专利名称：火车厢体减震车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮，特别是火车厢体减震车轮。
现有火车厢体上装设的车轮，系为车轮母体环套轮箍所构成的钢质一体车轮。列车在轨道上行驶中，飞转的车轮不断与段段对接的钢轨“两硬相撞”，产生强烈的撞击震动和声响，给乘客带来不适也会造成运载物品的损坏，这种弊端缘于车轮结构所致。
本实用新型的目的在于提供一种具有缓解冲撞力、得以减轻震动和撞击声响的火车厢体减震车轮。
本实用新型的任务是通过下述技术方案得以实现的一种火车厢体减震车轮，其特征在于，车轮母体、弹性环带和轮圈依次同心套装，所说的车轮母体和轮圈，在其两相对置的圆环面上均开设有凹槽，在其同侧又分别装接有两片不等径之环状的内环夹板和外环夹板，组配成以弹性环带呈柔性联接车轮母体和轮圈于一体结构的车轮。
所说的车轮母体与内环夹板及轮圈与外环夹板，它们的装接均是以螺栓旋入其上沿周圆排布，对应开设的装接孔而紧固成一体的。
本实用新型同现有技术中的火车厢体的车轮相比较，其优点是该种车轮采用了弹性环带柔性联接车轮母体和轮圈的结构，有效地减弱火车运行中轮圈与铁轨相撞击所产生的震动和声响，由于弹性环带与弹性形变作用不但缓解了撞击对车轮母体以至车厢的机械损伤，而且还增加了行车和平稳性和安全性，有助于延长车轮、车厢及铁轨的使用寿命，更给乘客的舒适性、运载物品的完好度带来益处。
本实用新型的
图1是本实用新型的主视示意图。
图2是本实用新型横剖面示意图。
图中1车轮母体，2弹性环带，3轮圈，4内环夹板，5外环夹板，6轮轴，7装接孔，螺栓8，凹槽9。
本实用新型将结合附图并通过实施例做进一步说明。
这种火车厢体减震车轮如图1和图2所示，系由车轮母体1、弹性环带2和轮圈3依次同心套装而成柔性联接一体的复合结构的车轮。钢质车轮母体1的轮心接设轮轴6；在车轮母体1和钢质轮圈3两相对置的圆环面上均开设有截面呈燕尾状的凹槽9，环状的弹性环带2夹置于车轮母体1与轮圈3之间并分别嵌入二者对置开设的燕尾状之两个凹槽9中，从而将其间隔成柔性联接之复合一体车轮，弹性环带2可以采用帘子线橡胶带制成，也可使用数枚径向排布联接成环带的压力弹簧组。在车轮母体1和轮圈3的同侧装接有两片用以贴压弹性环带2的不等径之环状内环夹板4和外环夹板5。这两片钢质夹板的尺寸大小恰好分别与它们各自相接固定的车轮母体1及轮圈3相匹配，使之装接后既侧向贴压弹性环带2且两片夹板间又留有一环状空隙，使弹性环带得以弹性形变而不致受阻，车轮母体1与内环夹板4及轮圈3与外环夹板5，它们之间的装接方式均是以螺栓8旋入其上沿周圆排布且对应开设的带有内螺纹的装接孔7紧固而实现的。所说的装接孔7以轴心为对称点，可以呈奇数或偶数等弧度设置得以使整个车轮组结完好。
权利要求1.一种火车厢体减震车轮，其特征在于，车轮母体、弹性环带和轮圈依次同心套装，所说的车轮母体和轮圈，在其两相对置的圆环面上均开设有凹槽，在其同侧又分别装接有两片不等径之环状的内环夹板和外环夹板，组配成以弹性环带呈柔性联接车轮母体和轮圈于一体结构的车轮。
2.按照权利要求1所述的火车厢体减震车轮，其特征在于，所说的车轮母体与内环夹板及轮圈与外环夹板，它们的装接均是以螺栓旋入其上沿周圆排布，对应开设的装接孔而紧固成一体的。
专利摘要一种火车厢体减震车轮,车轮母体、弹性环带和轮圈依次同心套装,所说的车轮母体和轮圈,在其两相对置的圆环面上均开设有凹槽,在其同侧又分别装接有两片不等径之环状的内环夹板和外环夹板,组配成以弹性环带呈柔性联接车轮母体和轮圈于一体结构的车轮。其增加了行车和平稳性和安全性,有助于延长车轮、车厢及铁轨的使用寿命,更给乘客的舒适性、运载物品的完好度带来益处。
文档编号B61F13/00GK2458204SQ0026757
公开日2001年11月7日 申请日期2000年12月22日 优先权日2000年12月22日
发明者苏健正 申请人:苏健正