专利名称：轨道枕下弹性垫板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道附件，尤其是一种设置在轨枕与道碴之间用以增加轨道减振性能的轨道枕下弹性垫板。
背景技术：
现代铁路运输正朝着高速、重载的方向发展，现有的有碴轨道因道碴厚度不足而导致刚度过大，无碴轨道因浇注混凝土而刚度更大，由此在运输过程中产生的冲击振动对轨道及机车车辆都造成了较大的损害，降低了车辆运行的安全性、舒适性和可靠性，增大了维修工作量及频度，缩短了轨道的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种具有良好减振性能的轨道枕下弹性垫板。
本实用新型是这样实现的，包括垫板体，垫板体采用复合结构，复合结构包括自上而下设置的减振层和承压层。需要时，承压层内下部还可以设置加强层。减振层采用弹性好的天然橡胶、合成橡胶、聚氨酯弹性体或天然橡胶与合成橡胶的混合材料制成。承压层采用承压强度比减振层高的橡胶、聚氨酯弹性体、塑料或橡塑材料制成。减振层顶部设置凹槽，凹槽的形状可以是棱形、方形、长方形、梯形、三角形、半圆形或其它多边形，承压层底部设置各种形状的凹槽或凸台。加强层为承压层内下部复合设置的层状纤维织物，包括棉纤维、碳纤维、竹纤维、麻纤维及各种化学纤维制成的网、膜、布。加强层下方还设置薄薄一层承压层材料。垫板体上设有至少一个定位孔。垫板体的二个侧面和一个端面的下部设置倒角，上部还可以设置侧向限位凸沿。
应用本实用新型，可以大大提高轨道的减振性能，减少对车辆及轨道的损伤，从而实现提高车辆及轨道设施使用寿命，减振降噪，在满足快速和载重的前提下，增强运输安全性和舒适性，节省大量维修费用的目的。
图1为本实用新型轨道枕下弹性垫板的主视图。
图2为本实用新型轨道枕下弹性垫板的俯视图。
图3为本实用新型轨道枕下弹性垫板的仰视图。
图4为本实用新型轨道枕下弹性垫板的左视图。
图5为本实用新型轨道枕下弹性垫板的结构示意图。
图6为本实用新型轨道枕下弹性垫板与轨枕配合的结构示意图。
图7为图6中的A部放大图。
图8为本实用新型轨道枕下弹性垫板底面结构示意图之二。
图9为本实用新型带有凸沿的弹性垫板与轨枕配合的结构示意图具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型包括垫板体1，垫板体的上表面设有多个长方形凹槽2，其下表面设置多个凸台3，垫板体上还设有二个定位孔4，垫板体的二个侧面和一个端面的下部设置倒角。
如图5所示，本实用新型轨道枕下弹性垫板采用复合结构，包括减振层5和承压层6，在承压层的内下部还设有加强层7。其中，减振层的材料选择弹性性能好的天然橡胶、合成橡胶、聚氨酯弹性体或天然橡胶与合成橡胶的混合材料制成，主要起到提供弹性变形，减轻振动的作用。承压层采用承压强度高的橡胶、聚氨酯弹性体、塑料或橡塑材料制成，主要用于承载运输工具所施加的外部压力。由于承压层下表面与道碴或混凝土直接接触，为进一步提高垫板强度，防止道碴剌穿作用，承压层内下部还设置有强度更高的纤维织物构成的加强层，所述的纤维织物包括棉纤维、碳纤维、竹纤维、麻纤维及各种化学纤维制成的网、膜、布。纤维织物层下方设置薄薄一层承压层材料，用以增加轨道枕下弹性垫板与道碴的接触面积，增大摩擦阻力，防止轨道枕下弹性垫板在外力作用下发生位置移动，补偿纤维织物摩擦系数相对较小的缺点。但该层承压材料厚度不易过大，否则纤维织物层难以起到应有作用。虽然减振层和承压层由于材料的性能不同使整个垫板呈现分层的结构，但实际上层与层之间由于加工过程中共硫体的相互键合，因此并没有严格的分层面。
如图1、图5、图6所示，应用时，将钢轨10设置在轨枕11的上方，利用粘结剂将两块本实用新型轨道枕下弹性垫板13固定于轨枕11的下方，其中轨道枕下弹性垫板无倒角的端面朝向内侧放置。为保证粘结效果，粘结时可以预先将轨枕的粘接表面打磨平整。为防止粘结剂老化失效造成粘接强度不足，在轨道枕下弹性垫板和轨枕上对应设置两个定位孔，定位孔内加装固定杆12，以保证轨枕与轨道枕下弹性垫板始终固连在一起。由于本实用新型轨道枕下弹性垫板向外的三个侧面均设置倒角结构，有效的避免了维护过程中机械或人工捣固时对轨道枕下垫板的损坏。
