专利名称：铰接构架直线电机转向架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轨道车辆的转向架，属于机械制造领域。
背景技术：
目前应用于铁路列车、地铁和轻轨交通的轨道车辆转向架， 一般采用刚性构架 结构。由于受到车辆运行的轮轨线路的影响和限制，当轮对行驶到弯角较急的曲线 时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。而且，当车辆速度 较高时，构架与一系悬挂装置之间的连接处也会受到较大的冲击力。
因此上述现有的刚性构架，其结构和牵引力传递方式在一定程度上难以适应高 速运行和复杂工况轮轨线路的使用要求。相应地对构架的制造质量和材质有着较高 的设计要求，从而增加了生产难度和制造成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铰接构架直线电机转向架，以解决上述问题和结构 缺陷。转向架具有2个相互铰接的T型框架，使得构架具有柔性的连接点以适应弯 角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度，以降低转向架的设计难度。 另一发明目的在于，提高构架与一系悬挂装置连接结构的抗冲击能力。 为实现上述发明目的，所述铰接构架直线电机转向架，具有一连接车体的水平 构架，在构架下方悬挂直线电机。其改进之处在于，
所述的构架具有2个相互铰接的T型框架，在框架的两侧梁中部通过橡胶节点 连接一中心横梁；
中心横梁通过侧部的纵向拉杆与上部的牵引横梁相连，中心销分别贯穿牵引横 梁、中心横梁而连接为一体结构；
牵引横梁通过油压减震器分别连接2个T型框架的侧梁； 中心横梁通过纵向牵引拉杆与直线电机相连接。
如上述方案特征，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，相互铰接的T型框架之间的 2个铰接点可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。为改善转向架传递牵引力、以及提高直线电机的牵引作用，可以采取的改进方案 是，连接牵引横梁的纵向拉杆有2个，分别设置连接在牵引横梁的两侧而形成Z字 形的平面结构。
为提高2个T型框架的铰接点承受扭曲力的能力，每一个T型框架具有一体成
型的、相互垂直的横梁和侧梁；
横梁与侧梁通过铰接结构相连接，构架内部的2个铰接结构呈对角线设置。 为减少车辆运行时对于转向架和车体形成的冲击力，所述的侧梁分别通过2个侧
部人字形弹簧和1个顶端叠层弹簧连接前、后轮对的轴箱体。
为改善直线电机的安装空间设计，在2个T型框架的横梁上，分别设置有用于悬 挂直线电机的3个吊挂装置，形成一个平面内的三角形悬挂结构。吊挂装置可保证 直线电机间隙的同时也起到减振作用，采用螺旋提升、垫片调整方式起到直线电机 高度调整的作用；同时为限制直线电机的自由摆动，直线电机通过2个横向拉杆连 接到构架的侧梁下部。
进一步的细化方案是，连接车体的抗侧滚扭杆分别连接在两侧梁的外侧部。
另外，在两侧梁上分别设置有空气弹簧。
如上内容，所述铰接构架直线电机转向架具有的优点是
1、 采用相互铰接的2个T型框架来组装成构架，使得构架具有柔性的连接点，能够 适应弯角较急的运行曲线，较好地提高构架承受扭曲力的能力，并且能够降低转 向架的设计难度和材质要求。
2、 有效地提高构架与一系悬挂装置连接结构的抗冲击能力。
现结合以下附图对本发明做进一步地说明。 图1是轨道车辆车体下部的示意性结构图； 图2是所述转向架的结构示意图； 图3是直线电机转向架牵引装置平面示意图； 图4是所吊挂直线电机的结构示意如图1至图4所示，框架l，横梁ll，侧梁12，吊挂装置13，人字形弹簧14; 叠层弹簧15;
框架2，横梁21，侧梁22，吊挂装置23，横向拉杆24;铰接结构3，铰接结构4，中心横梁5，牵引横梁6，，直线电机7，轴箱体8，轴 箱体9,中心销10，纵向拉杆16，油压减震器17，纵向牵引拉杆18，抗侧滚扭杆 19，轮对20，空气弹簧30。
具体实施例方式
实施例l，如图1至图4所示，采用铰接构架直线电机转向架的轨道车辆，具有 前、后轮对20。
铰接构架转向架具有一水平构架，构架包括有2个相互铰接的T型框架1和框架 2。其中，
框架1具有垂直连接的横梁11和侧梁12,框架2具有垂直连接的横梁21和侧 梁22。横梁11贯穿侧梁22，相互间采用铰接结构3进行固定连接。横梁21贯穿侧 梁12，相互间采用铰接结构4进行固定连接。
铰接结构3和铰接结构4在构架的内侧呈对角线设置。铰接结构采用轴承连接式 铰接结构。
在构架内部中心位置设有中心横梁5，中心横梁5通过橡胶节点连接侧梁12与 侧梁22。
