专利名称：宽厚板铁路运输装载方法及承重座架的制作方法
技术领域：
本发明涉及宽厚板铁路运输装载方法以及使用该方法时所采用的 装载工具。
背景技术：
宽度超过3.3m的钢板长距离运输目前主要采用水陆联运的方式， 先进行水上运输，在港口进行换装后，再通过汽车公路运输到目的地， 其运输费用昂贵，发运周期较长。根据铁道部超限货物运输的相关规 定，宽度在3.3m以上的钢板需要按超限货物办理运输，对于宽度超过 3.8m的钢板难以采用铁路平装运输。由于铁路超限货物运输存在成本 高、运到期限难以保证、运输周期长等问题，再加上铁路对宽厚板产 品适运宽度的限制，使得作为国家经济大动脉的铁路难以发挥其技术 经济优势，同时对具有生产宽厚板能力的企业充分发挥其优势以及市 场竞争力也产生了一定影响。
综观部分发达国家自上世纪60年代起就开始了宽厚板运输，并设 计制造了辅助钢座架或专业运输车辆。德国的宽厚板运输分为正常运 输和超限运输，其中正常运输采用平装工艺；超限运输采用斜装工艺， 并由宽厚板专用汽车和铁路车辆进行。超限运输斜装工艺经历了两个 阶段第一阶段采用座架斜装运输；第二阶段采用专用卸装车运输， 目前已普及推广。每节铁路宽厚板专用车均带有单独液压操作装置， 车辆正常装载后，通过平车上的液压控制装置实现倾斜。铁路宽厚板 专用车技术含量高，结构复杂，造价很高，且只能用于装运宽厚板， 通用性较差。采用专用车运输宽厚板具有操作便捷、易于装卸、安全 性好的优点，但专用车造价高昂，运输成本较高，且通用性差，回送 时浪费运力资源，尤其是列车不能通用，不适合我国铁路运能紧张的 现状。本发明的目的在于提供一种宽厚板铁路运输装载方法及承重座 架，该方法及承重座架充分利用铁路机车的现有结构，釆用与现有结 构相适应的承重座架对宽厚板进行装载，运输平稳，解决了现有技术
中无法运输3.8米以上的宽厚板现象。
本发明是这样实现的 一种宽厚板铁路运输装载方法，在平板车 或敞车上安装至少两台具有倾斜承重面的承重座架，将承重座架底部 设置成与平板车的支柱槽或敞车的侧柱内补强座相适应的结构，使承 重座架固定在支柱槽或侧柱内补强座上，将宽厚板放置在承重面上， 并通过绳索将宽厚板前后边部紧固。
根据宽厚板长度选择性地使用支柱槽或侧柱内补强座，使承重座 架间距适于装载。
将所有宽厚板前后边部的整体厚度用绳索兜转包紧，并捆绑在支 柱槽或车侧丁字铁上以将绳索收紧。
不同宽度的宽厚板可同时装载，以调整宽厚板的重心位置。
--种宽厚板铁路运输承重座架，所述承重座架为钢结构，承重座 架包括有一倾斜的承重面以及相应用于支撑并固定承重面的钢构，承 重面底端设置有固定宽厚板底端的固定装置；承重座架的底部设置有 与平板车的支柱槽或敞车的侧柱内补强座物理结构相适应的插脚或卡 □。
所述承重面由两根钢板组成，两根钢板构成倒"V"形，这样支撑 稳定°
所述承重面顶端和底端均设置有支撑衬垫，支撑衬垫对宽厚板进 行支撑，防止损坏宽厚板。进一步，所述顶端支撑衬垫其高度可变换， 以满足不同宽度的宽厚板，调整宽厚板倾斜度，以符合铁路运输的相 关规定。
所述固定宽厚板底端的固定装置为一挡块，防止宽厚板滑出承重 座架。
所述插脚左右两边各有两个，以稳定承重座架。本发明具有如下优点
a. 充分利用铁路机车的现有结构，采用与现有结构相适应的承重
座架对宽厚板进行装载，实现了铁道部标准机车的多功能和通用性，
不影响铁路系统列车车皮资源；
b. 所有装置都可从机车上拆卸下来，可以重复使用，使运行成本 大大降低；
c. 适应不同长度的宽厚板的装载，各型宽厚板产品运输有了通用
性；
d. 运输平稳，解决了现有技术中无法运输3.8米以上的宽厚板现象。
