专利名称：机车齿轮箱的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械安装结构，尤其是涉及一种机车车辆上采用的机车齿轮箱的安 装结构。
背景技术：
电力机车、内燃机车、轻轨列车及地铁列车都采用牵引电动机传动。如图l、 2、 3、所 示，图1是主视图，图2是图1的俯视图，图3是图1的B-B剖视图，为了说明问题，在图2中剖 去了齿轮箱罩的上半部分(上罩)，在图l、图2中可以看到牵引电动机5通过安装在牵引 电动机转轴上的主动齿轮带动安装在机车轮对上的从动齿轮，将牵引电动机的转矩传动给机 车轮对，即牵引机车行驶。为了保证传动齿轮润滑，盛装润滑油脂的机车齿轮箱是各种机车 传动环节中必不可少的重要附件。现有的机车齿轮箱都是钢结构件，如图4、 5、 6所示，图4 是齿轮箱的主视图，图5是图4中A—A轴线的剖视图，图6是图5的B向视图。图中表示，机车 齿轮箱的齿轮箱罩l由上半部分-上罩和齿轮箱下半部分-下罩合装而成。机车齿轮箱不仅重 量重，而且是通过焊接在齿轮箱罩一侧面上的上支承座7、下支承座2、后支承座3和前支承 座4半悬挂在位于齿轮箱左侧的牵引电动机5的端面上，如图2、 3所示，上支承座7安装在牵 引电动机5的端面上部，下支承座2安装在牵引电动机5的端面下部。目前，这四个支承座与 牵引电动机5的端面均采用硬性联接方式。当机车高速行驶并通过铁轨接缝和道岔时，产生 的冲击力是巨大的，有资料报导，这种冲击力在无弹性缓冲结构情况下可高达几十至上百倍 重力加速度乘以齿轮箱的质量。这么大的冲击力足以破坏机车齿轮箱的焊接结构，尤其是受 齿轮箱重力作用而产生轴向拉力的上支承座7和支承档圈的焊接部位，从而造成齿轮箱开裂 和漏油而影响列车的正常运行，造成了经济损失，污染了铁道环境。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效改善机车齿轮箱受力状态的机车齿轮 箱的安装结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是该机车齿轮箱的安装结构，包括设置 在齿轮箱罩的同一侧面上的下支承座、后支承座和前支承座，下支承座、后支承座和前支承 座分别与牵引电动机的端面连接，其特征是还包括横向连接件，横向连接件分别与牵引电 动机的端面以及齿轮箱罩的另 一侧面连接。
3进一步的是，牵引电动机的端面上连接有上支承座，连接件通过上支承座与牵引电动机 的端面连接。
进一步的是，齿轮箱罩的另一侧面连接有拉杆，横向连接件通过拉杆与齿轮箱罩的另一 侧面连接。
进一步的是，横向连接件与拉杆之间设置有缓冲弹簧。 进一步的是，横向连接件为弹性构件。
进一步的是，横向连接件包括悬挂连接板和缓冲扁弹簧，缓冲扁弹簧的两端分别连接牵 引电动机的端面以及悬挂连接板，悬挂连接板固定安装在齿轮箱罩的另一侧面上，悬挂连接 板的中部设置有与齿轮箱罩顶部接触的凸起。
本实用新型的有益效果是采用本实用新型的技术方案，改变了机车齿轮箱半悬挂的传 统设计思想，提供了一种机车齿轮箱全悬挂的安装结构，将齿轮箱单侧面悬挂固定变为双侧 悬挂固定，有效地改善了机车齿轮箱的受力状态，解决了机车齿轮箱在半悬挂状态下上、下 支承座及联接圈受力尤其是受冲击力太大焊缝容易开裂的技术难题。尤其是采用弹性悬挂结 构，使这样的悬挂结构成了一柔性结构，极大程度地减少了冲击，缓解了冲击力对机车齿轮 箱的破坏，减少或避免了齿轮箱由于半悬挂受力不科学而产生的支承座或其它部位焊缝开裂 和其它结构的损坏，提高了机车齿轮箱的可靠性，可广泛的在现有各种机车上推广使用。
图l是现有的机车齿轮箱的安装示意图，图中剖去了齿轮箱罩的上半部分一上罩。
图2是图1的俯视图。
图3是沿图1中A-A方向的剖视图。
图4是图1中齿轮箱罩的外形图。
图5是本实用新型的机车齿轮箱的一种安装结构示意图。 图6是图5中B处的局部放大图。
图7是本实用新型的机车齿轮箱的又一种安装结构示意图。 图8是图7中C处的局部放大图。
