专利名称：车辆撤闸棒的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种用于铁路列车调车作业的工具，具体讲就是当车辆使用手制动机制动时，用来解除制动作业的工具。
二、技术背景目前在我国铁路上运行的各中货运车辆的每一节车皮都有一套空气制动系统和一套手动制动系统。空气制动系统主要由制动风缸、风管、阀门、缓解弹簧、制动杠杆、闸瓦组成，它是靠风管内的压缩空气进入制动风缸，推动制动风缸内的活塞往复运动，活塞的运动通过制动杠杆带动闸瓦抱紧或松开车轮，从而实现制动或解除制动(俗称缓解)空气制动系统主要在列车运行当中使用。当列车到站需要进行较长时间停留，或车辆调车作业时，特别是当机车和车皮分离后，由于车皮失去了压缩空气的来源，因此空气制动系统就无法使用。为了防止车辆自行溜逸，必须采用手动制动系统。手动制动系统主要由制动手轮、制动轴、掣子锤、棘爪、棘轮、绕盘、制动链组成。逆时针旋转制动手轮时，通过制动轴带动绕盘转动，绕盘的转动拉紧了制动链和制动杠杆，制动杠杆拉动闸瓦抱紧车轮，达到制动的目的。为了长时间的保持制动状态，在制动轴的中部安装有棘轮和棘爪，制动时制动手轮拧紧后，棘爪卡入棘轮的齿槽中，使之不能回旋松动。现有技术的问题发生在当需要解除制动时(俗称撤闸)，由于车辆的长时间停留，制动风缸内的压缩空气的排出，使缓解弹簧的压力失去了抗恒(这一过程俗称自然缓解)，此时棘轮对棘爪的压力陡增，以至于用人力无法转动制动手轮，退出棘爪，解除制动。由于没有专用工具退出棘爪，目前车站作业人员采的方法一是用石头砸棘爪，经常把手砸破；二是使用安全带的挂钩砸，这样往往造成安全带的损坏或隐患，导致安全事故；三是大多数调车人员目前拆下列车正在使用的闸瓦钎，用闸瓦钎来撬棘爪，用完以后往往随手扔掉，据统计仅哈密车站一年丢失的闸瓦钎就达上百个之多，这不仅造成了浪费，更重要的是因为闸瓦钎是用来安装固定闸瓦的另件，闸瓦钎被拆下有可能造成列车在运行当中闸瓦脱落，使制动失灵，导致撞车、翻车等恶性事故。另外，因为高速运行的闸瓦跌落到路基后反弹起来，可能砸坏车辆底部的风缸、风管等，严重危及车辆的安全。还有上述三种方法有一个共同的缺点就是浪费时间，因为要寻找一个合适的石块或拆卸闸瓦钎都需要时间，而且这些临时找来的替代工具操作起来也很费时，设想一节车皮慢2分钟，一个车站一天就要浪费3-5小时，这在铁路提速、车站接、发车密度不断增大的今天，是一个巨大的经济损失。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能保证安全、节省时间、携带方便、价格低廉的车辆撤闸工具。
车辆撤闸棒由棒头和棒身组成，棒头和棒身连结为一体，棒头的长度为2-6厘米，棒头与棒身的夹角为90°-120°。
棒头的长度为最佳为4厘米，棒身的长度最佳为23厘米，棒头与棒身的夹角最佳为105°。
为了便于携带，可将棒身的尾部制成弯钩状，或将棒身尾部钻一链孔，还可在棒身尾部连接一个如钥匙链一样的吊环。
采用了上术技术方案，当需撤闸时，只要将棒头放置在棘爪下面，棒头尖端抵住棘爪尾部，这时车辆撤闸棒的拐角抵在踏板上，成为杠杆的支点，只要压下棒身，棒头尖端就会使棘爪从棘轮齿槽中脱出，制动手轮就可以回转，松开制动链，从而达到解除制动的目的。
由于操作时只需按一下，因此它节省时间，由于它避免了闸瓦的脱落，石头砸坏人手以及安全带损坏，因此它避免了行车事故，保证了安全；由于它可以由一根钢筋制成，所以它价格低廉；由于它尾部制有弯钩、孔或环，可以挂在安全带上，所以它携带方便。
四
图1是车辆撤闸棒的主观图；图2是车辆撤闸棒的俯示图；图3是车辆撤闸棒的工作原理图。
五具体实施方式
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作进一步地说明在图1和图2中，车辆撤闸棒由棒头1和棒身2组成，棒头1的长度为2-6厘米，最佳为4厘米；棒头1与棒身2的夹角为90°-120°，最佳为105°。棒头1和棒身2可以分别下料后焊接在一起，也可以用一根钢筋加热煅打弯折而成。棒身2的尾部制成了弯钩状，弯钩可以别在安全带上，便于携带。也可以在棒身2的尾部钻一链式反应孔，或连接一个如钥匙链一样的吊环，小孔或吊环内可以穿绳和链，悬挂在安全带上。
在图3中，当需要制动时逆时针旋转制动手轮3，通过制动轴4带动链盘5旋转，从而将制动链6和制动杠杆7拉紧，和制动杠杆7相连的闸瓦就将车辆抱紧，实现了制动。棘爪9和棘轮10的作用是防止制动轴4和链盘5倒转，以保持制动状态。当需要解除制动时，将车辆撤闸棒放在棘爪9下面的踏板8上，使棒头1的尖端抵住棘爪9的尾部，将棒身2的尾部向下一按，即可使棘爪9从棘轮10的齿槽中脱出，于是棘轮10和制动轴4回转，制动链6和制动拉杆7放松，闸瓦松开车轮，而解除制动。
权利要求1.一种车辆撤闸棒，其特征在于它由棒头(1)和棒身(2)组成，棒头(1)和棒身(2)连结为一体，棒头(1)的长度为2-6厘米，棒头(1)与棒身(2)的夹角为90°-120°。
2.根据权利要求1所说的车辆撤闸棒，其特征在于所说的棒头(1)的长度为4厘米，棒身(2)的长度为23厘米，棒头(1)与棒身(2)的夹角为105°。
3.根据权利要求1或2所说的车辆撤闸棒，其特征在于所说的棒身(2)的末端制成弯钩状。
4.根据权利要求1或2所说的车辆撤闸棒，其特征在于所说的棒身(2)的末端制有链孔或吊环。
专利摘要本实用新型公开了一种当铁路车辆处于手制动机制动状态下用来解除制动的作业工具。它由棒头1和棒身2组成，棒头1和棒身2连结为一体。棒头1的长度为2－6厘米，棒头1与棒身2的夹角为90°－120°。为了携带方便，可将棒身2的尾部制成弯钩形，也可在尾部钻一链孔或制一个吊环，使用时只需将车辆撤闸棒放在棘爪9下面的踏板8上，使棒头1的尖端抵住棘爪9的尾部，将棒身2向下一按，即可使棘爪8从棘轮10的齿槽中脱出，于是棘轮10和制动轴4回转，制动链6和制动杆7放松，闸瓦松开车轮而解除制动。
文档编号B61H13/02GK2778630SQ20042007557
公开日2006年5月10日 申请日期2004年12月31日 优先权日2004年12月31日
发明者买汗买提江·提力瓦尔德 申请人:买汗买提江·提力瓦尔德