专利名称：副构架转向架的制作方法
技术领域：
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副构架转向架，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。
背景技术：
为适应我国铁路的快速发展，新的铁路装备不断涌现。以货车转向架为例，短短几年由较单一的转8A发展到现在的转8AG、转8G、转K1、转K2、转K4。这些转向架存在的共同问题是簧下质量大，在通过曲线时轮轨作用力大，轮轨磨耗严重，提高转向架横向运动稳定性与改善转向架曲线通过性能之间始终存在不可调和的矛盾。以现有性能较好的转K2型转向架为例，轮缘磨耗经两个段修期部分达到2-3mm，80％磨耗达到1mm左右；斜楔主、副摩擦面经两个段修期磨耗1-2mm占50％左右。随着轴重的增加，速度的提高，轮轨磨耗问题势必会更加严重的反映出来。轮轨磨耗加剧大大缩短车轮、轨道的使用寿命，造成车轮、轨道的维修费用急剧增加。专利号为99248108的专利公开了一种铁路货车转向架，它包括轮对、侧架、摇枕、减震装置和承载鞍，它有两根支撑杆交叉穿过摇枕腹部的预留孔，支撑杆两端与两侧架弹性地连为一体。专利号为00223782的专利公开了一种外径向臂货车转向架，它包括轮对、侧架、摇枕和径向装置，径向装置包括左、右径向臂、限力簧、连接销件等，径向装置呈斜对称状座落在轮对两端的轴承上。这两个专利在平稳运行和减少轮轨磨耗上取得了一定效果，但由于设计上的缺陷，上述存在的问题仍然未得到根本解决。
发明内容本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种降低轮轨作用力，降低轮轨磨耗，有效解决提高转向架横向运动稳定性和改善转向架曲线通过性能之间的矛盾，从而降低转向架及轨道的维护费用的副构架转向架。它采用如下技术方案它包括轮对、侧架和摇枕，左、右两个轮对通过轮对轴连接构成一组轮对，在轮对的轴的两端分别安装承载鞍，在前后两个轮对的承载鞍上套装侧架，在侧架与承载鞍之间安装有弹性装置。其关键技术是在该转向架上安装一自导向机构，自导向机构包括副构架和拉杆，副构架的两端分别安装在左、右两个轮对的承载鞍上，两副构架再由拉杆连接。
与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果1、利用转向架进入曲线时轮轨间产生的蠕滑力，通过转向架自导向机构4的作用，使转向架的两个轮对“自动”进入曲线径向位置，从而顺利通过曲线。由于前轮对的导向作用将拉、压力通过拉杆传递给后轮对，再加上一系列弹性装置的存在，使该转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架前后两轮对在曲线上有八字形摇头角，但不允许轮对和侧架有菱形变形，保证了轮对以径向位置通过曲线，从而降低轮轨作用力。同时在直线线路上时又能保持转向架轮对有足够的纵向和横向定位刚度，以提高蛇行临界速度。从而看出它提高了转向架横向运动的稳定性，并且改善了转向架曲线通过性能，从而很好地解决了提高转向架横向运动稳定性和改善转向架曲线通过性能之间的矛盾，轮轨作用力大幅度降低，轮缘基本实现无磨耗，转向架及轨道的维护费用显著降低；2、该转向架结构设计新颖、巧妙，结构简单，维修方便，整机更坚固；3、居于上述优点，该转向架特别适合于曲线较多线路上的高速重载车辆使用，具有较高的技术价值。
图1，为本实用新型结构示意图；图2，为本实用新型工作原理图；图3，为本实用新型自导向机构结构示意图；图4，为本实用新型自导向机构另一结构示意图；图5，为本实用新型拉杆直接作用于承载鞍结构示意图；图6，为本实用新型弹性装置结构示意图；图7，为本实用新型弹性装置另一结构示意图；图8，为本实用新型弹性装置再一结构示意图。
具体实施方式
