专利名称：集装箱三层运输铁道车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁道车辆,该车辆适用于三层运输集装箱。
背景技术：
国内现有一种双层集装箱运输铁道车辆如图l所示。该车辆有车体大底架i，车体大 底架l的中部有低下井式结构。车体的下层装载两个20ft集装箱2，上层装载l个40ft集装箱 3，上层的l个40ft集装箱3座落在下层两个20ft集装箱2上，中间用手动锁紧装置5联接。该 车存在着以下问题l.装载后，车辆两头各浪费2米 3米空间；2.手动锁紧装置可被人打 开， 一旦被人打开，容易造成上层集装箱掉下，危及运输安全；3.上层集装箱的重量和下 层集装箱的重量均传递给中部低下井式结构上，车体受力很大。
实用新型内容
鉴于上述，本实用新型的目的是提出一种集装箱三层运输铁道车辆，它能减少车辆两 头浪费空间，提高集装箱运输能力。
为此，本实用新型采用以下技术方案
一种集装箱三层运输铁道车辆，有一车体大底架，该车体大底架的两个端部的下方各
连接转向架，该车体大底架的中部有低下井式结构，其特征在于所述车体大底架的两个 端部的上方各设有四个抬高结构，在抬高结构上装有锁紧装置。
所述抬高结构为与所述车体大底架连接的架体。
所述转向架为二轴或三轴转向架。
本实用新型的中部为低下井式结构，两端为抬高结构，分三层装载集装箱。底
层装载2个20ft集装箱或1个40ft集装箱，中层装载2个20ft集装箱，上层装载l 个40ft或2个20ft集装箱，整个集装箱长度占满整个车体长度，不浪费车辆长度。 本实用新型的优点是
1. 将国内现有双层集装箱车的两端空余空间，改为中层集装箱装载空间，集装箱座落
在车体之上，减少车体浪费空间，提高集装箱运输能力约15%以上；
2. 将上、下层集装箱重量均传递给中部低下井式结构，中层集装箱重量传递给车体端
部，车体受力均匀。
图1是原技术方案的主视图； 图2是本实用新型的主视图； 图3是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
请参阅图2、图3。本实用新型为一种集装箱三层运输铁道车辆，其有一车体大 底架11，车体大底架11的两个端部的下方各配装二轴或三轴转向架15，车体大底 架11的中部有低下井式结构12，车体大底架两个端部13的上方各设有四个抬高结 构H，在抬高结构14上安装有锁紧装置16。
抬高结构14为焊接在车体大底架11的两个端部13的四角上方的架体。
该车辆的中部低下井式结构，成为底层装箱空间，底层可装载2个20ft集装箱 或l个40ft集装箱；该车辆的两端为抬高结构，成为中层装载空间，两中层各装载 1个20ft集装箱；该车辆的底层集装箱上部为上层装载空间，上层可装载1个40ft 集装箱或2个20ft集装箱。
使用时，将下层20ft集装箱20放置于车体大底架ll的低下井式结构12中；将 上层40ft集装箱21放置于下层20ft集装箱20上，采用锁紧装置17锁固上层40ft 集装箱21;将中层20ft集装箱22放置在车体两个端部13的抬高装置14中，用锁 紧装置16锁固中层20ft集装箱22。
下层20ft集装箱20的重量和上层40ft集装箱21的重量传递给低下井式结构12， 中层20ftt集装箱22的重量传递给车体两个端部13。
权利要求1.一种集装箱三层运输铁道车辆，有一车体大底架，该车体大底架的两个端部的下方各连接转向架，该车体大底架的中部有低下井式结构，其特征在于所述车体大底架的两个端部的上方各设有四个抬高结构，在抬高结构上装有锁紧装置。
2. 如权利要求1所述的集装箱三层运输铁道车辆，其特征在于-所述抬高结构为与所述车体大底架连接的架体。
3. 如权利要求1或2所述的集装箱三层运输铁道车辆，其特征在于 所述转向架为二轴或三轴转向架。
专利摘要一种集装箱三层运输铁道车辆，有一车体大底架，其两个端部的下方各连接转向架，其中部有低下井式结构，其两个端部的上方各设有四个抬高结构，在抬高结构上装有锁紧装置。本实用新型的中部为低下井式结构，两端为抬高结构，分三层装载集装箱。底层装载2个20ft集装箱或1个40ft集装箱，中层装载2个20ft集装箱，上层装载1个40ft或2个20ft集装箱。其优点是1.将双层集装箱车的两端空余空间改为中层集装箱装载空间，集装箱座落在车体之上，减少车体浪费空间；2.将上、下层集装箱重量均传递给中部低下井式结构，中层集装箱重量传递给车体端部，车体受力均匀。
文档编号B61D3/00GK201143935SQ20072019089
公开日2008年11月5日 申请日期2007年12月17日 优先权日2007年12月17日
发明者张四梅 申请人:南车二七车辆有限公司