图la为平板车上所安装的承重座架的侧面示意图lb为平板车上所安装的承重座架的正面示意图； 图1C为平板车上所安装的承重座架的底面示意图2a为敞车上所安装的承重座架的侧面示意图2b为敞车上所安装的承重座架的正面示意图2c为敞车上所安装的承重座架的底面示意图3a为平板车安装承重座架时的底面示意图3b为平板车安装承重座架时的侧视示意图3c为平板车安装承重座架时的正面示意图4a为敞车安装承重座架时的底面示意图4b为敞车安装承重座架时的侧视示意图4c为敞车安装承重座架时的正面示意图5为承重面上顶端的支撑衬垫在不同高度时的示意图6为铁道部的运输列车限高图。
图中l承重面，2承重座架，3支柱槽，4宽厚板，5绳索，6机 车底板，7挡块，8插脚，9承重面底端的支撑衬垫，IO侧柱内补强座， ll卡口， 12车侧丁字铁，13承重面顶端的支撑衬垫，13a垫座缓冲垫 安置箱，13b调节垫座体，13c调节垫座安装面。
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
首先以平板车运输装载为例对本发明进行阐述。参见图la至图lc、 图3a至图3c， 一种宽厚板铁路运输装载方法，在平板车上安装两台具 有倾斜承重面1的承重座架2，将承重座架2底部设置成与平板车的支 柱槽3相适应的结构，将承重座架2固定在支柱槽3上，将宽厚板4 放置在承重面1上，并通过绳索5将宽厚板前后边部紧固(参见图3c)。 这样充分发挥现有机车原有的物理结构，在不改变现有机车的情况下， 进行宽厚板的斜装运输。并且在不装载的时候，承重座架2可以拆卸 下来，不影响机车的其它用途。
根据宽厚板4长度选择性地使用支柱槽3，使承重座架2间距适于 装载。如图3a，两个承重座架2之间留有两个支柱槽3，假如宽厚板 较长，则可能两承重座架2之间留三个支柱槽3，假如较短，则可能留 一个。
参见图3c，将所有宽厚板4前后边部的整体厚度用绳索兜转包紧， 并捆绑在车侧丁字铁12上以将绳索5收紧，当然也可捆绑在支柱槽3 上，绳索5可采用钢丝绳。有了绳索5宽厚板在机车加速或减速时就 不会因惯性而滑移，运输安全。不同宽度的宽厚板4可同时装载，一 方面可满足客户对不同宽度宽厚板4的需求，另一方面也可以通过调 整不同宽厚板4的层次位置，来实现宽厚板4重心的调整。
一种宽厚板铁路运输承重座架，其特征在于所述承重座架为钢 结构，承重座架包括有一倾斜的承重面以及相应用于支撑并固定承重 面的钢构，承重面底端设置有固定宽厚板底端的固定装置；承重座架 的底部设置有与平板车的支柱槽或敞车的侧柱内补强座物理结构相适 应的插脚或卡口。
上述装载方法所使用的承重座架2可采用如下所述的结构。 一种 宽厚板铁路运输承重座架，由钢结构构成，承重座架2包括有一倾斜 的承重面1以及相应用于支撑并固定承重面1的钢构，承重面1可为 多种形式，这里承重面1主要由两根钢板组成，两根钢板构成倒"V"形(参见图la、 lb)，其余钢构对该两根钢板进行固定或支撑，承重面 1底端设置有固定宽厚板4底端的挡块7，挡块7防止宽厚板4滑出承 重座架2;承重座架2的底部设置有与平板车的支柱槽3物理结构相适 应的插脚8，插脚8左右两边各有两个，使用时将插脚8插在支柱槽3 内，这样承重座架2就稳定地安装在平板车上。
所述承重面1顶端设置有一块支撑衬垫13，底端均设置有两块支 撑衬垫9，支撑衬垫13、 9可以减少宽厚板4的磨损；顶端的支撑衬垫 13具体结构参见图5，图5出示了不同高度的支撑衬垫13，其主要由 垫座缓冲垫安置箱13a、调节垫座体13b、调节垫座安装面13c组成， 垫座缓冲垫安置箱13a为木材或橡胶，调节垫座体13b按要求设计高 低，调节垫座安装面13c通过螺栓固定于承重座架2钢构上。应用时 选择一合适高度的支撑衬垫13，这样满足不同宽厚板4不同宽度的装 载要求。如果较宽，则选取较高的支撑衬垫13，加大宽厚板4的倾斜 度；反之则选取较低的支撑衬垫13;具体可参考图5所示的铁道部运 输列车限高图。