实施例一参见图1～图3，本实用新型包括轮对1、侧架2和摇枕3，左、右两个轮对1通过轮对轴连接构成一组轮对，在轮对1的轴的两端分别安装承载鞍5，在前后两个轮对的承载鞍5上套装侧架2，在侧架2与承载鞍5之间安装有弹性装置8。其关键技术是在该转向架上安装一自导向机构4，自导向机构4包括副构架6和拉杆7。副构架两端分别安装在同一组轮对的左、右两个承载鞍5上，前后两组轮对的副构架6再由拉杆7通过销接件9连接。拉杆7可以是斜对称交叉拉杆，也可以是如图4所示的平行拉杆，拉杆可以如图2、图3所示连接在两副构架6的任意位置。在侧架2与承载鞍5之间安装有可以产生一定纵、横向变形的弹性装置8，即承载鞍对侧架的支撑力是通过弹性装置8传递的，弹性装置8的数量最好采用八个。弹性装置8如图6所示包括底座11和橡胶板12，橡胶板12硫化在底座11上，橡胶板12上连接定位销13。副构架为焊接结构，也可以是整体铸造结构或分段铸造再焊接结构。该转向架根据具体使用的轨道距离，转向架轨距可以采用1000mm-1676mm范围的任一尺寸形式；转向架轴距可以采用1500mm-2500mm范围的任一尺寸形式；转向架轴重可以采用12T-40T范围内任一轴重数值。
实施例二本实施例其它结构与实施例一结构相同，所不同的是本实施例如图5所示不使用副构架，直接将拉杆7交叉或平行安装在承载鞍5上。
实施例三本实施例其它结构与实施例一或实施例二结构相同，所不同的是本实施例如图7所示弹性装置8是一弹性垫板10，在弹性垫板10上间隔设有加强板14。
实施例四本实施例其它结构与其它实施例相同，所不同的是本实施例如图8所示弹性装置8是一圆弹簧15。
权利要求1.一种副构架转向架，包括轮对(1)、侧架(2)和摇枕(3)，左、右两个轮对(1)通过轮对轴连接构成一组轮对，在轮对(1)的轴的两端分别安装承载鞍(5)，在前后两个轮对的承载鞍(5)上套装侧架(2)，在侧架(2)与承载鞍(5)之间安装有弹性装置(8)，其特征是在该转向架上安装一自导向机构(4)，自导向机构(4)包括副构架(6)和拉杆(7)，副构架(6)的两端分别安装在左、右两个轮对的承载鞍(5)上，两副构架(6)再由拉杆(7)连接。
2.根据权利要求1或2所述的副构架转向架，其特征是拉杆(7)为交叉拉杆。
3.根据权利要求1或2所述的副构架转向架，其特征是拉杆(7)为平行拉杆。
4.根据权利要求1或2所述的副构架转向架，其特征是拉杆(7)直接安装在承载鞍(5)上。
5.根据权利要求1或2所述的副构架转向架，其特征是弹性装置(8)包括底座(11)和橡胶板(12)，橡胶板(12)硫化在底座(11)上，橡胶板(12)上连接定位销(13)。
6.根据权利要求1或2所述的副构架转向架，其特征是弹性装置(8)是一弹性垫板(10)，在弹性垫板(10)上间隔设有加强板(14)。
7.根据权利要求1或2所述的副构架转向架，其特征是弹性装置(8)是一圆弹簧(15)。
专利摘要副构架转向架，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。它包括轮对、侧架和摇枕，左、右两个轮对通过轮对轴连接构成一组轮对，在轮对的轴的两端分别安装承载鞍，在前后两个轮对的承载鞍上套装侧架，在侧架与承载鞍之间安装有弹性装置。其关键技术是在该转向架上安装一自导向机构，自导向机构包括副构架和拉杆，副构架的两端分别安装在左、右两个轮对的承载鞍上，两副构架再由拉杆连接。它能降低轮轨作用力，降低轮轨磨耗，有效解决提高转向架横向运动稳定性和改善转向架曲线通过性能之间的矛盾，从而降低转向架及轨道的维护费用。
文档编号B61F5/00GK2905578SQ20062003407
公开日2007年5月30日 申请日期2006年4月30日 优先权日2006年4月30日
发明者肖颖, 肖乾佑, 陈建德, 潘树平, 周凌, 李志强, 王璞, 张显锋 申请人:中国南车集团眉山车辆厂