专利名称：低地板轻轨车用动力转向架构架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及城市轨道交通领域的转向架，尤其是涉及一种低 地板轻轨车用动力转向架的构架。
技术背景-转向架为低地板车辆的走行部，而构架为转向架的主体结构部 分，构架主要由横梁、侧梁、端梁组成，同时还有各种减振器座、牵 引拉杆座以及制动吊座。影响构架工作性能的主要是构架的结构强度 和抗疲劳性能。自上世纪90年代末期，我国的城市轨道交通发生了 飞速的变化，以快捷、方便、投资少、见效快、环境污染小等特点被 誉为"绿色交通"的低地板车辆倍受人们欢迎，但是配备这些低地板 车辆的几种转向架由于侧梁与横梁的结构断面不合理，导致构架出现 强度不足、磨耗严重等不同程度的问题，无法满足正常运行的要求。发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构优化、技术成 熟、综合性能良好，适应低地板车辆用动力转向架构架，以克服背景 技术存在的缺陷。本实用新型的技术方案是转向架的构架采用"H"型结构，包 括两个侧梁、 一个横梁及端梁，侧梁下面固定有定位座，上面固定有弹簧座，侧梁外侧固定有垂向减振器座和牵引拉杆座以及裙板座，横 梁上固定有横向减振器座，横梁下面固定有驱动装置吊座，横梁外侧 固定有制动吊座，端梁通过弹性节点吊挂在侧梁上，端梁上固定有齿 轮箱吊座，侧梁和横梁为箱型结构。本实用新型横梁为箱形结构，全部用钢板焊接而成，通过强度 计算，在保证强度的条件下，尽量减轻重量，保证构架的轻量化； 侧梁采用四块板箱型结构，下凹深度较大，同时侧梁与横梁接口采 用大圆弧圆滑过渡对接，减小应力集中，大大提高了构架的整体结 构强度和刚度，避免了大应力区的出现，使整体构架的应力水平控制 在强度所允许的范围内，完全能够满足正常的运行要求。
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图1，本实用新型包括两个侧梁1、横梁2，侧梁下面焊 接有定位座3，侧梁上面固定有弹簧座4，侧梁外侧固定有牵引拉杆座5，侧梁外侧固定有垂向减振器座6，横梁上固定有横向减振器座 7，侧梁外侧固定有裙板座8， 2个侧梁之间吊挂着端梁9，横梁外侧 固定有制动挡座10，侧梁1和横梁2为箱型结构。
权利要求1、一种低地板轻轨车用动力转向架构架，包括两个侧梁(1)、横梁(2)，侧梁下面焊接有定位座(3)，侧梁上面固定有弹簧座(4)，侧梁外侧固定有牵引拉杆座(5)，侧梁外侧固定有垂向减振器座(6)，横梁上固定有横向减振器座(7)，侧梁外侧固定有裙板座(8)，两个侧梁之间吊挂着端梁(9)，横梁外侧固定有制动挡座(10)，其特征在于侧梁(1)和横梁(2)为箱型结构。
专利摘要一种低地板轻轨车用动力转向架构架，转向架的构架采用“H”型结构，包括两个侧梁、一个横梁及端梁，侧梁下面固定有定位座，上面固定有弹簧座，侧梁外侧固定有垂向减振器座和牵引拉杆座以及裙板座，横梁上固定有横向减振器座，横梁下面固定有驱动装置吊座，横梁外侧固定有制动吊座，端梁通过弹性节点吊挂在侧梁上，端梁上固定有齿轮箱吊座，侧梁和横梁为箱型结构。本实用新型侧梁和横梁为箱形结构，全部用钢板焊接而成，在保证强度的条件下，尽量减轻重量，保证构架的轻量化，减小应力集中，大大提高了构架的整体结构强度和刚度，避免了大应力区的出现，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，完全能够满足正常的运行要求。
文档编号B61F5/00GK201116124SQ20072009453
公开日2008年9月17日 申请日期2007年11月2日 优先权日2007年11月2日
发明者田战国 申请人:长春轨道客车股份有限公司