以上论述了宽厚板4在平板车上的装载方法以及所使用的承重座 架2，敞车的装载方法原理与平板车相同，参见图2a至图2c、图4a 至图4c，只是将承重座架2固定在敞车相应的侧柱内补强座10 (俗称 敞车箱体加强斜铁)上，相应的承重座架2底部的插脚8改为卡口 11， 当然为优化结构，鉴于敞车侧柱内补强座10间距较大，因此各边卡口 11只开设一个(参见图2c)，卡口 11卡在敞车的侧柱内补强座10上； 这些都是根据敞车与平板车不同的结构而所作的适应性改动，这里就 不再重复描述。
参见图5，图5出示了铁道部运输列车限高图，从图中可以看出， 宽厚板越宽，则在同一级超限情况下，其倾斜度越大，装载要求就越 高，理论上本发明可突破各级超限，充分利用铁路运输机车的最大空 间，向5米以上宽厚板运输方向发展，实际中已能够做到4.6米宽厚板 的运输。本发明符合铁道部《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货 物运输规则》和《铁路货物运价规则》要求，经过试装、试运等试验， 效果非常理想。长期以来，铁路运输对于超宽板材的运输民用技术甚少，尤其是宽度大于3.8米宽的钢板铁路运输国内是空白。本发明是对 钢板运输上的一大突破，对于铁路运输来说能够增加新的货源，对于 今后宽厚板的运输起到奠定基础的作用，具有明显的经济效益和社会 效益。
权利要求
1.一种宽厚板铁路运输装载方法，其特征在于在平板车或敞车上安装至少两台具有倾斜承重面的承重座架，将承重座架底部设置成与平板车的支柱槽或敞车的侧柱内补强座相适应的结构，使承重座架固定在支柱槽或侧柱内补强座上，将宽厚板放置在承重面上，并通过绳索将宽厚板前后边部紧固。
2. 根据权利要求1所述的宽厚板铁路运输装载方法，其特征在于 根据宽厚板长度选择性地使用支柱槽或侧柱内补强座，使承重座架间 距适于装载。
3. 根据权利要求1或2所述的宽厚板铁路运输装载方法，其特征 在于将所有宽厚板前后边部的整体厚度用绳索兜转包紧，并捆绑在 支柱槽或车侧丁字铁上以将绳索收紧。
4. 根据权利要求1或2所述的宽厚板铁路运输装载方法，其特征 在于不同宽度的宽厚板可同时装载。
5. —种宽厚板铁路运输承重座架，其特征在于所述承重座架为 钢结构，承重座架包括有一倾斜的承重面以及相应用于支撑并固定承 重面的钢构，承重面底端设置有固定宽厚板底端的固定装置；承重座 架的底部设置有与平板车的支柱槽或敞车的侧柱内补强座物理结构相 适应的插脚或卡口。
6. 根据权利要求5所述的宽厚板铁路运输承重座架，其特征在于 所述承重面由两根钢板组成，两根钢板构成倒"V"形。
7. 根据权利要求5或6所述的宽厚板铁路运输承重座架，其特征 在于所述承重面顶端和底端均设置有支撑衬垫。
8. 根据权利要求7所述的宽厚板铁路运输承重座架，其特征在于:所述顶端支撑衬垫其高度可变换。
9. 根据权利要求5或6所述的宽厚板铁路运输承重座架，其特征 在于所述固定宽厚板底端的固定装置为一挡块。
10. 根据权利要求5或6所述的宽厚板铁路运输承重座架，其特 征在于所述插脚左右两边各有两个。
全文摘要
本发明公开了一种宽厚板铁路运输装载方法以及使用该方法时所采用的承重座架。一种宽厚板铁路运输装载方法是在平板车或敞车上安装至少两台具有倾斜承重面的承重座架，将承重座架底部设置成与平板车的支柱槽或敞车的侧柱内补强座相适应的结构，使承重座架固定在支柱槽或侧柱内补强座上，将宽厚板放置在承重面上，并通过绳索将宽厚板前后边部紧固。本发明充分利用铁路机车的现有结构，采用与现有结构相适应的承重座架对宽厚板进行装载，运输平稳，承重座架可从机车上拆卸下来，可重复使用，大大降低了运行成本，解决了现有技术中无法运输3.8米以上宽厚板现象。
文档编号B61D45/00GK101628585SQ200810040619
公开日2010年1月20日 申请日期2008年7月16日 优先权日2008年7月16日
发明者峰 刘, 孔利明, 宗玉龙, 施亚农, 王赞顺, 窦保根, 车德慧, 松 陆, 陆俊杰, 雷志豪, 马树峰 申请人:宝山钢铁股份有限公司;中国铁道科学研究院运输及经济研究所