铁路列车事故区间占用示警器的制作方法

专利名称：铁路列车事故区间占用示警器的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种用于保证铁路列车行驶安全的信号发生装置。具体讲就是当铁路列车因事故中途停驶时，向邻近的列车和车站发出报警信号的装置。
二、技术背景近年来，随着我国经济建设的高速发展，铁路的运量猛增，铁路线路上列车的密度增大，在这种情况下，如果列车或车辆在运输途中因事故脱轨，侵入邻线机车辆线界，影响邻线列车的正常行驶，容易发生碰撞、侧扛事故，造成巨大的损失，因此必须尽快地向邻近的列车和车站发出报警信号。在目前的现有技术中，报警的方法是用在轨道上置放一种俗称“响墩”的东西。“响墩”是一个小盒子，里面装有火药，将它置放在钢轨上，当它受到车轮的挤压时会发生爆炸，发出巨大的轰鸣声，司机听到轰鸣声就知道前方有列车发生事故，即采取相应措施，这种方法的缺点是费时、费力、费钱，因为当列车因事故停运后，司乘人员必须分别步行至距列车的前方和后方约800米处置放“响墩”，所以它不仅劳动强度大、延误了报警的时间，而且“响墩”使用一次后即报废所以使用成本高。
三
发明内容
针对现有技术的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种方便快捷且廉价的铁路列车事故区间占用示警器。
为了达到上述目的，本实用新型主要包括一根导线以及连结在该导线和两端的两块永久磁铁。
为了方便携带，可在上述技术方案的基础上在增加一个导线盒、饶线盘和弹簧。导线盒的中心有一个芯轴，绕线盘安装在芯轴上，导线和弹簧缠绕和安装在绕线盘上。
为了使导线更加便于缠绕在绕线盘上，同时也为了缠绕以后体积更小可选用带状铜箔作线芯的电线作导线。
采用上述技术方案所述的铁路列车事故区间占用示警器，大家知道现有的铁路沿线灯光信号系统是利用铁路的两条导轨作导线，两导轨之间存在有一定的电位差，当列车因事故停驶后，只要将本实用新型铁路列车事故区间占用示警器的两块永久磁铁分别吸附在两条导轨上，和永久磁铁相连结的导线将两条导轨间的电路连通，形成回路，使事故发生地相邻近的前后两个区段的红色信号灯点亮，发出报警信号。由于它不需要跑到离事故发生地800米以外处去置放“响墩”，因此它省力、省时；由于它结构简单，且可多次重复使用，所以它使用成本低廉。
四

图(1)是带导线盒的铁路列车事故区间占用示警器的主视图，采用全剖示。
图(2)是带导线盒的铁路列车事故区间占用示警器的左视图，采用全剖示。
五具体实施方式
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型进一步的说明，在图1中铁路列车事故区间占用示警器由导线1，连接在导线1两端的两块永久磁铁2、导线盒3，绕线盘5和弹簧6组成。导线盒3的中间有一个芯轴4，绕线盘5安装在芯轴4上，导线1和弹簧6缠绕和安装在绕线盘5上，永久磁铁2露在导线盒3之外。带导线盒的铁路列车事故区间信号连接器的构造和现有的钢卷尺相类似，只不过将其中的卷尺换成两端带永久磁铁的导线。使用时将导线1从导线盒3中拉出，用后导线1缩回导线盒3中，以便于携带。图1中所示导线1为普通电线，为了使导线1缠绕在绕线盘5上时更加平整、紧密、可选用带状铜箔作线芯的电线作导线。
除了上述结构以外，本实用新型的最简单的结构是由一根导线1和连结在导线1两端的两块永久磁铁组成。
权利要求1.一种铁路列车事故区间占用示警器，其特征在于它主要包括一跟导线(1)以及连接在导线(1)两端的两块永久磁铁(2)。
2.根据权利要求1所说的铁路列车事故区间占用示警器，其特征在于它还包括导线盒(3)，绕线盘(5)和弹簧(6)，在导线盒(3)的中心有一个芯轴(4)，绕线盘(5)安装在芯轴(4)上，导线(1)和弹簧(6)缠绕和安装在绕线盘(5)上，永久磁铁(2)露在导线盒(3)之外。
3.根据权利要求2所说的铁路列车事故区间占用示警器，其特征在于所说的导线(1)是一条以带状铜铂作线芯的电线。
专利摘要本实用新型公开了一种用于铁路列车发生事故时向邻近的列车和车站发出报警信号的信号发生器。它包括导线1、连接在导线1两端的永久磁铁2，导线盒3，绕线盘5和弹簧6，导线盒的3的中心有一个芯轴4，绕线盘5安装在芯轴4上，导线1和弹簧6缠绕和安装在绕线盘5上。当列车发生事故时，把导线1从导线盒3中拉出，将两块永久磁铁2分别吸附在两条铁轨上，使铁路沿线相邻区段的信号灯电路接通，从而点亮红灯，发出报警信号。具有省力、省时、省钱的优点。
文档编号B61L23/00GK2923457SQ200620112430
公开日2007年7月18日 申请日期2006年4月4日 优先权日2006年4月4日
发明者吴向民, 刘新跃 申请人:吴向民, 刘新跃