专利名称：新型连接端面钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨的接头，具体地说是一种新型连接端面钢轨。
铁路钢轨截面呈“工”字形，其端面大多为垂直平面结构，两近邻的端面相对，通过连接板在钢轨腰部予以连接固定。由于环境温度的因素，在两节钢轨的连接处必须留有一定的缝隙，以保证列车的正常运行。但由于该缝隙的存在，使车轮不断撞击钢轨，既产生了很大的噪声，又影响了列车速度的进一步提高。
本实用新型的目的就是提供一种可消弱列车车轮对钢轨接缝处撞击的新型连接端面钢轨，以减少运行噪声，提高车轮运行的平稳性，以利车速的提高。
本实用新型是这样实现的钢轨截面仍为“工”字形，钢轨端面改制成凸凹配合面。由于钢轨的接缝不是垂直于钢轨径向的“一”字形，所以当车轮在由前一节钢轨的末端转动到下一节钢轨的前端时，因两节钢轨凸凹配合，对车轮就互有支撑，因而就可以使车轮没有起伏、平稳过渡，不会产生运动撞击，从而有效地地减弱了列车的运行噪声；并且由于车轮能够平稳通过钢轨接缝处，保证了列车的平稳运行，因而有利于列车车速的进一步提高。
以下结合附图对本实用新型做进一步详述。
图1是本实用新型的一种具体实现方式的结构示意图。
图2是本实用新型的三种实现方式的外观结构示意图。
如
图1、2所示，钢轨5截面呈“工”字形，钢轨端面为凸凹配合面。端面上的凸凹配合处可以在钢轨端面的纵向中部，也可以在钢轨端面的横向中部。在钢轨端而纵向中部设置的凸凹配合面，如图2所示，是在钢轨5的一个端面有中部外突的纵向凸台，另一个端面有与该凸台相合的纵向凹槽。钢轨端面的凸台可以是矩形或者三角形，相应地，钢轨另一端面则为矩形或者三角形的凹槽。两节钢轨相合后，即构成“T”形接缝7或者“V”形接缝8。如果端面有两个并列的三角形凸台、凹槽相合，则可构成“W”形接缝。
中国专利中公开有关于斜端面钢轨的设计，但这种设计是从上至下为整个一个斜端面。这种结构在列车运行时，会使钢轨在连接处产生斜向外或斜向内的挤压力，长时间使用后，易使钢轨错位，对运行安全不利。
本实用新型中也有斜端面钢轨的设计，具体结构如
图1所示，是将钢轨5的端面为上下两部分，钢轨5端面的上部为与钢轨径向呈一定夹角的斜面1，下部为正垂面，在斜面1与正等垂面之间有横向过渡搭接平面3。其相合后的外观形式见图2中的斜接缝6。这种形式也就是前述的凸凹配合处在钢轨端面的横向中部的具体实现形式。这种结构方式既具有斜端面钢轨的钢轨受力交替切换的优点，又可以因端面下部正垂面的连接配合和端面中部横向过渡搭接平面3的承接受力，使钢轨的斜向剪切力大为减弱，并且因为两节钢轨的相互搭接，共同受力，从而明显增高了车轮在通过钢轨接缝处时的平稳性。因而这种实现方式是一种较佳的实施例。
为进一步提高上述斜端面钢轨的使用安全性，在钢轨5的下部垂面上开有底部开通的凹槽4。在两对接钢轨的凹槽4中可卡入一个契杆，即可进一步防止钢轨的斜向错位。另外也可以在钢轨的一个端面上直接制出榫台2，在另一端面上仍制成凹槽4(如
图1所示)，在两钢轨相合后，榫台2即可直接卡入凹槽4内，从而起到提高抗斜向剪切力的作用。
权利要求1.一种新型连接端面钢轨，钢轨(5)的截面呈“工”字形，其特征在于钢轨(5)端面为凸凹配合面。
2.根据权利要求1所述的新型连接端面钢轨，其特征在于钢轨(5)的一个端面有中部外突的凸台，另一个端面有与该凸台相合的凹槽。
3.根据权利要求2所述的新型连接端面钢轨，其特征在于钢轨端面的凸台为矩形或者三角形。
4.根据权利要求1所述的新型连接端面钢轨，其特征在于钢轨(5)端面的上部为斜面(1)，下部为正垂面，在斜面(1)与正等垂面之间有横向过渡搭接平面(3)。
5.根据权利要求4所述的新型连接端面钢轨，其特征在于钢轨(5)正垂面上开有底部开通的凹槽(4)。
专利摘要本实用新型是一种具有新型连接端面的钢轨，钢轨截面仍为“工”字形，其特点是将钢轨端面改制成凸凹配合面，当车轮在通过钢轨接缝处时，因两节钢轨凸凹配合，对车轮互有支撑，因而就可以使车轮没有起伏、平稳过渡，不产生运动撞击，从而有效地地减弱了列车的运行噪声；并且由于车轮能够平稳通过钢轨接缝处，保证了列车的平稳运行，因而有利于列车车速的进一步提高。
文档编号E01B11/26GK2557576SQ0224038
公开日2003年6月25日 申请日期2002年7月16日 优先权日2002年7月16日
发明者秦建勇 申请人:秦建勇