专利名称：一个车载的刹车总成的过载保护装置的制作方法
发明的领域本发明涉及，总体来说是一个车载的刹车总成，具体而言是涉及一个装在有轨车上的刹车总成的过载保护装置。
这种车载的刹车总成的一个例子列举在No.4,613,016的美国专利中。通过参考其内容，本发明的主要内容在此整理出来。
类似地，当手刹车链以一个熟知的方式作用时，制动杆末端的转动是逆时针方向，产生同样的结果。这种车载的刹车总成的一个例子列举在No.5,069,312的美国专利中。通过参考其内容，本发明的主要内容在此整理出来。
有轨车工业的一个通常做法是驱动压缩空气装置，然后在一个单个有轨车上使用手动刹车系统，以预防不需要的或意外的车移动。这会增加刹车总成上的力；刹车杆因此可能要承担超过它们最大承载能力的力，从而造成偏差和提前失效。本发明设计一种可在发生刹车杆的偏差和可能的失效之前来接受过剩的力的预载荷抗压构件。
另一方面，本发明提供一个车载的刹车总成的过载保护装置，它包括一个有第一端、第二端的机身构件和至少一个装在机身构件内的有预定尺寸和形状的空腔，一个有预定尺寸、形状、材料和额定载荷的抗压构件。抗压构件被压缩到一个预定的初始载荷，并装在机身构件的空腔内。一个有预定尺寸和形状的法兰有第一表面和第二表面。第一表面安置在机身构件的第二端上。第一装置固定并安置在机身构件的第一端来和刹车总成的一部分连接。第二装置相应地装在机身构件的第二端的临近处来连接传力部件。第二装置的第一部分与抗压构件连接以把有轨车刹车总成产生的过剩力传递到抗压构件。一个夹持部件固定并容置在法兰的第二表面上。该夹持部件有一个在那里同心安装的有预定尺寸和形状的通孔，第二装置的第二部分也相应地安置在那里。过载保护装置将可能补偿一种可能的有轨车刹车过载状态。
还有另一方面，本发明提供一个车载的刹车总成的过载保护装置，它包括一个有第一端、第二端的机身构件和至少一个装在机身构件内的有预定尺寸和形状的空腔。一个有预定尺寸、形状、材料和额定载荷的抗压构件，该抗压构件有一个首端、一个第二端和一个位于首端到第二端的有预定尺寸和形状的膛孔。抗压构件容置在在机身构件的空腔内。第一装置固定并容置在机身构件的第一端来和刹车总成的一部分连接。第二装置置于抗压构件的同心膛孔内，与抗压构件连接并可连接传力部件。一个保证部件(securement member)置于机身构件的第二端上来固定在机身构件空腔内的抗压构件，从而过载保护装置将补偿一种可能的有轨车刹车过载状态。
除了如上所述的发明的各种目的之外，那些本领的技术人员从本发明随后更为具体的叙述中，尤其是当这样的叙述和附图以及所附加的要求联系起来时，将发现本发明其它目的和优点将变得显而易见。发明的目的因此，本发明的首要目的是提供一种有轨车的车载刹车总成的刹车过载保护装置。
本发明的另一个目的是提供一种通过补偿可能超过刹车杆的最大荷载能力的过多的力，来保护车载刹车总成的刹车过载的装置。
本发明还有一个目的，是提供一种可在发生刹车杆的偏差和可能的失效之前来吸收过剩的力，来保护有轨车的车载刹车总成的装置。
除了如上所述的发明的各种目的之外，那些本领域的技术人员从本发明随后更为具体的叙述中，尤其是当这样的叙述和附图以及所附加的要求联系起来时，将发现本发明其它目的和优点将变得显而易见。
发明的详细描述在对本发明进行更为详细的叙述之前，为了表达清楚的原因，应当给有相同作用的相同构件明确指明相同的标号。
参见
图1和图3，一个过载保护装置通常标示为10，一个车载的刹车总成通常是标示为56。过载保护装置10包括一个有第一端14、第二端16的机身构件12和至少有一个预定尺寸和形状的容置于机身构件12内的空腔。一个有预定尺寸、形状、材料和额定负载的抗压构件20被压缩到一预定初始载荷并容置于机身构件12的空腔18内。抗压构件20优选从包括压缩弹簧、贝勒维尔弹簧和弹性体的组中挑选。抗压构件20的预定初始载荷也优选是大约10,000磅。第一装置22固定并安置在机身构件的第一端14来和刹车总成56的一部分连接。第二装置通常标示为24，置于在机身构件12的第二端16来连接传力部件58。第二装置24的第一部分32与抗压构件20连接来把从有轨车刹车总成56产生的过剩力传递到抗压构件20。过载保护装置10将补偿在一种可能的有轨车刹车过载状态。
