专利名称：改进后的线路跑车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电力系统中，在输电线路上抢修或正常巡视用的交通工具。
背景技术：
受冰雪天气的影响，输电线路上有时会结冰。结冰达到一定厚度时，会造 成线路停电甚至于将杆塔压倒。对此自然灾害，目前还没有切实可行的解决办 法。有的单位曾尝试采用大电流进行融冰并取得了一定成效，但该方法只能对 线路上的导线进行融冰，对杆塔和绝缘子上的结冰就无能为力了。因此维修人 员无论如何都要徒步到达每基杆塔，然后再攀登到杆塔上进行除冰作业。鉴于 此，研制一种以线路上的导线作为轨道，能悬挂在导线上行驶的跑车是十分必 要的，这样工作人员可乘坐跑车很快到达工作地点。上述跑车可通过滑轮悬挂 在导线上，以发动机或电动机作为动力，驱动滑轮在导线上向前滚动。但难点
是滑轮如何通过杆塔上的绝缘子及其它阻挡物。本人在200620031679.1以及 200620030603.7中先是提出采用可以拆装的吊臂，后又提出在绝缘子和导线之 间安装钩形线夹，但以上两种方案实施起来比较麻烦。 发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种改进后的线路跑车，它能为线路作业人 员提供更加方便的交通工具。
本实用新型的目的是这样实现的将转动轴、复位弹簧与滑轮相配合。上 述转动轴的上端安装滑轮架，该滑轮架上安装可以悬挂在导线上向前滚动的滑 轮，上述转动轴的下端可以直接安装在车体上的轴孔内，可以通过螺杆安装在 车体上的螺母内，上述复位弹簧可以安装在上述转动轴、滑轮架上。跑车通过 上述一定数量的滑轮悬挂在导线上，动力机械推动所有滑轮在导线上一起向前 滚动。遇到绝缘子或其它阻挡物时，排在前面的滑轮受绝缘子或其它阻挡物的 反作用力与转动轴一起转动并从导线上移开，后面的滑轮则推动前面的滑轮从 绝缘子或其它阻挡物旁边通过。此后随着反作用力的消失，前面的滑轮在复位 弹簧的作用下重新压在导线上，后面的滑轮又相继受绝缘子或其它阻挡物的反 作用力从导线上移开。依次类推，这样可使跑车上所有滑轮依次通过绝缘子或 其它阻挡物。本实用新型结构简单，跑车通过绝缘子时不需要人工操作，更不需要对线 路进行改造，因此实施起来比较容易。
实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是依据本实用新型提出的一种将转动轴、螺杆、复位弹簧与滑轮相配 合的主视图。
图2是与图l相对应的左视图。 图3是与图l相对应的俯视图。
图4 (见附图第2页)是依据本实用新型提出的采用图1、图2、图3所示 转动轴、螺杆、复位弹簧及滑轮的跑车，通过滑轮悬挂在双分裂导线上的主视 图。
图5是与图4相对应的左视图。 图6是与图4相对应的俯视图。
图7是与图4、图5、图6相对应，滑轮通过绝缘子时的示意图。 图8 (见附图第1页)是跑车采用连杆机构，确保滑轮通过绝缘子后马上 复位的示意图。
图9是依据本实用新型提出的图1、图2、图3所示的转动轴及滑轮，悬挂 在单导线上的示意图。
图10是与图9相对应，滑轮通过绝缘子时的示意图。
图11是依据本实用新型提出的采用图1、图2、图3所示转动轴、螺杆、 复位弹簧及滑轮的跑车，通过滑轮悬挂在六分裂导线上的示意图。
图中l.螺杆，2.复位弹簧，3.转动轴，4.滑轮轴，5.滑轮架，6.滑轮，7.车体， 8.螺母，9.导线，IO.绝缘子，ll.两分裂联板(以下见图4)， 12.螺旋桨，13.发动 机，14.传动轴，15.连杆(以下见图8)， 16.转轴，17.连杆，18.转轴，19.连杆， 20.六分裂联板(见图11)。
具体实施方式
