用于紧固铁路导轨的装置的制作方法

专利名称：用于紧固铁路导轨的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于紧固铁路(或铁道)导轨的装置，具体涉及一种用于紧固承
受很重负荷的铁路导轨一例如用于桥式起重机或港湾起重机的导轨。 本发明还涉及组成所述紧固装置的部件，并且本发明通过延伸覆盖包括所述装 置——尤其至少包括所述装置和铁路导轨——的任意系统。
本发明还涉及用于制造这种装置的方法。
背景技术：
用于紧固诸如铁路导轨或车道之类导轨的装置是为人熟知的。它们优选成对使 用，每对的装置在导轨的脚部的两侧彼此相对地设置，以便将它们紧固至优选为平坦支撑 件的表面。 根据现有技术，不同类型的紧固装置之间以及待栓接的紧固装置与待焊接的紧固 系统之间具有区别。本发明更具体地设定在待栓接的紧固装置的范围内，进一步具体地设 定在所谓的柔性紧固装置的范围内。柔性紧固装置通常还称为"紧固夹具"，由至少两个元 件——被称为"主元件"和"副元件"——组成。"主元件"大体包括两个部件。第一部件支撑于支撑件上并且稳固地紧固至支撑 件。第二部件例如通过具有悬垂的、与导轨的基底或脚部接触的侧表面来允许对导轨—— 更具体地对导轨的基底或脚部——进行限制。 此处限定紧固类型的"副元件"是用于将第一部件和第二部件彼此紧固的器件。通 常，用于紧固的器件包括至少一个螺钉，螺钉头部引入第一元件内和第二元件内并且螺母 会紧固到螺钉上。任何螺母及螺栓紧固件——具体包括可能与螺母及螺栓紧固件相关的垫 圈——更加普遍地分组为副元件。 此外，需要注意的是，主元件的第二部件的侧表面——该侧表面悬垂并与导轨的 基底或脚部接触——可以具有弹性鼻部。该鼻部的存在允许一些竖向柔性，特别适于吸收 车辆滚轮沿着导轨经过所引起的应力。换言之，借助于这些夹具，导轨不会完全受限，因为 其在侧面得以稳固地保持，但其在一定限度内保持沿竖向运动的能力。 在一些情况下，主元件也可以只包括单个部件，螺钉(副元件)则必须横穿过此部
件所靠置的支撑件。支撑件——最经常是金属梁——可以被钻有孔以用于此目的。 对连续橡胶条或垫一一其放置于导轨的支撑件下面——与这些夹具的连续橡胶
条或垫的结合使用有利于在工作条件下提供导轨的特定竖向柔性，从而获得对导轨的柔性紧固。 为了获得合适的组件——借助于所述组件可以保证所需的紧固，从而将导轨精确 地紧固至其支撑件——，必须非常准确地定位紧固器件。 这种系统的优点在于其可以被调节并且可以被相对容易地进行拆卸。 此外，在诸如起重机连续工作而具有特别大的利用率的情况下或在具有很大负荷
的情况下，该方案特别有利。
对于此内容，在是起重机或桥式起重机的具体情况下，这种紧固还具有某些技术缺点，会产生对于这些应用的新附加具体限制。 实际上，(港湾)起重机和桥式起重机两者目前都比以前更重、更高且更庞大。而且，它们移动并工作起来更迅速。相比较而言，轮子及其直径没有成比例地增加，这具有使得这些起重机和桥式起重机的每个轮子的负荷增加的效果。 因而，可以看出，铁路承受基本由振动产生的新机械应力，因而紧固系统也承受基
本由振动产生的新机械应力，其中导轨和紧固系统必须能够对所述振动做出响应。 更具体地说，振动引起导轨旋转，这样在紧固系统处产生应力和游隙，从而使得部
件更大磨损或旋松。 这些机械应力增加到由在铺设期间的缺陷(夹具没有很好地应用至导轨、螺钉接合不良等)产生的机械应力，这也使得随着时间消逝而在紧固系统处以及导轨处产生游隙。

发明内容