现在仍参见图1和3。在这里说明的是过载保护装置的一个较好的实施例通常标示为10，一个车载的有轨车刹车总成通常是标示为56。过载保护装置10包括一个有第一端14、第二端16的机身构件12和至少一个置于机身构件12内的有预定尺寸和形状的空腔18。有预定尺寸、形状、材料和额定负载的抗压构件20被压缩到预定初始负载并置于机身构件12的空腔18内。抗压构件20优选是从包括压缩弹簧、贝勒维尔弹簧和弹性体的组中挑选。抗压构件20的预定初始载荷也优选是大约10,000磅。一个有预定尺寸和形状的法兰26有第一表面28和第二表面30。法兰26的优选形状是环形的。第一表面28置于机身构件12的第二端16上。第一装置22固定并置于机身构件的第一端14来和刹车总成56的一部分连接。第二装置通常标示为24，对应地装在机身构件12的第二端16的相邻处来连接传力部件58。第二装置24的第一部分32连接抗压构件20来从有轨车刹车总成56产生的过剩力传递到抗压构件20。第一部分32优选是盘形构件。夹持部件34固定并置于法兰26的第二表面30上。夹持部件34有一个位于其中的有预定尺寸和形状的通孔36；第二装置24里的第二部分38相应地安置在那里。第二部分38优选是一个推动杆，夹持部件34有一个连接所述的法兰26的连接构件40，该构件为有预定长度和直径的多个螺栓。这种安排将允许过载保护装置10补偿可能的有轨车刹车过载状态。
现在参见图2和3。一个过载保护装置通常标示为10，一个车载的刹车总成通常标示为56。过载保护装置10包括一个有第一端14、第二端16的机身构件12和至少有一个预定尺寸和形状的置于机身构件12内的空腔18。空腔18优选是圆柱形。有预定尺寸、形状、材料和额定负载的抗压构件20里有一个置于其中的有预定尺寸和形状的膛孔。抗压构件20的优选形状是圆柱形。抗压构件20被压缩到预定初始负载并置于机身构件12的空腔18内。调整装置44优选是一个以上预定长度和直径的导销，置于机身构件12的空腔内以与抗压构件20连接。这个调整装置44将把抗压构件20维持在一个预定位置上。抗压构件20优选是从包括压缩弹簧、贝勒维尔弹簧和弹性体的组中挑选。抗压构件20的预定初始载荷也优选是大约10,000磅。第一装置22固定并置于机身构件的第一端14来和刹车总成56的一部分连接。第一装置22优选是一个整体浇铸的连接装置。第二装置24装在抗压构件20的同心膛孔42内。第二装置24可与抗压构件20连接并可连接传力部件58。第二装置24优选是有首端46和第二端48的圆柱形管子，装在抗压构件20的同心膛孔42内。另外第二装置24优选在内径54内有一个螺纹来接受螺纹推动杆。首端46上有一个置于其上的维持构件50并可与抗压构件20连接。维持构件50优选是一个有预定厚度、内径和外径的垫圈。该垫圈优选是焊接到第二装置24。第二端48上有一个置于其上的抗压构件52。抗压构件52可与抗压构件20连接。抗压构件52优选是一个有预定厚度、内径和外径的垫圈。该垫圈优选是被焊接到第二装置24上。夹持部件34固定并置于机身构件12的第二端16上来在机身构件12的空腔18内固定抗压构件20。夹持部件34优选是一个有预定厚度、内径和外径的垫圈，并焊接到机身构件12的第二端16。过载保护装置10将补偿一种可能的有轨车刹车过载状态。
虽然本发明已表示了某特定实施例，但显而易见，对于本领域的技术人员，在没脱离本发明的精神和范围内，可以通过形式的不同变化和变换部分构件和方式的布置来适合于需求。
权利要求
1.一个车载的有轨车刹车总成的过载保护装置，所述的过载保护装置包括a)一个机身构件有第一端、第二端和至少一个置于其中的有预定尺寸和形状的空腔；b)一个有预定尺寸、形状、材料和额定载荷的抗压构件，该抗压构件被压缩到一个预定初始载荷，并置于所述的机身构件的所述的空腔内；c)一个第一装置固定并置于所述的机身构件的所述的第一端用来与该刹车总成的一部分连接；d)一个第二装置置于所述的机身构件的所述的第二端来连接传力部件，该第二装置的第一部分可与所述的抗压构件连接来把从此有轨车刹车总成产生的过剩力传递到所述的抗压构件，从而所述的过载保护装置将补偿一种可能的有轨车刹车过载状态。
2.根据权利要求1所述的过载保护装置，其中所述的抗压构件是从包括压缩弹簧、贝勒维尔弹簧和弹性体的组中挑选。
3.根据权利要求1所述的过载保护装置，其中所述的预定初始载荷是大约10,000磅。
