专利名称：铁路道岔拉杆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输领域中的铁轨道岔拉杆装置。
道岔拉杆是连接道岔尖轨、控制扳道的重要部件，现有的道岔拉杆装置由方拉杆和接头铁通过销轴连接构成，接头铁与方拉杆之间的推拉力完全通过销轴传递。这种连接方式的缺点是在列车通过时的反复冲击及扳道作业中受尖轨反弹、振动的作用，使连接销轴与接头铁、方拉杆销孔之间的磨损很大，造成接头铁与方位杆之间配合松动，导致基本轨与尖轨之间控制尺寸发生偏差超标，给列车运行留下隐患。另一方面，方拉杆和接头铁的快速磨损，使得现场维护人员必须经常对其进行检查，修整更换，造成维护工作量增大，运营成本增加。
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足，提供一种耐磨性好、使用寿命长的高强度铁路道岔拉杆装置。
实现本实用新型目的的铁路道岔拉杆装置，包括方拉杆和由销轴连接于方拉杆两端的接头铁，所述的方拉杆与接头铁之间还设有一以连接销轴为圆心的、相互贴合的圆弧接触面。使用时方拉杆与接头铁之间的推拉力以及受列车冲击、扳道时受到尖轨反弹、振动的各种力除作用于销轴外，还同时作用于方拉杆与接头铁之间的圆弧贴合接触面，既原来由销轴承受的力现在出销轴和圆弧贴合接触面共同承受，使其强度提高，销轴的受力强度大大减少，销轴与销孔之间的磨损也随之减小，从而避免了接头铁与方拉杆之间的配合松动现象，使基本轨与尖轨之间尺寸偏差得到控制而保证列车的行车安全。
所述的方拉杆与接头铁之间的圆弧接触面可以由设在方拉杆头部的外圆弧面和设在接头铁上的内圆弧面所构成，也可以反过来将内圆弧面设在方拉杆头部，外圆弧面设在接头铁上。
为进一步加强接头铁与方拉杆之间的连接稳固性，其连接销轴可选用螺栓销轴。该螺栓销轴可由原有销轴的外露部分改为螺纹段、配以螺帽构成，螺帽拧紧在螺纹段的底端时恰好位于方拉杆的上表面处，在加强接头接与方拉杆之间的连接稳固性的同时也使它们端面之间具有适当间隙以满足其绕销轴的转动的需要。也可以设置一个限位台肩来给螺帽限位。为防止螺帽松动移位，可配设开口销。在螺栓销轴上也可设置如同现有的销轴那样的注油孔，通过注油来提供接头铁与方拉杆之间的润滑接触，提高耐磨性，从而进一步提高使用寿命。
本实用新型利用接头铁与方拉杆之间的贴合圆弧面传递推力，大大改善了受力状况，从根本上提高了连结部分的耐磨性、配合精度、稳定性，从而使其使用寿命大大提高，养护工作量大大减少。可替代现有的道岔拉杆装置使用。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1本实用新型的结构示意图图2
图1的俯视图图3另一种圆弧接触面示意图图4图3的A-A视图图5螺栓销轴结构示意图参见
图1～2，方拉杆1和接头铁2用连接销轴3铰接在一起，方拉杆与接头铁之间设有一以连接销轴3为圆心的、相互贴合的圆弧接触面4。本实施例1中的圆弧接触面是由设在方拉杆头部的外圆弧面和设在接头铁上的内圆弧面所构成。该圆弧接触面也可采用图3、4所给出的结构形式，既在方拉杆上还设有一对应于接头铁的外圆弧面5。当然，其圆弧接触面的内、外圆弧面也可以倒过来设置，既把内圆弧面设在方拉杆上、外圆弧面没在接头铁上。连接销轴可选用如图5所示的螺栓销轴。该螺栓销轴设置有一个限位台肩6以保证方拉杆与接头铁接触面之间的适当间隙。图中7为注油孔。
权利要求1.一种铁路道岔拉杆装置，包括方拉杆和由销轴连接于方拉杆两端的接头铁，其特征在于所述的方拉杆与接头铁之间还设有一以连接销轴为圆心的、相互贴合的圆弧接触面。
2.如权利要求1所述的铁路道岔拉杆装置，其特征在于所述的圆弧接触面由设在方拉杆头部的外圆弧面和设在接头铁上的内圆弧面所构成。
3.如权利要求1所述的铁路道岔拉杆装置，其特征在于所述的圆弧接触面由设在方拉杆头部的内圆弧面和设在接头铁上的外圆弧面所构成。
4.如权利要求1所述的铁路道岔拉杆装置，其特征在于所述的连接销轴为螺栓销轴。
专利摘要本实用新型提供了一种铁路道岔拉杆装置,包括方拉杆和由销轴连接于方拉杆两端的接头铁,所述的方拉杆与接头铁之间还设有一以连接销柱为圆心的,相互贴合的圆弧接触面。其优点是改善了受力状况,使其耐磨性、配合精度以及稳定性都大为提高。可替代现有的道岔拉杆装置使用。
文档编号B61L5/02GK2448670SQ0024483
公开日2001年9月19日 申请日期2000年11月1日 优先权日2000年11月1日
发明者胡军, 赵阳, 吴诚鉴, 龙作虹, 宣健 申请人:成都铁路局成都焊轨厂