图l、图2、图3中在长度为20公分左右的螺杆(1)上，安装一根长度 为1米左右的转动轴(3),该转动轴的上端装有门型滑轮架(5)，滑轮(6)(直 径在10公分左右、长度在15公分左右)通过滑轮轴(4)安装在滑轮架(5) 上，在转动轴(3)的下部装有复位弹簧(2)，螺杆(1)可安装在图4所示的 螺母(8)内(该连接方式与螺旋千斤顶类同]。上述滑轮架(5)、滑轮(6)受 外力作用可与转动轴(3) —起绕箭头方向转动。图4、图5、图6 (见附图第2页)中绝缘子(10)、两分裂联板(以下 简称联板)(11)、以及两根完全相同的导线(9)为一相线路(另外两相在图中 未画出)。两根导线(9)悬挂在联板(11)的下面，联板(11)悬挂在绝缘子
(10)的下端，绝缘子(10)的上端悬挂在杆塔上(注杆塔在图中未画出)。 车体(7)内装有发动机(13)(见图5、图6)，该发动机通过传动轴(14)(见 图5)带动螺旋桨(12)旋转。在车体(7)上沿两根导线(9)方向安装两列 如图1、图2、图3所示的滑轮[见图6，图中只标出了螺母(8)，螺杆(1) 没有标出]，每列滑轮悬挂在一根导线上，每列滑轮的数量一般不少于5只(为 节省纸张，图6中每列滑轮只画出了2只)，每两只滑轮之间的前后距离以各自 能够自由转动为准。由图中可以看出滑轮轴(4)与导线(9)垂直，转动轴
(3)与地面垂直，两列滑轮上的转动轴(3)分别位于一相线路的两侧。
上述螺旋桨旋转时产生的推力可使所有滑轮在导线上一起向前滚动，当排 在前面的两只滑轮(6)向前滚动遇到联板(11)时(如图5所示，图中箭头为 滑轮向前滚动的方向)，联板(11)即挡住了上述两只滑轮的去路，螺旋桨(12) 产生的推力通过上述两只滑轮作用在联板(U)上(注严格来讲是通过滑轮 架作用在联板上)。联板(11)是静止不动的，这样联板(11)对上述两只滑轮 会产生一个反作用力，该反作用力使上述两只滑轮(6)与各自的滑轮架(5)、 转动轴(3) —起沿箭头方向转动(如图4所示)， 一直转动到图7所示的位置。 图7中与图4相对应，受到反作用力的上述两只滑轮己转动到完全与两 根导线(9)相脱离的位置，此时滑轮轴(4)与导线(9)平行。在螺旋桨的推 力下，排在后面的其它滑轮会推动跑车继续向前行驶，使上述两只滑轮顺利从 联板(11)两侧通过。随着反作用力的消失，在复位弹簧(2)的作用下，上述 两只滑轮又会重新压在导线上(图中未画出)。随之，后面的滑轮又会受到上述 联板的反作用力与导线(9)相脱离。以此类推，其余滑轮会依次从联板(11) 两侧通过。
将复位弹簧(2)还可以安装在螺杆或滑轮架上，只要能产生使滑轮复位的 弹力即可。
从线路的地理位置来看图4和图7相当于沿线路方向看去的截面图；图 6相当于站在线路上方向地面观看的截面图；图5相当于站在线路侧面观看的 截面图。
以上是两只滑轮(每列各有一只)同时与联板(11)相接触，也可以设置 一定的时间间隔。由于螺杆(1)和螺母(8)之间的螺旋结构，滑轮(6)与导线(9)相脱 离过程中会向上升起，复位过程中又随即落下，这样可以减少二者之间的摩擦 力。也可以将螺杆(1)和螺母(8)省略掉，将转动轴(3)直接插进车体(7) 上的轴孔(图中未画出)内。但这样一来，上述滑轮与导线相脱离及复位过程 中就会产生很大的摩擦力。为进一步提高安全系数，确保滑轮通过挂板后重新 压在导线上，还可采用图8所示的连杆机构。
图8 (见附图第l页)中在一根导线(9)上，悬挂着一列完全相同的滑 轮(6)(图中只画出了两只)，所有转动轴(3)均位于导线(9)远离读者的一 侧，实线所示的滑轮(6)表示尚未通过联板(11)，该滑轮压在导线(9)上， 此时滑轮轴(4)与导线(9)垂直；虛线所示的滑轮(6)表示己通过联板(11) 但由于特殊情况尚未重新压在导线(9)上，此时滑轮轴(4)与导线(9)平行； 连杆(15)固定在实线所示的转动轴(3)上，连杆(19)固定在虚线所示的转 动轴(3)上，这样可使相邻两根转动轴之间通过连杆(15)、转轴(16)、连杆 (17)转轴(18)、连杆(19)连接起来(其它相邻两根转动轴之间也是如此)。 