本发明目的在于提出一种克服上述部分或全部缺点的方案。 更具体而言，本发明目的在于提出这样一种紧固装置，包括新型夹具以及合适的螺母及螺栓紧固件，并且可以用于具有特别大负荷——尤其大于100吨——的起重机和/或桥式起重机的导轨。 本发明的另一目的提出一种紧固装置，所述紧固装置用于这种导轨(铁路轨道或车道，但更普遍为轨道)，其在提供最大安全性的同时可以容易并简单地进行组装/拆卸。
最后，本发明的目的在于提出一种具有最小体积的紧固装置。 本发明的目的通过提供一种如所附权利要求中所述的用于紧固导轨的装置满足。 本发明涉及一种用于将铁路导轨(车道、铁路轨道或轨道)紧固(稳固地紧固)至
支撑件或到支撑件上的(柔性)紧固装置(或夹具)，所述紧固装置包括主元件和副元件。
所述副元件涉及螺母及螺栓紧固件。所述副元件包括至少一个螺母和一个螺钉，所述螺钉
包括螺钉体部和螺钉头部。所述主元件包括至少一个部件(优选两个)，所述部件具有上表
面和下表面，所述部件沿其厚度方向穿设有适于接收所述螺钉的至少一个孔口。 所述孔口由第一凹部和第二凹部形成，所述第一凹部——称为"上凹部"——位于
所述部件的上表面上或位于所述部件的上表面处并且用于接收所述螺钉的螺钉体部，所述
第二凹部——称为"下凹部"——位于所述部件的下表面上或位于所述部件的下表面处并
且用于接收所述螺钉的头部。 在所述上凹部的边缘上设置有用于倾斜所述螺钉的器件。所述螺钉沿着相对于所述上表面的平面倾斜的特定斜坡倾斜。 优选地，用于倾斜所述螺钉的所述器件是这样的即，当所述装置紧固至所述导轨
时产生沿所述导轨的方向施加在所述螺钉上的力的水平分量。 螺钉的倾斜本身具有朝着导轨滑动(推动)主元件的效果。 有利地，所述主元件包括两个能够至少部分地叠置的部件， 一个部件称为"下部件"，一个部件称为"上部件"。 所述上部件和下部件中的每个具有上表面和下表面。所述上部件和下部件沿其厚度方向穿设有适于接收所述螺钉的至少一个孔口 。 所述孔口由第一凹部和第二凹部形成，所述第一凹部位于所述上部件上并且构造为用于接收所述螺钉的螺钉体部，所述第二凹部位于所述下部件上并且构造为用于接收所述螺钉头部。 所述下部件的所述上表面根据第一斜坡倾斜，所述上部件的所述下表面根据第二
斜坡倾斜。所述第一斜坡和所述第二斜坡均具有互补的倾斜度。 术语"互补的倾斜度(或互补的斜坡)"指一个斜坡与另一个斜坡互补。 因而，本发明的理念在于设计一种紧固装置，该紧固装置一旦固定，不仅基本上在
螺钉上施加竖直力(垂直于支撑件的平面)而且易于产生新优选水平分量，以便沿导轨方
向倾斜螺钉(使螺钉倾斜)，由此沿导轨方向滑动主元件。 从而实现更好地将导轨紧固至其支撑件。 上凹部的轴线和下凹部的轴线重合(对于两个凹部的同一共用中央轴线)。
优选地，用于倾斜所述螺钉的所述器件构造为使所述螺钉倾斜的角度落在这样的
范围内，即，所述范围在r至45°之间，优选在r至30°之间，优选在r至15°之间，
优选在5°至45°之间，优选在5。至30°之间，优选在5。至15°之间。 优选地，所述第一斜坡相对于由所述支撑件形成的平面的倾斜角落在这样的范围
内，即，所述范围在r至45°之间，优选在r至30°之间，优选在r至15°之间，优选
在5°至45°之间，优选在5。至30°之间，优选在5。至15°之间。 优选地，所述第一斜坡的倾斜角与在用于倾斜的所述器件作用下所述螺钉的倾角具有相同的值。可替换地，所述角具有不同的值。 根据本发明的实施方式，倾斜器件(倾斜元件)是所述(上)部件的上表面的一体式部件。 根据另一实施方式，倾斜器件(倾斜元件)对应于形成主元件的部件的一个或多个不同部分。 因而，用于倾斜螺钉的所述器件能够与上部件形成单一件。可替换地，用于倾斜螺钉的所述器件能够由不同于所述上部件(即，能够从上部件拆卸)的一个或多个部件形成。
