专利名称:卡板式铁路自动道口的制作方法
本发明是一种能够控制铁路道口的一切车辆安全行驶的机构，特别是一种能够必免因交叉道口而造成的撞车事故的安全道口。它主要适合于铁路站外无人看管道口。
本发明的任务是改进过去老式的人工看管栏木式道口和只有信号报警没有强制阻止做用的道口。它能强制阻止那些不守规章制度行驶的机动车司机强行通过铁路道口，而造成的不必要的恶性事故。
本发明是以下面的方式完成的，在铁路两侧各设一个卡板，卡板以斜面向外支起，离地面200mm高，用以阻止车辆的车轮，使车轮卡住。此卡板为4000mm长，350mm宽，10mm厚，公路宽为6000mm，卡板设在公路中间，两边各剩余1000mm空地，卡板直接焊在卡板轴上，卡板轴由轴承固定在混凝土上面的基础板上，卡板轴与驱动器里的轴搬杆连接，轴搬杆由拉力弹簧连接蜗轮，蜗轮由蜗杆电动机带动旋转35°角，使卡板支起，落下，完成卡板动作。在轴搬杆，拉力弹簧、蜗轮、蜗杆、电动机组成的驱动器旋转35°角的上止点和下止点各设一个行程开关，用来停止完成35°角旋转动作。控制电动机运转是靠路轨信号来控制。在火车距离道口2公里或3公里处设一路轨信号，此信号一旦被火车车轮压上，便控制电气设备去执行驱动器里的电动机运转来达到卡板的支起落下的目的。同时在卡板支起时有红灯和报警装置，在卡板落下时，有绿灯显示报警停止。当机动车以进入道口卡板以内，此时路轨信号控制卡板支起，此时机动车不能因两边卡板支起而围在道口里面，可以继续驶出道口或退出道口，因为卡板一边支起，另一边与地联接，形成坡面，并且卡板与驱动器联接中有拉力弹簧联接所以机动车可以前进或后退，这样车轮压在卡板上，车身重量大于弹簧拉力，因此卡板被压下和地一平，所以前进或后退都可以驶出道口。另外，卡板到路轨有12米长的安全距离，此距离必须设10～12度坡度，此坡度为机动车一旦发生故障坏在道口内，可以摘掉档位，利用空档和坡度滑行，使车辆滑出路轨或卡板以外。
以下将结合附图对发明将进一步的详细说明图1、2是本发明的卡板式铁路自动道口侧视意图。
图3是本发明的铁路自动道口俯视示意图。
图4是本发明的铁路自动道口结构示意图。
图5、6是本发明的铁路自动道口驱动器具体结构图。
图7是本发明的铁路自动道口驱动器与卡板连接。(十字联轴器)图8是本发明的铁路自动道口的电气原理图。
参照图1、2是一个能够自动控制的卡板式铁路道口，它能够在火车距离道口2～3公里时用卡板来阻止一切车辆通过道口。在以进入道口的车辆而两边卡板支起时，车辆不可以强行压下卡板而通过道口，因驱动器用弹簧拉起卡板，因此车辆重量大于拉力弹簧拉力所以卡板被压下。图2、是车辆已进入道口，两边卡板支起，可车辆又坏在道口里，此时车辆可摘掉档位用空档借道口坡度滑行，滑出道口或退出道口。
图3是自动道口的俯视图(1)是驱动器用来驱动卡板支起或落下。(2)是驱动器与卡板之间的驱动轴。(3)是卡板支起时用来阻止一切车辆通过(4)是道口上的石柱子用来阻止一切车辆越过路基绕过卡板，通过道口(9)是铁路路轨。
图4是自动道口结构示意图。(1)是驱动器。(2)是驱动轴。(3)是卡板用轴承(5)、(6)、(7)固定在基础(10)上，基础板(10)是埋在混凝土(8)里，用来固定卡板。(4)是道口两边石柱子。
图5、6是卡板式自动道口里的驱动器，它是一个由电动机、蜗轮蜗杆、轴搬杆、弹簧、驱动轴、行程开关等所组成。在图中(1)是轴承盖用螺丝(4)固定在轴承室(22)上，轴承室(22)焊在蜗杆筒(2)上，蜗杆筒(2)和左边的轴承室(25)用螺丝(24)联接在一起，轴承室(25)和带子口的电动机法兰盘(26)用螺丝(23)联接，推力轴承(21)，联接在轴承室(22)和蜗杆轴(32)之间蜗杆轴(32)与轴承室(25)用推力轴承(27)联接，蜗杆轴(32)与电动机轴(34)用平键(33)联接，电动机轴在蜗杆轴(32)中间。蜗杆(31)去驱动蜗轮(5)，蜗轮(5)用弹簧