牵引横梁6，中心横梁5通过中心销IO连为一体。牵引横梁6与中心横梁5之 间通过2个纵向拉杆16相连。牵引横梁6通过2个油压减震器17分别与侧梁12， 侧梁22相连接。中心横梁5同时通过纵向牵引拉杆18与直线电机相连，从而共同 组成了本实施例所述的牵引装置。
在横梁11上，设置有用于吊挂直线电机7的1个吊挂装置13。在所述横梁21 上，设置有用于吊挂直线电机7的2个吊挂装置23。直线电机7同时又通过2个横 向拉杆24分别连接到侧梁12、侧梁22的下部。
侧梁12通过2个人字形弹簧14和1个叠层弹簧15连接前、后轴箱体8，侧梁 22通过2个人字形弹簧14和1个叠层弹簧15连接前、后轴箱体9。
连接车体的抗侧滚扭杆19分别连接在侧梁12、侧梁22的外侧部。
在侧梁12和侧梁22上分别设置有空气弹簧30。
如上所述，结合附图本实施例仅就本发明的优选实施例进行了描述。对于所属 领域技术人员来说可以据此得到启示，而直接推导出符合本发明设计构思的其他替 代结构，由此得到的其他结构特征也应属于本发明所述的方案范围。
权利要求
1、一种铰接构架直线电机转向架，具有一连接车体的水平构架，在构架下方悬挂直线电机(7)，其特征在于所述的构架具有2个相互铰接的T型框架(1)和框架(2)；在框架(1)的侧梁(12)与框架(2)的侧梁(22)之间通过橡胶节点连接一中心横梁(5)；中心横梁(5)通过侧部的纵向拉杆(16)与上部的牵引横梁(6)相连，中心销(10)分别贯穿牵引横梁(6)、中心横梁(5)而连接为一体结构；牵引横梁(6)通过油压减振器(17)分别连接侧梁(12)、侧梁(22)；中心横梁(5)通过牵引拉杆(18)与直线电机(7)相连接。
2、 根据权利要求l所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于连接牵引横 梁(6)的纵向拉杆(16)有2个，分别设置连接在牵引横梁(6)的两侧而形成Z 字形的平面结构。
3、 根据权利要求1或2所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于所述的 T型框架(1)，具有一体成型的、相互垂直的横梁(11)、侧梁(12);所述的T型框架(2)，具有一体成型的、相互垂直的横梁(21)、侧梁(22); 横梁(11)与侧梁(22)通过铰接结构(3)相连接，横梁(21)与侧梁(12) 通过铰接结构(4)相连接；铰接结构(3)和铰接结构(4)，在构架内部呈对角线设置。
4、 根据权利要求3所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于所述的侧梁 (12)、侧梁(22)，分别通过2个侧部人字形弹簧(14)和1个顶端叠层弹簧(15)连接前、后轮对的轴箱体(8)、轴箱体(9)。
5、 根据权利要求4所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于在横梁(11) 上设置有用于悬挂直线电机(7)的1个吊挂装置(13)，在横梁(21)上设置有用 于悬挂直线电机(7)的2个吊挂装置(23);直线电机(7)通过2个横向拉杆(24)分别连接侧梁(12)和侧梁(22)。
6、 根据权利要求5所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于连接车体的 抗侧滚扭杆(19)分别连接在侧梁(12)、侧梁(22)的外侧部。
7、根据权利要求6所述的铰接构架直线电机转向架，其特征在于在侧梁(12) 和侧梁(22)上，分别设置有空气弹簧(30)。
全文摘要
本发明提供一种铰接构架直线电机转向架，转向架具有2个相互铰接的T型框架，使得构架具有柔性的连接点以适应弯角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度，以降低转向架的设计难度。转向架具有一连接车体的水平构架，在构架下方安装有吊挂装置进行吊挂直线电机，同时直线电机又通过2个横向拉杆连接构架两侧梁。具有2个相互铰接的T型框架，在框架的两侧梁中部通过橡胶节点连接一中心横梁；中心横梁通过侧部的纵向拉杆与上部的牵引横梁相连，中心销分别贯穿牵引横梁、中心横梁而连接为一体结构；牵引横梁通过油压减震器分别连接2个T型框架的侧梁；中心横梁通过纵向牵引拉杆与直线电机相连接。
文档编号B61F3/16GK101565049SQ200810089229
公开日2009年10月28日 申请日期2008年4月25日 优先权日2008年4月25日
发明者周业明, 宋晓文, 崔志国, 张雄飞, 李言义, 俊 林, 龙 马, 马利军, 高常君, 明 龚 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司