倾斜元件(定位器件)可以呈现不同的形状。因而倾斜元件可以例如呈现位于所述(上)部件的上表面边缘(第一凹部的边缘)上的凸起的形状。 倾斜元件还可以呈现位于所述(上)部件的上表面边缘(第一凹部的边缘)上的弹簧的形状。 对于倾斜器件，其它形状也是可以的，例如一组偏置垫片或可压縮垫片。 优选地，所述第二凹部包括支座，所述支座构造为当所述装置得以安装时用于阻
挡所述螺钉的头部。 优选地，所述支座相对于水平面或者下部件的底面或者支撑件沿着倾斜斜坡倾斜。 可以理解的是，在这种情况下，用于倾斜螺钉的所述器件可以包括这样的支座，所述支座沿着与倾斜元件的倾斜斜坡平行的特定倾斜斜坡倾斜。 优选地，上部件的上表面包括这样的部分，所述部分突出超过所述部件的下表面并且当所述装置紧固至导轨时能够与导轨的基底接触。
所述部分具有柔性——更优选为弹性——的构件，所述构件配置为当所述装置紧 固至导轨时能够与导轨的基底建立接触。本领域普通技术人员可参考在本申请人的文献 W0-A-01/66858中描述的类似装置。 优选地，所述下(第二)凹部具有引入区域和上紧区域，所述引入区域用于从中将 所述螺钉在初始位置处引入凹部内，所述上紧区域——对应于螺钉的最终位置——允许当 螺钉定位于引入区域时阻挡所述螺钉并上紧所述螺钉。 根据实施方式，使螺钉从所述引入区域到所述上紧区域而进入所述下凹部通过转 动来完成。 根据实施方式，使螺钉从所述引入区域到所述上紧区域而进入所述下凹部通过平 动来完成。 可替换地，使螺钉从所述引入区域到所述上紧区域而进入所述下凹部通过转动和 平动来完成。 本发明还涉及一种用于将铁路导轨紧固至支撑件上的(柔性)紧固装置(或夹 具)，所述紧固装置包括主元件和副元件。所述副元件对应于螺母及螺栓紧固件。所述螺 母及螺栓紧固件包括至少一个螺母和一个螺钉，所述螺钉包括螺钉体部和螺钉头部。所述 主元件包括至少一个部件，所述部件具有上表面和下表面，所述部件沿其厚度方向穿设有 能够接收所述螺钉的至少一个孔口。所述孔口由第一凹部和第二凹部形成，所述第一凹 部——称为"上凹部"——位于所述部件的上表面上或位于所述部件的上表面处并且用于 接收所述螺钉的螺钉体部，所述第二凹部——称为"下凹部，，——位于所述部件的下表 面上或位于所述部件的下表面处并且用于接收所述螺钉的头部。所述下凹部具有引入区 域和上紧区域，所述引入区域用于从中将所述螺钉在初始位置处引入凹部内，所述上紧区 域——对应于螺钉的最终位置——允许当螺钉定位于引入区域时阻挡所述螺钉并上紧所 述螺钉。 优选地，所述部件的下凹部包括支座，所述支座位于上紧区域(21)处并且设计为 当所述装置得以安装时用于阻挡所述螺钉的头部。 使螺钉从所述引入区域到所述上紧区域而进入所述下凹部可以或者通过转动或 者通过平动或者通过转动和平动来完成。 有利地，所述主元件包括两个能够至少部分地叠置的部件， 一个部件称为"下部 件"，下凹部位于下部件上， 一个部件称为"上部件"，上凹部位于上部件上。
这样可以理解的是，当在倾斜器件的作用下螺钉朝着导轨倾斜时，在这种情况下， 更确切地说上部件朝着导轨滑动(被推动)。 根据本发明，所述副元件的螺钉可以是六角形头部螺钉或矩形头部螺钉。