图中标记为齿轮箱罩l、下支承座2、后支承座3、前支承座4、牵引电动机5、横向连 接件6、上支承座7、拉杆8、悬挂连接板9、缓冲扁弹簧IO、缓冲弹簧ll、凸起12。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本实用新型的机车齿轮箱的安装结构，包括设置在齿轮箱罩1的同一侧面上的下支承座2、后支承座3和前支承座4，下支承座2、后支承座3和前支承座4分别与牵引电动机5的端面连 接，这些都与现有技术中相同，如图l、图2、图3中所示。不同的是，设置一横向连接件6， 横向连接件6分别与牵引电动机5的端面以及齿轮箱罩1的另一侧面连接，从而将机车齿轮箱 固定连接在牵引电动机5的端面上，如图5 图8所示。由于横向连接件6与齿轮箱罩1的另一 侧面连接，从而齿轮箱罩l的两侧均受力，使其受力形成全悬挂结构形式。
由于横向连接件6与齿轮箱罩1的另一侧面连接，横向连接件6可设置为与牵引电动机5的 端面上部连接后，横跨齿轮箱罩l顶部，形成横向悬臂梁的结构形式，摆脱了原结构在重量 和空间方面的限制，加大了结构强度。
上述横向连接件6可以直接与牵引电动机5的端面连接，为了安装制作方便，也可采用设 置上支承座7的结构形式，连接件6通过上支承座7与牵引电动机5的端面连接。这样，即将机 车齿轮箱的上支承座7脱离齿轮箱罩1，用螺栓单独紧固安装在牵引电动机5上，在上支承座7 上安装或焊接横向连接件6即可。
同样的道理，横向连接件6可以直接与齿轮箱罩1的另一侧面连接。但为了方便制作加工 ，同时也为了增加缓冲附件来达到降低冲击、震动带来的影响，可以采用多种连接结构形式 ，例如
齿轮箱罩1的另一侧面连接有拉杆8，横向连接件6通过拉杆8与齿轮箱罩1的另一侧面连 接。为了降低冲击、震动等的影响，横向连接件6与拉杆8之间设置有缓冲弹簧11，如图5、 图6所示。也可以将横向连接件6制作为弹性构件，横向连接件6包括悬挂连接板9和缓冲扁弹 簧10，缓冲扁弹簧10的两端分别连接牵引电动机5的端面以及悬挂连接板9，悬挂连接板9固 定安装在齿轮箱罩l的另一侧面上，悬挂连接板9的中部设置有与齿轮箱罩1顶部接触的凸起 12，利用凸起12与齿轮箱罩1顶部接触，使缓冲扁弹簧10成为悬挂齿轮箱罩1的另一侧面的横 向悬臂梁的结构形式，如图7、图8所示。这样，即使机车齿轮箱与牵引电动机5之间的连接 形成了全悬挂形式的柔性连接。
权利要求权利要求1机车齿轮箱的安装结构，包括设置在齿轮箱罩(1)的同一侧面上的下支承座(2)、后支承座(3)和前支承座(4)，下支承座(2)、后支承座(3)和前支承座(4)分别与牵引电动机(5)的端面连接，其特征是还包括横向连接件(6)，横向连接件(6)分别与牵引电动机(5)的端面以及齿轮箱罩(1)的另一侧面连接。
2 如权利要求l所述的机车齿轮箱的安装结构，其特征是牵引电动 机(5)的端面上连接有上支承座(7)，连接件(6)通过上支承座(7)与牵引电动机(5 )的端面连接。
3 如权利要求1或2所述的机车齿轮箱的安装结构，其特征是齿轮 箱罩(1)的另一侧面连接有拉杆(8)，横向连接件(6)通过拉杆(8)与齿轮箱罩(1) 的另一侧面连接。
4 如权利要求3所述的机车齿轮箱的安装结构，其特征是横向连接 件(6)与拉杆(8)之间设置有缓冲弹簧(11)。
5 如权利要求1或2所述的机车齿轮箱的安装结构，其特征是横向 连接件(6)为弹性构件。
6 如权利要求5所述的机车齿轮箱的安装结构，其特征是横向连接 件(6)包括悬挂连接板(9)和缓冲扁弹簧(10)，缓冲扁弹簧(10)的两端分别连接牵引 电动机(5)的端面以及悬挂连接板(9)，悬挂连接板(9)固定安装在齿轮箱罩(1)的另 一侧面上，悬挂连接板(9)的中部设置有与齿轮箱罩(1)顶部接触的凸起(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种机车车辆上采用的机车齿轮箱的安装结构，能有效改善机车齿轮箱受力状态。该结构包括设置在齿轮箱罩的同一侧面上的下支承座、后支承座和前支承座，下支承座、后支承座和前支承座分别与牵引电动机的端面连接，其特征是还包括横向连接件，横向连接件分别与牵引电动机的端面以及齿轮箱罩的另一侧面连接。该结构将齿轮箱单侧面悬挂固定变为双侧悬挂固定，有效地改善了机车齿轮箱的受力状态，解决了现有机车齿轮箱焊缝容易开裂的技术难题，缓解了冲击力对机车齿轮箱的破坏，提高了机车齿轮箱的可靠性，可广泛的在现有各种机车上推广使用。
文档编号B61C9/00GK201257962SQ20082030148
公开日2009年6月17日 申请日期2008年7月8日 优先权日2008年7月8日
发明者刘吉祥 申请人:刘吉祥