专利名称：中心横梁式牵引装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轨道车辆转向架的牵引装置，属于机械制造领域。
背景技术：
目前应用于轨道车辆的直线电机转向架， 一般采用摇枕结构来传递从直线电机 向车体传递的纵向牵引力。直线电机的牵引力是通过纵向牵引杆传递给构架，再通 过牵引杆传递给摇枕，后通过中心销传递给车体。
其制动力是由轮对组成传递给构架，再传递给摇枕，后通过中心销传递给车体。 由于转向架的质量较大，采用摇枕牵引方式的转向架结构也较为复杂，从而带 来部件检修过程的繁琐，同时也加大了纵向牵引力传递过程中的能量消耗。特别是 在高速运行时，牵引装置之间的部件噪音较大，影响到乘客乘坐轨道车辆的舒适性。
发明内容
本发明目的在于提供一种新型的中心横梁式牵引装置，以解决上述问题和缺陷。 通过中心横梁式牵引装置来替代现有的摇枕传递结构，能够有效地降低转向架整体 质量、简化牵引结构以便于检修，而且可以降低纵向牵引力传递过程中的能量消耗， 以及控制并减小运行噪音的产生。
另一个发明目的是，采用中心横梁式双牵引杆结构，能够减小轴重转移、提高粘 着利用率，从而可靠地传递纵向牵引力和制动力，有助于车体与转向架之间的相对 运动。
为实现上述发明目的，所述的中心横梁式牵引装置，具有一连接两侧构架侧梁的 中心横梁。
在中心横梁的侧部设置有用于连接纵向牵引杆的纵向拉杆座，纵向牵引杆与直线 电机连接。
在中心横梁上设置有用于连接牵引拉杆的牵引拉杆座，牵引拉杆连接一牵引梁。 向上连接车体的中心销，分别贯穿连接牵引梁和中心横梁。
如上述方案特征，直线电机将纵向牵引力直接通过纵向牵引杆传递给中心横梁， 再通过牵引拉杆传递给牵引梁，牵引梁再将纵向牵引力通过中心销传递给车体，从而实现直线电机驱动车体的目的。
为同时改善传递纵向牵引力和制动力的可靠性能，进一步的改进方案是，
所述的牵引拉杆座设置有2个，分别连接的2个牵引拉杆与牵引梁端部的2个 牵引拉杆座连接，并形成Z字形的平面结构。
为缓冲中心销与中心横梁之间的冲撞，可采取的细化方案是，在中心横梁的中 心设置有用于安装横向缓冲器的2个横向缓冲器座，横向缓冲器夹持紧固中心销。
横向缓冲器可限制车体运行中(特别是在曲线轨道上的高速运行)产生过大的 横移，可提供非线性增长的复原力。
为缓冲车体与转向架之间的碰撞，在牵引梁的端部设置有用于安装2个横向油 压减振器的2个横向减振器座，2个横向油压减振器分别连接转向架构架；
在牵引梁的中心设置有用于连接中心销的中心销套。
中心销与牵引梁之间的中心销套，通过横向减振器与构架连接，利用提供的振 动阻尼来改善横向振动性能。
并且，中心销的下端通过堵板和螺栓，固定连接在中心横梁下方。 为改善各连接结构之间的转动和缓冲，对牵引部件的改进方案有 纵向牵引杆具有一拉杆体，其端部设置有金属与橡胶组合而成的牵引接头。 中心横梁的两端，通过弹性节点与转向架构架连接。
牵引拉杆具有一拉杆体，其两端通过牵引节点分别连接中心横梁、牵引梁。 车体与转向架的相对位移可由牵引拉杆的转动来实现，牵引拉杆的两端有橡胶 节点，从而使牵引拉杆可以相对拉杆座转动。
综上内容，所述中心横梁式牵引装置的优点和有益效果是
1、 以中心横梁式牵引装置来替代现有的摇枕传递结构，能够有效地简化牵引部件数 量以降低转向架整体质量、简化后的牵引结构便于检修。
2、 能够降低纵向牵引力传递过程中的能量消耗。
3、 控制并减小运行噪音的产生，提高乘客乘坐轨道车辆的舒适性。
4、 采用Z字形双牵引拉杆的结构，能够减小轴重转移、提高粘着利用率，从而可靠 地传递纵向牵引力和制动力，有助于车体与转向架之间的相对运动。
现结合以下附图对本发明做进一步地说明，图1是中心横梁式牵引装置的示意性三维轴侧图2是中心横梁与直线电机的连接示意图(直线电机在图中未示出)；
图3是中心横梁和牵引梁的连接示意图4是牵引梁和中心销的连接剖面示意图5是纵向牵引杆的示意图6是牵引拉杆的示意如图1至图6所示具有，中心销l、牵引梁2、纵向牵引杆3、牵引拉杆4、中 心横梁5、横向油压减振器6、牵引拉杆座7、纵向拉杆座8、横向缓冲器座9、弹性 节点IO、横向缓冲器12、牵引节点13、中心销套14、拉杆体15、牵引接头16和拉 杆体17。
具体实施例方式
实施例l，如图1至图6所示，所述的中心横梁式牵引装置，具有牵引梁2、纵 向牵引杆3、牵引拉杆4、中心横梁5。其中，
中心横梁5的两端，通过弹性节点10连接转向架构架的侧梁。弹性节点10是由 橡胶与金属硫化而成的整体式结构，可以提供设计需求的刚度，通过优化纵向刚度， 可以缓解牵引装置整体与构架之间振动的传递。
在中心横梁5的侧部设置有用于连接纵向牵引杆3的纵向拉杆座8。纵向牵引杆 3具有一拉杆体15,通过其端部的金属与橡胶组合而成的牵引接头16连接直线电机。
