专利名称：轨道车辆与站台间隙补偿装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种用于轨道车辆与站台间隙补偿装置，属于客车 车辆技术领域。
背景技术：
现有的铁路车辆在旅客上下车时，列车员采用一个过渡板放在车体通过 台和站台之间，用这种方式来方便旅客上下车，这种方式存在以下的缺陷 上下旅客前列车员先要放好过渡板，才能让旅客通过，这样占用了上下旅客 的时间，而且看上去不美观，最主要的存在很大的安全隐患，过渡板放在车 辆通过台和站台之间，两端没有固定，在旅客走在上面的时候，过渡板很容 易滑动，造成旅客的人身伤害。在冬天气温较低或上下客流量大的时候，最 容易有此类事件发生。随着国内铁路运输发展，高速列车增长迅速，豪华列 车的使用成为趋势，同时旅客对乘坐列车的舒适度要求越来越高，这种操 作方式已经不适合列车的发展。 发明内容
本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种全新设计结构， 使用于车辆与站台间间隙补偿，在列车到站打开车门后，二级踏板自动伸出， 起到渡板作用，从根本上解决上述缺陷。
本实用新型的技术解决方案其结构包括踏板支架、"C"导轨、滚轮、 二级踏板、驱动机构、锁闭机构、解锁机构组成。其中二级踏板安装在踏板支架上，二级踏板通过两侧防跳轮和滚轮与踏板支架上的导轨相连，锁闭机 构分别与驱动机构和解锁机构相连，在导轨前端安装斜锲块。
此方案的二级踏板起到渡板的作用，开启信号被激活后解锁机构解锁， 驱动机构带动二级踏板动作，打开到完全开启的位置，踏板锁闭。
本实用新型的优点锁闭机构和驱动机构相连，在二级踏板处在关闭或
完全打开时可以锁定，安全可靠；驱动可以是电动可以是气动，操作方便； 二级踏板有滚轮支承，到位由斜锲限位，稳定可靠；外表美观，结构紧凑。
附图1是轨道车辆与站台间隙补偿装置使用状态示意图。 附图2(图2分为图2 — 1、图2 — 2)分别是滚轮和导轨示意图。 附图3是驱动机构、锁闭机构和解锁机构示意图。
图中的1是二级踏板、2是踏板支架、3是滚轮、4是防跳轮、5是斜锲 块、6是导轨、7是驱动机构、8是锁闭机构、9是解锁机构。
具体实施方式
对照附图，其结构是二级踏板1安装在踏板支架2上，二级踏板l通过 两侧防跳轮4和滚轮3与踏板支架2上的导轨6相连，锁闭机构8分别与驱 动机构7和解锁机构9相连，在导轨前端安装斜锲块5。此方案的二级踏板 起到渡板的作用，开启信号被激活后解锁机构解锁，驱动机构带动二级踏板 动作，打开到完全开启的位置，踏板锁闭。
所述的驱动机构7工作原理是电机通过二级齿轮、齿条的传动，由齿 条带动二级踏板的运动。
所述的锁闭机构8工作原理是电磁制动器与齿轮轴相连，通过制动盘和旋转盘的啮合实现制动。
所述的解锁机构9工作原理是与锁闭机构相连，通过手动操作分离制 动盘和旋转盘实现解锁。
工作过程锁闭机构8分别与驱动机构7和解锁机构9相连，锁闭机构 8在二级踏板1完全伸出和完全縮回时均可将其机械锁闭，通过解锁机构9，
可控制锁闭机构8的动作，实现对二级踏板1的解锁。导轨6呈"C"型， 二级踏板1通过两侧防跳轮4和滚轮3与踏板支架2上的导轨6相连， 一侧 滚轮起承载和导向作用，另一侧滚轮起承载作用，这样弥补了制造和安装误 差，滚轮整个工作过程中承载踏板重量，在导轨前端安装斜锲块5，在二级 踏板l完全伸出时，斜锲块和防跳轮承载，延长了滚轮的寿命。此补偿装置 在打开或縮回过程中具有防夹功能。在列车到站门打开后，二级踏板完全打 开并锁闭，起到列车和站台的渡板作用，方便旅客上下列车。
权利要求1、轨道车辆与站台间隙补偿装置，其特征是二级踏板(1)安装在踏板支架(2)上，二级踏板(1)通过两侧防跳轮(4)和滚轮(3)与踏板支架(2)上的导轨(6)相连，锁闭机构(8)分别与驱动机构(7)、解锁机构(9)相连，在导轨(6)前端安装斜锲块(5)。
2、根据权利要求1所述的轨道车辆与站台间隙补偿装置，其特征是所述的导轨(6)呈C型。
专利摘要本实用新型涉及的是一种用于轨道车辆与站台间隙补偿装置，其特征是二级踏板(1)安装在踏板支架(2)上，二级踏板(1)通过两侧防跳轮(4)和滚轮(3)与踏板支架(2)上的导轨(6)相连，锁闭机构(8)分别与驱动机构(7)、解锁机构(9)相连，在导轨(6)前端安装斜锲块(5)。本实用新型的优点锁闭机构和驱动机构相连，在二级踏板处在关闭或完全打开时可以锁定，安全可靠；驱动可以是电动可以是气动，操作方便；二级踏板有滚轮支承，到位由斜锲限位，稳定可靠；外表美观，结构紧凑。
文档编号B61B1/00GK201343029SQ20082023825
公开日2009年11月11日 申请日期2008年12月26日 优先权日2008年12月26日
发明者刚 王, 马永根 申请人:南京康尼机电新技术有限公司