专利名称：低噪声铁轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到火车铁道上的铁轨(又称钢轨)。
现有的火车铁道上的单节铁轨的两端头均为平头，在两节铁轨的对接处采用内外两侧夹板及螺栓将其连接起来。在两节铁轨的连接过程中，为了解决其热胀冷缩问题，其对接处要预留一定的间隙口，以保证在铁轨承受最大的线膨胀时也不会造成挤压变形而引起火车的行车安全事故。但是，这种预留的对接间隙，由于铁轨端头是平头形状，会导致车轮在经过它时形成瞬时的跌落撞击，使火车产生震动，并发出“哐铛”的行车噪声，这种“哐铛”、“哐铛”的噪声不仅影响了乘客乘车的舒适，还对铁道两侧的环境增加噪声污染。
本实用新型的目的是要向铁道部门提供一种低噪声铁轨。
本铁轨的基本形状与现有普通铁轨的基本形状相同，其截面形状为“工”字形，在其近两端头腰板处开有连接内外两侧连接夹板的螺栓孔，其特征在于其一端头的顶板上具有凹进的插口，其另一端头的顶板上则具有与插口相匹配的凸出的插头，且插口的深度或插头的长度大于铁轨的最大线膨胀长度。本铁轨两端头顶板上的插口与插头的形状可以是相互匹配的方形(长方形及正方形)、三角形、半月形、梯形或其他任何形状。另外，本铁轨一端头顶板上的插口既可以仅开在顶板上，又可以从顶板一直开到底板上，其另一端头的插头与之对应匹配。
本铁轨的优点是用其进行对接，同样预留热胀冷缩的间隙接口，由于它们端头具有凹凸的插口和插头作相互搭接，当车轮经过接口处时，就再也不会产生瞬间的跌落撞击，从而避免了烦人的“哐铛”、“哐铛”噪声的形成，能有效降低车箱内的噪声污染和铁道沿线的噪声污染。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明；
图1、一种省略中段的低噪声铁轨的形状结构示意图。
如
图1所示，一种省略中段且两端头从顶板到底板垂直向带有插口、插头的铁轨，其基本形状与现有普通铁轨基本形状相同，其截面形状为“工”字形，在其接近两端头的腰板2的中心线上各开有3个连接两侧夹板的螺栓孔4、5……，(为了让铁轨在热胀冷缩中自由伸缩，该螺栓孔孔径与螺栓杆直径之差应略大于铁轨线膨胀的最大值)。这些均与普通铁轨相同。所不同的是，在其一端头(图中右端头)的顶板1到底板3的中间部位的垂直方向开有一凹进的方形插口7，在其另一端头(图中左端头)的顶板1到底板3的中间部位的垂直方向则留有一与插口7相匹配的凸出的插头6，插口7的深度d1或插头6的长度d2应略大于铁轨最大的线膨胀长度。
权利要求1.低噪声铁轨，其基本形状与现有普通铁轨的基本形状相同，其截面形状为“工”字形，在其近两端头处腰板(2)上开有连接两侧夹板的螺栓孔(4、5……)，其特征在于其一端头的顶板(1)上具有凹进的插口(7)，其另一端头的顶板上具有与插口(7)相匹配的凸出的插头(6)，插口的深度(d1)或插头的长度(d2)大于铁轨的最大线膨胀长度。
2.根据权利要求1所述的低噪声铁轨，其特征在于其两端头顶板上的插口(7)与插头(6)的形状为相匹配的方形、三角形、半月形、梯形或其它任何形状。
3.根据权利要求1所述的低噪声铁轨，其特征在于其一端头顶板上的插口(7)既可以仅开在顶板(1)上，又可以从顶板(1)一直开到底板(3)，其另一端头的插头(6)则与之对应匹配。
专利摘要低噪声铁轨，其基本形状与现有普通铁轨的基本形状相同，其截面形状为“工”字形，在其近两端头处的腰板2上开有连接两侧夹板的螺栓孔4、5……，其特征是其一端头的顶板1上具有插口7，其另一端头的顶板上具有相匹配的插头6，插口的深度d
文档编号E01B11/26GK2532103SQ02208400
公开日2003年1月22日 申请日期2002年3月24日 优先权日2002年3月24日
发明者廖云贵 申请人:廖云贵