在此状态下，如果跑车继续沿箭头方向向前行驶，实线所示滑轮(6)就会受联 板(11)的反作用力，与转动轴(3)及连杆(15) —起沿顺时针方向转动如箭 头所示，通过转轴(16)带动连杆(17)沿箭头方向运动，再通过转轴(18) 带动连杆(19)、虚线所示转动轴(3)、虚线所示的滑轮(6) —起沿逆时针方 向转动如箭头所示。这样可使虚线所示的滑轮(6)重新压在导线上。反之，如 果没有上述连杆机构，跑车在上述特殊情况下继续向前行驶，就会造成事故发 生。上述实施例只是给出了大致的工作原理，其它细节在此不再详述。
图9 (见附图第1页)中在绝缘子(10)的下端悬挂着单根导线(9)， 导线(9)上悬挂着两列滑轮(可参见图6，但图6中是两根导线)。为节省纸 张，图中只画出了两只滑轮(6)，每只滑轮各自代表一列。此时两根转动轴(3) 与地面垂直且分别位于导线(9)的两侧[注如果两根转动轴(3)位于导线 (9)的一侧，则称之为一列滑轮]，滑轮轴(4)与导线(9)垂直，滑轮沿箭 头方向向前滚动。
图10中与图9相对应，前面的一支滑轮(6)向前滚动碰到绝缘子(10) 后，受绝缘子(10)的反作用力与转动轴(3) —起沿顺时针方向转动到与导线 (9)相脱离的位置，此时滑轮轴(4)与导线(9)平行，后面的一只滑轮则推 动前面的滑轮从绝缘子(10)的左侧通过(由读者方向看去)。随着反作用力的 消失，前面的一只滑轮重新压在导线(9)上，后面的一只滑轮(6)又会受绝缘子(10)的反作用力与转动轴(3) —起沿逆时针方向转动(图中未画出)， 再后面的滑轮则会推动该滑轮从导线(9)右侧通过。其它滑轮依次类推。
以上是本实用新型在单根导线(110kv线路)、双分裂导线(220kv线路) 上的实施例，目前500kv线路一般都是采用六分裂导线，即每一相线路由六根 导线组成。在六分裂导线上的实施例如图11所示。
图H (见附图第l页)中在绝缘子(10)的下端，悬挂着外部轮廓为六 边形的六分裂联板(以下简称联板)(20)，完全相同的6根导线(9)分别固定 在六边形的六个角上，跑车通过两列滑轮(6)悬挂在其中两根导线上。跑车的 结构及通过联板(20)的工作过程与图4、图5、图6、图7完全相同，在此不 再重复叙述。
以上所有附图只画出了一相线路，跑车在其余两相线路上的工作情况与此 相同。
由上述所有实施例可以看出采用两列滑轮的优点在于两列转动轴分别位 于每相导线的两侧，这样可避免吊臂从导线上脱落。也可采用一列滑轮，但应 增加防脱落装置。该装置属一般机械结构，其细节在此不再给出。
将跑车从地面悬挂到线路上以及将跑车从线路卸到地面上的操作过程可参 见本人在200620031679.1提出的实施方案。
权利要求改进后的线路跑车，该跑车主要由车体、动力机械以及可以悬挂在导线上的滑轮组成，动力机械推动滑轮沿导线向前滚动，其特征在于将转动轴、复位弹簧与滑轮相配合，上述转动轴的上端装有滑轮架，该滑轮架上装有滑轮，上述转动轴的下端可以直接安装在车体上的轴孔内，可以通过螺杆安装在车体上的螺母内，上述复位弹簧可以安装在上述转动轴、滑轮架上。
专利摘要改进后的线路跑车。该跑车主要由车体、动力机械以及可以悬挂在导线上的滑轮组成。上述滑轮通过转动轴安装在跑车上，动力机械推动所有滑轮在导线上一起向前滚动。遇到绝缘子或其它阻挡物时，排在前面的滑轮受绝缘子或其它阻挡物的反作用力与转动轴一起转动并从导线上移开，后面的滑轮则推动前面的滑轮从绝缘子或其它阻挡物旁边通过。随着反作用力的消失，前面的滑轮在复位弹簧的作用下重新压在导线上，后面的滑轮又相继受到绝缘子或其它阻挡物的反作用力。依次类推，这样可使跑车上所有滑轮依次通过绝缘子或其它阻挡物。
文档编号B61B3/02GK201365084SQ20082022131
公开日2009年12月16日 申请日期2008年11月27日 优先权日2008年11月27日
发明者赵根田 申请人:薛 辉