专利名称：预压缩缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆缓冲设备，尤其是一种应用铁路货运车辆上的进行过预压 缩从而便于安装的缓冲装置。
背景技术：
缓冲装置是车辆最基本、最重要的部件之一，起到缓冲车辆间纵向冲动及保护车辆、司 乘人员和车载设备的作用。目前我国铁路货运车辆用缓冲装置主要有MT-2、 MT-3和ST型缓冲器，均为干摩擦式缓 冲器，容量均低于50kJ，无预压縮功能。该类缓冲器容量小，安装困难，已成为制约我国货 运列车向快速、重载发展的瓶颈。目前国内使用的缓冲器均无预压縮功能，缓冲器安装时需专用工具将缓冲器压縮后安装 到车体上，由于缓冲器安装时需携带专用压縮工具，需要安装空间较大，工人的劳动强度大， 安装效率很低。发明内容本实用新型的目的在于针对现有的未经预压縮的缓冲器存在的安装难度大，劳动强度大 等不足，提供一种可以直接进行安装的预压缩缓冲器。本实用新型的技术解决方案为 一种预压縮缓冲器，包括壳体和安装在壳体内的弹性胶 泥吸能元件，所述的壳体的一端安装有一块预压板，该预压板与弹性胶泥吸能元件外露出壳 体的部分弹性接触，预压板的外边缘与一块连接板固连，壳体的突出外边缘位于预压板和连 接板之间，在连接板与壳体得突出外边缘之间嵌装有垫块。 所述的预压板与连接板之间通过螺母和螺杆相连接。 所述的弹性胶泥吸能元件与壳体的底板之间设置有弹性体吸能元件。本实用新型的有益效果为预压缩结构压縮吸能缓冲元件使缓冲器结构尺寸变小，安装 时不需再压縮，可直接安装，简化了安装工艺，改善了工人的劳动条件。
图1为本实用新型具体实施例的预压縮状态结构示意图； 图2为本实用新型具体实施例的工作状态结构示意图；具体实施方式
如图1所示的本实用新型的具体实施例， 一种预压缩缓冲器，包括壳体1和安装在壳体内的弹性胶泥吸能元件8，所述的壳体1的一端安装有一块预压板4，该预压板4与弹性胶泥 吸能元件8外露出壳体1的部分弹性接触，预压板4的外边缘与一块连接板2通过螺母6和 螺杆5相连接。壳体1的突出外边缘位于预压板4和连接板2之间，在连接板2与壳体1得 突出外边缘之间嵌装有垫块7。所述的弹性胶泥吸能元件8与壳体1的底板之间还设置有弹 性体吸能元件3。弹性胶泥吸能元件9和弹性体吸能元件3分别装入壳体，在弹性胶泥吸能元件的端部置 预压板4并依次安装螺杆5、螺母6、连接板2，组装完成的缓冲器到压力机台上压缩并装入 限位垫块7，缓冲器无法恢复初始状态。缓冲器安装到车体上后，在车辆第一次连挂时在车辆的撞击下，弹性胶泥吸能元件8被 压縮，预压板4带动螺杆5、连接板2移动，连接板2与垫块7脱离，使垫块7脱落，弹性 胶泥吸能元件3的行程不再受到垫块7的限制进入工作状态。弹性体吸能元件3在第一次压缩过程中被压缩至工作高度，并不能恢复初始高度，见图 2。这样弹性体吸能元件3与弹性胶泥吸能元件8之间形成一定距离的空间，缓冲器行程较短 时只有弹性胶泥吸能元件8进行缓冲工作，当缓冲器行程继续增大时，弹性体吸能元件3参 与工作，与弹性胶泥吸能元件8—起吸收能量。由于两个吸能缓冲元件是并联结构，缓冲器 吸收更多的能量。缓冲器受拉伸载荷作用时，拉伸力通过壳体1传递到吸能缓冲元件，然后传递到预压板 4。缓冲器受压縮载荷作用时，压縮力通过预压板4传递到吸能缓冲元件，然后传递到壳体l。
权利要求1.一种预压缩缓冲器，包括壳体(1)和安装在壳体内的弹性胶泥吸能元件(8)，其特征在于所述的壳体(1)的一端安装有一块预压板(4)，该预压板(4)与弹性胶泥吸能元件(8)外露出壳体(1)的部分弹性接触，预压板(4)的外边缘与一块连接板(2)固连，壳体(1)的突出外边缘位于预压板(4)和连接板(2)之间，在连接板(2)与壳体(1)得突出外边缘之间嵌装有垫块(7)。
2. 如权利要求1所述的预压缩缓冲器，其特征在于所述的预压板(4)与连接板(2)之 间通过螺母(6)和螺杆(5)相连接。
3. 如权利要求1所述的预压缩缓冲器，其特征在于所述的弹性胶泥吸能元件(8)与壳 体(1)的底板之间设置有弹性体吸能元件(3)。
专利摘要本实用新型涉及一种预压缩缓冲器，包括壳体和安装在壳体内的弹性胶泥吸能元件，所述的壳体的一端安装有一块预压板，该预压板与弹性胶泥吸能元件外露出壳体的部分弹性接触，预压板的外边缘与一块连接板固连，壳体的突出外边缘位于预压板和连接板之间，在连接板与壳体得突出外边缘之间嵌装有垫块。预压缩结构压缩吸能缓冲元件使缓冲器结构尺寸变小，安装时不需再压缩，可直接安装，简化了安装工艺，改善了工人的劳动条件。
文档编号B61F19/00GK201136512SQ20072018752
公开日2008年10月22日 申请日期2007年12月18日 优先权日2007年12月18日
发明者宿方宗, 毛从强 申请人:中国北车集团四方车辆研究所