拉轴搬杆(6)，轴搬杆(6)用静配合套在驱动轴(10)上，轴搬杆采用铸铁、驱动轴用45号钢。蜗轮(5)采用铸铁用动配合套在驱动轴(10)上，轴搬杆(6)，蜗轮(5)与驱动器支架(3)，用动配合。驱动轴(10)用轴承(9)与轴承室(8)联接，轴承室(8)用螺丝(14)固定在驱动器支架(3)上，轴搬杆(6)A是侧面图，它由上套和下套组成，上下套采用轴半平面用螺丝(18)夹在驱动轴(10)上，(17)为轴搬杆的下套。(13)是十字联轴器的销孔。(11)为驱动器支架的加固筋。(12)为驱动器支架底座。(20)为底座固定螺丝孔。(19)为卡板的支起落下的上止点和下止点的限住开关它固定在驱动器支架(3)上，由蜗轮上的碰块(7)作动作。(28)为电动机接线合，(29)为电动机吊环。(30)为电动机型号为JO2-21-6型结构式A301型。
图7是自动道口的十字联轴器，驱动轴(10)与十字节(1)联接，用销子(3)锁住，再串上串钉(4)十字节(1)与卡板轴(2)联接，这样可以解决因驱动器与卡板不取直而损坏另部件。
权利要求
1.从附图4中一个由驱动器(1)、十字联轴器(11)，卡板轴(2)，轴承(5)，(6)，(7)，卡板(3)，基础板(10)，混凝土基础(8)，石柱(4)，组成卡板式铁路自动道口，其特征是驱动器(1)与十字联轴器(11)联接，十字联轴器(11)与卡板轴(2)联接，卡板轴(2)与卡板(3)联接，卡板(3)由轴承(5)，(6)，(7)。固定在基础板(10)上，基础板(10)直接埋在混凝土(8)里面，距离卡板两边1米处各设石柱。
2.按权力要求1规定的卡板式铁路自动道口，其特征是火车临进道口时卡板支起离地面20公分高阻止一切机动车通行。
3.按权力要求2规定的卡板式铁路自动道口，其特征是卡板(3)由一块厚10毫米宽35毫米，长4000毫米的钢板做成，卡板(3)与驱动器(1)中间有十字联轴器(11)联接。
4.按权力要求3规定的卡板式铁路自动道口，其特征是驱动器(1)是由电动机(30)蜗轮(5)、蜗杆(31)轴搬杆(6)拉力弹簧
驱动轴(10)支架(3)蜗杆筒(2)组成。
5.按权力要求4规定的卡板式铁路自动道口，其特征是电动机(30)直接与蜗杆筒(2)联接为一体。其中蜗杆轴头(35)和电机轴头(34)，由键(33)直接做动配合联接，蜗杆筒(2)与蜗轮支架(3)焊接为一体，蜗轮(5)为扇形体，蜗轮(5)与轴搬杆(6)之间有拉力弹簧
联接，在支架上(3)设有行程开关(19)。
6.按权力要求5规定的卡板式铁路自动道口，其特征是驱动器(1)是由路轨信号控制形成一个电气指行机构图8装置，它由接触器、行程开关、指令开关、保险、指示灯、报警音响，而组成。
7.按权力要求1至6规定的卡板的卡板式铁路自动道口，其特征是卡板设在距离路轨12米远安全距离，并从路基到卡板的12米的安全距离内设10-12度斜坡为安全坡。
专利摘要
本发明公开了一种能够在火车临进道口之前，阻止一切机动车辆、马车及人力车等强行通过铁路道口的自动装置，适合于铁路车站以外无人看管道口。它是由驱动器、十字联轴器、卡板轴、卡板轴承、基础板、混凝土基础、石柱、组成，它是在原有老式人工看管栏木式道口的基础上而产生的，它用卡板取代了栏木，并用路轨信号控制了卡板支起落下并能使以进入道口而两边卡板支起时的机动车辆顺卡板的斜面强行驶出道口，以坏在道口车辆可以借道口坡度滑出道口。
文档编号B61L29/00GK87105657SQ87105657
公开日1988年3月30日 申请日期1987年8月15日
发明者邓志忠 申请人:邓志忠导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan