，过少的安装孔104不能保证便于检测的轮毂与汽车主体之间的牢固度。
[0052]散热孔107的中心与安装部111的中心的连接线和安装孔104的中心与安装部111的中心的连接线夹角为30度。散热孔107位于相邻的两个安装孔104的中间位置，使散热效果更加良好。
[0053]轮辐103的连接部109、支撑部110和安装部111采用一体成型。轮辐103采用一体成型工艺制成具有更加良好的强度。
[0054]综上所述，现有的轮毂在进行检测时，需先将轮毂从汽车主体上卸下来，接着将内圈和外圈从轮毂上取下，然后才能将轮毂拿去进行检测，本实时例提供的便于检测的轮毂在轮辐上设置有检测孔，检测装置可以穿过检测孔然后对轮毂进行检测，若轮毂合格，则可以继续使用，若轮毂不合格，则将其拆卸下来更换，这种便于检测的轮毂的检测十分方便，不需要将轮毂拆下，可以节约大量的时间和劳动力。
[0055]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种便于检测的轮毂，其特征在于，包括轮缘、轮辋和轮辐，所述轮缘安装在所述轮辋的一端，所述轮辐安装在所述轮辋的另一端，所述轮辋上设置有气门孔;所述轮辐设置有中心孔、散热孔和安装孔和检测孔，所述中心孔与所述轮辐同轴，所述安装孔设置为多个，多个所述安装孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述散热孔设置为多个，多个所述散热孔沿所述中心孔的周向间隔设置，所述安装孔位于所述中心孔与所述散热孔之间，所述散热孔的横截面呈圆形，所述检测孔设置为多个，多个所述检测孔沿所述轮辐的周向间隔设置，检测装置可以从穿过所述检测孔对所述便于检测的轮毂进行检测。2.根据权利要求1所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述轮辐包括连接部、支撑部和安装部，所述支撑部位于所述连接部和所述安装部之间，所述连接部呈环形，所述连接部安装在所述轮辋上，且所述连接部与所述轮辋同轴;所述支撑部与所述连接部连接，所述支撑部呈环形，且所述支撑部的直径沿所述连接部朝向所述安装部的方向向内间缩，所述散热孔设置在所述支撑部上，且所述散热孔的轴心线与所述支撑部的环面垂直，所述检测孔设置在所述支撑部上;所述安装部呈圆板形，所述安装部与所述支撑部连接，所述中心孔和所述安装孔设置在所述安装部上，所述中心孔与所述安装部同轴。3.根据权利要求2所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述安装孔的两端均设置有倒角，所述倒角与所述安装孔的轴心线呈30度夹角。4.根据权利要求2所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述检测孔的轴心线与所述支撑部的环面垂直，相邻的两个所述散热孔之间最多设置一个所述检测孔。5.根据权利要求4所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述检测孔设置为两个，两个所述检测孔位于所述支撑部的同一直径上。6.根据权利要求5所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述检测孔的直径小于所述散热孔的直径。7.根据权利要求6所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述检测孔的轴心线与所述散热孔的轴心线的夹角为15度。8.根据权利要求7所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述散热孔设置为6个，所述安装孔设置为6个。9.根据权利要求8所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述散热孔的中心与所述安装部的中心的连接线和所述安装孔的中心与所述安装部的中心的连接线夹角为30度。10.根据权利要求2至9任一项所述的便于检测的轮毂，其特征在于，所述轮辐的所述连接部、所述支撑部和所述安装部采用一体成型。
【文档编号】B60B21/00GK205686081SQ201620507726
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月30日 公开号201620507726.9, CN 201620507726, CN 205686081 U, CN 205686081U, CN-U-205686081, CN201620507726, CN201620507726.9, CN205686081 U, CN205686081U
【发明人】金迅
【申请人】重庆天益金轮车用轮毂有限公司
相关技术
网友询问留言
已有1条留言
-
0访客 来自[上海市电信] 2019年05月30日 11:08上海贤日测控科技有限公司是专业生产 轮毂气密性自动化氦检设备的高新技术企业，联系方式 18930733013 周先生
1