当有运输车辆从钢轨上经过时，其重力及运动中产生的动作用力形成的合力通过钢轨和轨枕作用在轨道枕下弹性垫板上，由于垫板体减振层5材料弹性好且上表面设置许多长方形凹槽2增大了变形的自由面积，因此减振层材料在外力作用下向下方及四周发生充分的弹性变形，有效的发挥减振功能，减轻振动冲击对钢轨、轨枕以及运输车辆的损害。又由于垫板体承压层材料强度高且内下部还设有纤维织物层构成的加强层7，因此在其与道碴14接触的过程中仅发生适度变形不至于刺穿或损坏轨道枕下弹性垫板。此外，如图7所示，在外力作用过程中承压层底部设置的多个凸台3增加了与道碴14的有效接触面积，增大了阻力，有效的防止了在外力作用下轨道枕下弹性垫板与轨枕或道碴之间发生串动或位移，大大提高了系统的稳定性。上述实例中，可以将承压层底部设置成各种凸凹相间的形式或局部凹槽的形式，例如图8所示，在垫板体上设置长条状凸台16和局部凹槽15，在凹槽15内设置定位孔4，在实际应用中也能起到很好的增大阻力、防止移动的效果。此外，如图9所示，在垫板体二个侧面和一个端面上部设置侧向限位凸沿，使其与轨枕侧面相配合，也可以实现防止串动、提高稳定性的作用。同样，将减振层顶部凹槽的形状设置成棱形、正方形、梯形、三角形、半圆形或其它多边形形状也能达到增加变形自由面积的作用。
本实用新型轨道枕下弹性垫板，克服了现有常用单一材料垫板难以兼顾弹性和强度的缺陷，其上表面设置的凹槽在工作过程中形成空腔压缩变形空气，还有效的降低了噪音。应用本实用新型轨道枕下弹性垫板，大大改善了轨枕的抗振性能，进而提高了轨道交通车辆的舒适性和安全性，减少了轨枕、钢轨、车轮及车辆的损伤，能够更好的满足当今铁路运输的高速、重载需求，且成本低，易维护。
权利要求1.一种轨道枕下弹性垫板，包括垫板体，其特征在于，垫板体采用复合结构。
2.根据权利要求1所述的轨道枕下弹性垫板，其特征在于，复合结构包括自上而下设置的减振层和承压层。
3.根据权利要求2所述的轨道枕下弹性垫板，其特征在于，承压层内下部还设有加强层。
4.根据权利要求2所述的轨道枕下弹性垫板，其特征在于，减振层采用弹性好的天然橡胶、合成橡胶、聚氨酯弹性体或天然橡胶与合成橡胶的混合材料制成。
5.根据权利要求2所述的轨道枕下弹性垫板，其特征在于，承压层采用承压强度比减振层高的橡胶、聚氨酯弹性体、塑料或橡塑材料制成。
6.根据权利要求2所述的轨道枕下弹性垫板，其特征在于，减振层顶部设置凹槽，凹槽的形状可以是棱形、方形、长方形、梯形、三角形、半圆形或其它多边形，承压层底部设置各种形状的凹槽或凸台。
7.根据权利要求3所述的轨道枕下弹性垫板，其特征在于，加强层为承压层内下部复合设置的层状纤维织物，包括棉纤维、碳纤维、竹纤维、麻纤维及各种化学纤维制成的网、膜、布。
8.根据权利要求3或6所述的轨道枕下弹性垫板，其特征在于，加强层下方设置薄薄一层承压层材料。
9.根据权利要求1所述的轨道枕下弹性垫板，其特征在于，垫板体上设有至少一个定位孔。
10.根据权利要求1所述的轨道枕下弹性垫板，其特征在于，垫板体的二个侧面和一个端面的下部设置倒角，上部还可以设置侧向限位凸沿。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道枕下弹性垫板，它包括垫板体，垫板体采用复合结构，复合结构包括自上而下设置的减振层和承压层，需要时，承压层内下部还可以设置加强层，减振层顶部设置凹槽，承压层底部设置各种形状的凹槽或凸台，本实用新型克服了现有常用单一材料垫板难以兼顾弹性和强度的缺陷，实现了提高车辆及轨道设施使用寿命，减振降噪，在满足快速和载重的前提下，增强运输安全性和舒适性，节省大量维修费用的目的。
文档编号E01B9/68GK2892940SQ20052012532
公开日2007年4月25日 申请日期2005年11月28日 优先权日2005年11月28日
发明者朱德功 申请人:朱德功