专利名称：平面杆系牵引杆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种牵引杆装置，特别涉及一种平面杆系牵引杆装置。
背景技术：
机车的牵引杆装置有多种结构形式，其中平面杆系牵引杆装置是由两根牵引杆、两 个拐臂装配、 一个连接杆以及它们的销结组成。其中拐臂装配的中间端通过拐臂销与转 向架构架侧梁相连，拐臂装配的里端通过连接杆销与连接杆相连，牵引杆的外端通过牵 引销与车架侧梁相连，牵引杆的里端通过牵引销与拐臂装配的外端相连，从而实现牵引 杆装置在转向架构架与车架之间传递牵引力及制动力的目的。
由于牵引销为刚性结构，需要通过刚性关节轴承来承载，这样牵引销和关节轴承之 间存在的间隙容易产生冲击，从而影响牵引力和制动力的传递。而在使用过程中乂存在 磨损问题，使得间隙越磨越大，会进一歩影响牵引力和制动力的传递，虽然定期会添加 润滑油，但是还不能从根本解决问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述问题，提供一种能够较好传递牵引力和制动力的平面 杆系牵引杆装置。
实现本实用新型目的的技术方案是 一种平面杆系牵引杆装置，包括两根牵引杆， 两个拐臂装配以及连接杆，拐臂装配的中间端通过拐臂销与转向架构架侧梁相连，拐臂 装配的里端通过连接杆销与连接杆相连，牵引杆的里端通过橡胶球关节与拐臂装配的外 端相连，牵引杆的外端通过橡胶球关节与车架侧梁相连。
所述橡胶球关节包括球体、覆盖在球体外表面的橡胶层以及覆盖在橡胶层外的金属圈。
所述橡胶层与金属圈之间还有两条金属垫。
本实用新型具有积极的效果本实用新型的平面杆系牵引装置用橡胶球关节代替了 牵引销和关节轴承，使得牵引杆与车架侧梁以及拐臂装配的连接中不存在间隙，也避免 了摩檫损耗，这样使得平牵引杆装置能够更好的传递牵引力和制动力，改善了机车的运行品质。而该部位在橡胶的寿命周期内也无需维护，延长了牵引杆装置的使用寿命
图1为本实用新型的平面杆系牵引杆装置的结构示意图2为图1中的A-A剖视图3为图1中的B-B剖视图4为图1中的C-C剖视图5为图1中的D-D视图6为图5中的E-E剖视图。
具体实施方式
见图1至图6，本实用新型的平面杆系牵引杆装置包括两根牵引杆1，两个拐臂装 配2以及连接杆3。拐臂装配2的中间端通过拐臂销21与转向架构架侧梁5相连。拐臂 装配2的単端通过连接杆销31与连接杆3相连。牵引杆1的単端通过橡胶球关节4与 拐臂装配2的外端相连，牵引杆1的外端通过橡胶球关节4与车架侧梁6相连。
见图2，本实用新型的橡胶球关节包括球体41、覆盖在球体41外表面的橡胶层42 以及覆盖在橡胶层42外的金属圈43，橡胶层42与金属圈43之间还有两条金属垫44。
权利要求1、一种平面杆系牵引杆装置，包括两根牵引杆(1)，两个拐臂装配(2)以及连接杆(3)；拐臂装配(2)的中间端通过拐臂销(21)与转向架构架侧梁(5)相连；拐臂装配(2)的里端通过连接杆销(31)与连接杆(3)相连；其特征在于牵引杆(1)的里端通过橡胶球关节(4)与拐臂装配(2)的外端相连，牵引杆(1)的外端通过橡胶球关节(4)与车架侧梁(6)相连。
2、 根据权利要求1所述的平面杆系牵引杆装置，其特征在于所述橡胶球关节(4)包括球体(41)、覆盖在球体(41)外表面的橡胶层(42)以及覆盖在橡胶层(42)外 的金属圈(43)。
3、 根据权利要求2所述的平面杆系牵引杆装置，其特征在于所述橡胶层(42) 与金属圈(43)之间还有两条金属垫(44)。
专利摘要本实用新型公开了一种平面杆系牵引杆装置，包括两根牵引杆，两个拐臂装配以及连接杆，拐臂装配的中间端通过拐臂销与转向架构架侧梁相连，拐臂装配的里端通过连接杆销与连接杆相连，牵引杆的里端通过橡胶球关节与拐臂装配的外端相连，牵引杆的外端通过橡胶球关节与车架侧梁相连。该橡胶球关节包括球体、覆盖在球体外表面的橡胶层以及覆盖在橡胶层外的金属圈，橡胶层与金属圈之间还有两条金属垫。本实用新型的平面杆系牵引装置能够更好的传递牵引力和制动力，改善了机车的运行品质。
文档编号B61G9/20GK201249780SQ200820040379
公开日2009年6月3日 申请日期2008年7月16日 优先权日2008年7月16日
发明者健 张, 葛来薰 申请人:南车戚墅堰机车有限公司