4.一个车载的有轨车刹车总成的过载保护装置，所述的过载保护装置包括a)一个机身构件有第一端、第二端和至少一个置于其中的有预定尺寸和形状的空腔；b)一个有预定尺寸、形状、材料和额定载荷的抗压构件，该抗压构件被压缩到一个预定初始载荷，并置于所述的机身构件的所述的空腔内；c)一个有预定尺寸和形状的法兰包括第一表面和第二表面，所述的第一表面置于所述的机身构件的所述的第二端上；d)一个第一装置固定并置于所述的机身构件的所述的第一端来和该刹车总成的一部分连接；e)一个第二装置相应地装在临接所述的机身构件的所述的第二端处以来连接传力部件，所述的第二装置的第一部分与所述的抗压构件连接来把从此有轨车刹车总成产生的过剩力传递到所述的抗压构件；并且f)一个夹持部件固定并置于所述的法兰的所述的第二表面上，所述的夹持部件还有一个置于其中的有预定尺寸和形状的通孔，所述的第二装置里的第二部分相应地安装在那里，从而所述的过载保护装置将补偿一种可能的有轨车刹车过载状态。
5.根据权利要求4所述的过载保护装置，其中所述的夹持部件有一个连接到所述的法兰的连接构件。
6.根据权利要求5所述的过载保护装置，所述的连接构件是有预定长度和直径的多个螺栓。
7.一个车载的有轨车刹车总成的过载保护装置，所述的过载保护装置包括a)一个机身构件有第一端、第二端和至少一个置于其中的有预定尺寸和形状的空腔；b)一个有预定尺寸、形状、材料和额定载荷的抗压构件，该抗压构件被压缩到一个预定初始载荷，并置于所述的机身构件的所述的空腔内；c)一个第一装置固定并置于所述的机身构件的所述的第一端来和该刹车总成的一部分连接；d)一个置于所述的抗压构件的所述的同心膛孔中第二装置，可与所述的抗压构件连接并可与传力部件连接；及e)一个夹持构件固定并置于所述的机身构件的所述的第二端上来把所述的抗压构件固定在所述的机身构件的所述的空腔内，从而所述的过载保护装置将补偿一种可能的有轨车刹车过载状态。
8.根据权利要求7所述的过载保护装置，其中一种调整装置置于所述的机身构件的所述空腔内以与所述的抗压构件连接，而把所述的抗压构件维持在一个设定位置上。
9.根据权利要求8所述的过载保护装置，其中所述的调整装置是有预定长度和直径的至少一个的导销。
10.根据权利要求7所述的过载保护装置，之中所述的空腔是圆柱形的。
11.根据权利要求7所述的过载保护装置，其中所述的抗压构件的所述形状是圆柱形的。
12.根据权利要求7所述的过载保护装置，其中所述的第一装置是一个连接装置。
13.根据权利要求12所述的过载保护装置，其中所述的连接装置是整体铸件。
14.根据权利要求7所述的过载保护装置，其中所述的第二装置是有一个首端和一个第二端的一个圆柱形管子，该圆柱形管子置于所述的抗压构件的所述的同心膛孔内，所述的首端上还有一个装在其上的维持构件并可与所述的抗压构件连接，并且所述的第二端上还有一个抗压构件，所述的抗压构件与所述的抗压构件连接。
15.根据权利要求7所述的过载保护装置，其中所述的第二连接装置有一个螺纹内径来接受螺纹推动杆。
16.根据权利要求14所述的过载保护装置，其中所述的夹持构件是一个有预定厚度、内径和外径的垫圈。
17.根据权利要求16所述的过载保护装置，其中所述的垫圈是焊接到所述的第二装置上的。
18.根据权利要求14所述的过载保护装置，其中所述的抗压构件是一个有预定厚度、内径和外径的垫圈。
19.根据权利要求18所述的过载保护装置，其中所述的垫圈是焊接到所述的第二装置上的。
20.根据权利要求7所述的过载保护装置，所述的夹持构件是一个有预定厚度、内径和外径的垫圈，所述的垫圈是焊接到所述的机身构件的所述的第二端上的。
全文摘要
一个车载的刹车总成的过载保护装置，它包括一个有第一端、第二端的机身构件和至少一个置于机身构件内的有预定尺寸和形状的空腔。一个有预定尺寸、形状、材料和额定载荷的抗压构件被压缩到一个预定初始载荷，并置于机身构件的空腔内。第一装置固定并置于机身构件的第一端来和刹车总成的一部分连接。第二装置置于在机身构件的第二端来连接传力部件。第二装置的第一部分与抗压构件连接来把从有轨车刹车总成产生的过剩力传递到抗压构件，从而过载保护装置将补偿一种可能的有轨车刹车过载状态。
文档编号B61H13/00GK1390729SQ0212209
公开日2003年1月15日 申请日期2002年6月5日 优先权日2001年6月7日
发明者迈克尔·E·林, 迈克尔·J·莫里亚蒂 申请人:西屋气动刹车技术公司