专利名称：一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车钩，特别是关于一种铁路货车铆接式17号车钩冲 击座。
背景技术：
由于铁路车辆在运用中需要将数十节车辆连挂到一起运行，车辆间采用17号 车钩进行相互连接时，为支撑保护17号车钩，并限制17号车钩在一定范围内活动， 需设置17号车钩冲击座，冲击座再连接到车体上。目前一般采用焊接式17号车钩 冲击座，如图1 3所示，这种焊接式17号车钩冲击座具有以下弊端1，焊接式 17号车钩冲击座1整体较重。2，焊接式17号车钩冲击座1需与前从板座2制成一 体，而焊接式17号车钩冲击座1与前从板座2并不会同时损坏，此种一体式方式 会导致一个部件损坏，另一个部件也报废。3、安装时，在前端必须采用两段式端 梁3，才能将焊接式17号车钩冲击座1安装，端梁3断开，其强度会受到影响；在 后端，焊接式17号车钩冲击座1与前从板座2 —起焊接到牵引梁4上，在牵引梁4 侧壁上开设的长圆型塞焊孔会降低牵引梁4的强度。4、由于列车在运行时要频繁 受到较大的冲击，采用焊接形式，在冲击力的作用下极易造成焊缝的开裂。 发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提出一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座。
为实现上述目的，本实用新型釆取以下技术方案 一种铁路货车铆接式17号 车钩冲击座，其特征在于它包括一扁平的槽形底座，所述槽形底座两侧向外延伸 出两水平翼耳，从水平翼耳向上延伸出一 "门"字形框架，在与车体靠近一侧的所 述"门"字形框架的左、右边框上，分别向外延伸出一能贴靠在车体上的铆钉座板， 所述铆钉座板上设置有铆钉孔。
所述铆钉座板与"门"字形框架的左、右边框之间连接有筋板。
所述铆钉座板的下边与平板翼耳衔接。
所述"门"字形框架的上边框开设有减重孔。
所述槽形底座、平板翼耳、"门"字形框架、铆钉座板、筋板为整体铸造件。 本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型与前从 板座分体设置，安装简便，不需要同时定位组装位置。2、本实用新型仅需贴靠到
3端梁上，并与端梁通过铆钉连接，不需要与牵引梁直接配合，前从板座单独铆接到 牵引梁即可，不需要焊接。3、本实用新型与前从板座分离后，重量轻，其重量减 小到不足焊接式17号车钩冲击座重量的三分之一。4、由于全部采用铆接，因而彻 底消除了焊缝裂纹发生的可能性。并且本实用新型采用铸造方法制造，可用高强度
铸钢材料，如C级钢、E级钢等。
图1是现有技术焊接式17号车钩冲击座的结构示意图 图2是焊接式17号车钩冲击座与车体连接的正面示意图 图3是焊接式17号车钩冲击座与车体连接的侧面示意图 图4是本实用新型的结构示意图 图5是本实用新型与车体连接的正面示意图 图6是本实用新型与车体连接的侧面示意图具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图4所示，本实用新型为一种铆接式17号车钩冲击座10，它与焊接式17号 车钩冲击座相比，整体呈扁平状，并与前从板座分体设置。铆接式17号车钩冲击 座10的底部与焊接式17号车钩冲击座1同样，具有一槽形底座ll，安装时17号 车钩就通过一支撑座安装在槽形底座11中(图中未示出17号车钩)。槽形底座11 两侧沿向外伸出两水平翼耳12，从水平翼耳12向上延伸出一 "门"字形框架13， "门"字形框架13的上边框开设有减重孔14 (图中示为3个)，在与车体靠近一侧 的"门"字形框架13的左、右边框上，分别向外延伸出一竖直的能与车体贴靠的 铆钉座板15。铆钉座板15与"门"字形框架13的左、右边框之间连接有三角形筋 板16，铆钉座板15上设置有铆钉孔17(图中示为3个)，铆钉座板15的下边与水 平翼耳12衔接。
如图5、图6所示，将铆接式17号车钩冲击座10安装到车体上时，只需将铆 接式17号车钩冲击座10整体从前方贴靠到端梁18上，然后用铆钉19穿过铆钉孔 17铆接到端梁18上，不需要将端梁18隔段。端梁18再焊接到牵引梁20上，而不 用将铆接式17号车钩冲击座10与牵引梁20直接焊接。前从板座21与铆接式17 号车钩冲击座10分离，从侧面单独铆接到牵引梁20上。
上述实施例中的铆接式17号车钩冲击座10为一体件，并且不需要焊接，因此 可以采用铸造方法制造，并且可采用高强度铸造材料，如C级钢、E级钢等。
权利要求1、一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座，其特征在于它包括一扁平的槽形底座，所述槽形底座两侧向外延伸出两水平翼耳，从水平翼耳向上延伸出一“门”字形框架，在与车体靠近一侧的所述“门”字形框架的左、右边框上，分别向外延伸出一能贴靠在车体上的铆钉座板，所述铆钉座板上设置有铆钉孔。
2、 如权利要求1所述的一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座，其特征在于 所述铆钉座板与"门"字形框架的左、右边框之间连接有筋板。
3、 如权利要求1所述的一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座，其特征在于 所述铆钉座板的下边与平板翼耳衔接。
4、 如权利要求2所述的一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座，其特征在于 所述铆钉座板的下边与平板翼耳衔接。
5、 如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座， 其特征在于所述"门"字形框架的上边框开设有减重孔。
6、 如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座， 其特征在于所述槽形底座、平板翼耳、"门"字形框架、铆钉座板、筋板为整体铸造件。
7、 如权利要求5所述的一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座，其特征在于所述槽形底座、平板翼耳、"门"字形框架、铆钉座板、筋板为整体铸造件。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座，其特征在于它包括一扁平的槽形底座，所述槽形底座两侧向外延伸出两水平翼耳，从水平翼耳向上延伸出一“门”字形框架，在与车体靠近一侧的所述“门”字形框架的左、右边框上，分别向外延伸出一能贴靠在车体上的铆钉座板，所述铆钉座板上设置有铆钉孔，所述铆钉座板与“门”字形框架的左、右边框之间连接有筋板，并且所述铆钉座板的下边与平板翼耳衔接。所述“门”字形框架的上边框还可以开设减重孔。本实用新型为整体铸造件，重量轻，不需要焊接及与牵引梁配合，消除了焊缝裂纹的发生。
文档编号B61G9/00GK201347091SQ20082023413
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月29日 优先权日2008年12月29日
发明者廖小平 申请人:南车二七车辆有限公司