在中心横梁5上设置有，用于连接牵引拉杆4的2上牵引拉杆座7。
牵引拉杆4具有一拉杆体17，其两端通过牵引节点13分别连接中心横梁5和牵 引梁2。
2个牵引拉杆4分别与牵引梁2端部的2个牵引拉杆座连接，并形成Z字形的平 面结构。
2个牵引拉杆4呈Z字形，可以提供设计需求的刚度以减小中心横梁5与牵引梁
2之间振动的传递。
向上连接车体的中心销1，分别贯穿连接牵引梁2和中心横梁5。
在中心横梁5的中心设置有用于安装横向缓冲器12的2个横向缓冲器座9，横
向缓冲器12夹持紧固中心销1。中心销1的下端通过堵板和螺栓，固定连接在中心
横梁5下方。横向缓冲器12作为限制车体运行中(特别是在曲线轨道上的高速运行)产生过 大的横移而设置的，为了避免运行中车体频繁碰撞缓冲器或者连接车体后出现硬性 冲击，可将横向缓冲器12设计成非线性特性，与空气弹簧的横向刚度共同完成限制 车体的横移。而且位移较大时，可提供非线性增长的复原力。
在牵引梁2的端部设置有，用于安装2个横向油压减振器6的2个横向减振器座， 2个横向油压减振器6分别连接转向架构架。
通过牵引拉杆4与中心横梁5连接，通过横向减振器6与构架连接，利用提供的 振动阻尼，改善横向振动性能。
在牵引梁2的中心设置有用于连接中心销1的中心销套14，中心销套14的内外 均设置为钢套，中间为硫化橡胶，只传递水平载荷，以方便车体落车和起吊。
通过上述方案和附图所示，在直线电机的轴线位置上设置了一根具有一定长度 的纵向牵引杆3，该牵引杆3可以纵向地固定直线电机并传递纵向牵引力和制动力。]
纵向牵引杆3的两端均采用金属与橡胶组合的牵引接头16，可以提供设计需求 的刚度优化，可以减小直线电机与上方结构之间振动的传递。
本领域的技术人员可以领会，所述的中心横梁式牵引装置可以用于铰接式转向 架，同时也可应用于普通的直线电机转向架。
对于非直线电机转向架，只需在上述中心横梁式牵引装置中取消纵向牵引杆3， 即可实现纵向牵引作用。
权利要求
1、一种中心横梁式牵引装置，其特征在于具有一连接两侧构架侧梁的中心横梁(5)，在中心横梁(5)的侧部设置有用于连接纵向牵引杆(3)的纵向拉杆座(8)，纵向牵引杆(3)与直线电机连接；在中心横梁(5)上设置有用于连接牵引拉杆(4)的牵引拉杆座(7)，牵引拉杆(4)连接一牵引梁(2)；向上连接车体的中心销(1)，分别贯穿连接牵引梁(2)和中心横梁(5)。
2、 根据权利要求1所述的中心横梁式牵引装置，其特征在于所述的牵引拉杆座(7)有2个，2个牵引拉杆(4)分别与牵引梁(2)端部的2个牵引拉杆座连接， 并形成Z字形的平面结构。
3、 根据权利要求1或2所述的中心横梁式牵引装置，其特征在于在中心横梁(5) 的中心设置有用于安装横向缓冲器(12)的2个横向缓冲器座(9)，横向缓冲 器(12)夹持紧固中心销(1)。
4、 根据权利要求3所述的中心横梁式牵引装置，其特征在于在所述牵引梁(2) 的端部设置有，用于安装2个横向油压减振器(6)的2个横向减振器座，2个横向 油压减振器(6)分别连接转向架构架；在牵引梁(2)的中心设置有用于连接中心销(1)的中心销套(14)。
5、 根据权利要求4所述的中心横梁式牵引装置，其特征在于中心销(1)的下 端通过堵板和螺栓，固定连接在中心横梁(5)下方。
6、 根据权利要求4所述的中心横梁式牵引装置，其特征在于纵向牵引杆(3) 具有一拉杆体(15)，其端部设置有金属与橡胶组合而成的牵引接头(16)。
7、 根据权利要求6所述的中心横梁式牵引装置，其特征在于中心横梁(5)两 端，通过弹性节点(10)与转向架构架连接。
8、 根据权利要求7所述的中心横梁式牵引装置，其特征在于牵引拉杆(4)具 有一拉杆体(17)，其两端通过牵引节点(13)分别连接中心横梁(5)、牵引梁(2)。
全文摘要
本发明所述中心横梁式牵引装置，通过中心横梁式牵引装置来替代现有的摇枕传递结构，能够有效地降低转向架整体质量、简化牵引结构以便于检修，而且可以降低纵向牵引力传递过程中的能量消耗，以及控制并减小运行噪音的产生。具有一连接两侧构架侧梁的中心横梁。在中心横梁的侧部设置有用于连接纵向牵引杆的纵向拉杆座，纵向牵引杆与直线电机连接。在中心横梁上设置有用于连接牵引拉杆的牵引拉杆座，牵引拉杆连接一牵引梁。向上连接车体的中心销，分别贯穿连接牵引梁和中心横梁。直线电机将纵向牵引力直接通过纵向牵引杆传递给中心横梁，再通过牵引拉杆传递给牵引梁，牵引梁再将纵向牵引力通过中心销传递给车体，从而实现直线电机驱动车体的目的。
文档编号B61F5/02GK101565050SQ20081008923
公开日2009年10月28日 申请日期2008年4月25日 优先权日2008年4月25日
发明者宋晓文, 洪 张, 李言义, 马利军 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司