减少运行列车振动的钢轨的制作方法

文档序号:4019910阅读:244来源:国知局
专利名称:减少运行列车振动的钢轨的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种铁路钢轨。
背景技术
传统的铁路钢轨,它包括列车滚轮滚过的上面板轨头1、固定在路基枕木上的下底板轨底3、轨头1和轨底3之间的支撑板轨腰2,钢轨的两端面是和钢轨纵向方向(列车运行方向)垂直,也就是钢轨的两端面和轨头1的侧面a垂直。在钢轨铺设时,考虑到热胀冷缩因素,钢轨与钢轨之间都留有伸缩缝,伸缩缝自然也和钢轨纵向方向(列车运行方向)垂直。这样,列车车轮通过伸缩缝隙时,就会造成列车振动,产生燥声,增加机车动力消耗。为了改变这一状况,铁路部门已经采用长轨,长轨长度达到250米,这给制造、运输、安装带来极大不便。

发明内容
本实用新型目的是通过改变传统钢轨端面的角度,从而改变钢轨之间连接的缝隙方向,使车轮稳步通过缝隙,减少振动。
减少运行列车振动的钢轨和传统钢轨一样,它包括有轨头1、轨腰2、轨底3,主要的改进是,钢轨的端面和钢轨轨头1的侧面a的夹角为∠θ、∠θ在22.5°~45°之间,并且钢轨的两端面相平行(见图1、图2、图3)。这样,铺设的钢轨间伸缩缝也和轨头1的侧面a夹角为∠θ,也就是伸缩缝和列车运行方向夹角为∠θ,车轮由后轨滚动到前轨时,对钢轨的压力逐渐转移到前轨,这是一个渐变的过程,自然就减少了振动,对节能、环保、提速都有好处。


图1是本实用新型的正视图图2是图1的A-A剖视图图3是图1的俯视图图4是实施方案2的俯视图五、具体实施方案方案1和传统钢轨一样,减振钢轨包括有轨头1、轨腰2、轨底3,钢轨的两端面和轨头1侧面a的夹角∠θ=30°(见图3)。
方案2为了新线和旧线的接轨,可以将新线和旧线接轨的钢轨作成过渡钢轨,它包括有轨头1、轨腰2、轨底3,钢轨的一端面和轨头1侧面a的夹角∠θ=30°,钢轨的另一端面和轨头1侧面a的夹角∠θ=90°,即这一端面和钢轨纵向方向垂直(见图4)。
权利要求1.一种减少运行列车振动的钢轨,它包括有轨头(1)、轨腰(2)、轨底(3),其特征是,钢轨的端面和钢轨的轨头(1)侧面a夹角为∠θ,∠θ在22.5°~45°之间,且钢轨的两端面相平行。
专利摘要减少运行列车振动的钢轨属于铁路路轨,它和传统的钢轨一样,它包括有轨头1、轨腰2、轨底3,它的改进是,钢轨的两端面作成和钢轨轨头1侧面a的夹角为∠θ,∠θ=22.5°~45°。这样,铺设的铁路的钢轨间的伸缩缝和钢轨纵向方向(列车运行方向)夹角也为∠θ,使车轮由后轨滚到前轨时,列车对钢轨的压力也由后轨移到前轨时是一连续渐变的过程,从而减少了列车振动,对列车节能、环保、提速都有好处。
文档编号E01B11/24GK2828117SQ20052007969
公开日2006年10月18日 申请日期2005年11月8日 优先权日2005年11月8日
发明者肖怀让 申请人:肖怀让
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