优选地，矩形螺钉头部具有矩形基底和方形基底，所述矩形基底具有一定宽度， 所述方形基底具有较小宽度并且位于矩形基底上方——即，位于螺钉的体部和矩形基底之 间。 在特别有利的方式中，根据本方面的装置包括至少两个上凹部和两个下凹部。
本发明还涉及一种用于将铁路导轨紧固至支撑件的(柔性)装置的半夹式夹具， 所述半夹式夹具对应于如前文限定的下部件或上部件。 根据本发明的另一方面，提供一种用于将铁路导轨紧固至支撑件上的(柔性)装置的螺钉，所述螺钉包括螺钉体部和矩形螺钉头部。所述矩形螺钉头部具有矩形基底和方 形基底，所述矩形基底具有一定宽度(长度)，所述方形基底具有较小宽度并且位于矩形基 底上方——即，位于螺钉的体部和矩形基底之间。 根据还一方面，提供一种半夹式夹具，所述半夹式夹具是如前文限定的主元件的 上部件或下部件。 本发明还涉及上文限定的所述装置和/或所述半夹式夹具和/或螺钉在设施中的 应用，所述设施包括(导轨和)(港湾)起重机和/或桥式起重机。 本发明还涉及一种包括如前所述的至少一个紧固装置以及铁路导轨和/或用于 所述导轨的支撑件和/或垫的组件。"垫"指的是连续的条，通常是橡胶的，位于导轨的支撑件下面。 需要注意的是，在更通常的方式中，倾斜器件——其具有朝着(面向)导轨推动主 元件(主元件的上部件)的功能——也可以位于该组件的其它元件上(并不是仅在紧固装 置处)，尤其例如位于导轨的支撑件处(作为例如位于支撑件下面的可压縮垫片或弹簧)。


图1对应于根据本发明一实施方式的紧固装置的立体图，所述紧固装置安装(分 解图)在导轨及导轨的支撑件上，所述紧固装置包括下部件、上部件以及螺母及螺栓紧固 件。 图2对应于安装在导轨上的装置的侧视图。 图3、4以及5-7分别对应于该同一装置的立体图、俯视图以及侧视图。
图8a和8b分别对应于该装置的上部件的立体图和侧视图。 图9示出所述装置的下部件的立体图，所述下部件的凹部适于接收矩形头部的螺 钉，诸如图IO中所示的螺钉。 图11和12分别示出该同一部件的仰视图和俯视图。
图13a以不同角度示出该同一下部件的不同立体图。 图13b和13c是根据本发明的装置的上部件的侧视图，拟更加清楚地示出在其中 发现的锥形形式。 图14示出根据本发明的装置的上部件的俯视立体图和仰视立体图。 图15示出根据本发明的装置的另一实施方式的下部件的俯视立体图和仰视立体
图，所述下部件的凹部适于接收如图18所示的六角形头部的螺钉。 图16对应于该同一部件的俯视图。 图17示出该部件的凹部之一的细节。
具体实施例方式
现在参考附图来详细说明本发明的实施方式，本发明并不限于此，而是由权利要 求限定。所描绘的附图仅仅是示例性的而非限制性的。在附图中，部分元件的尺寸可以扩 大并且没有按照比例进行绘制，只用于说明目的。尺寸和相关尺寸不一定按照本发明的实 际情况而对应于真实的縮小图。本领域普通技术人员能够意识到包含在本发明范围内的本 发明的各种变形和改型。因而，对优选实施方式的说明不应该被视为对本发明的范围进行限制。 而且，说明书和权利要求中的术语"第一"、"第二"等用于对类似元件之间进行区 别，并不一定用于描述按次序或按年代顺序。可以理解的是，如此所使用的术语在合适的情 况下是可以互换的，并且在此描述的本发明的实施方式能够以不同于在此描述或示出的其 它顺序进行工作。 此外，说明书和权利要求中的术语"顶"、"底"、"左"、"右"、"上"、"下"等用于描述 目的并不一定用于说明相关位置。如此所使用的术语在合适的情况下是可以互换的，并且 在此描述的本发明的实施方式能够以不同于在此描述或示出的其它方位进行工作。例如， 元件的"左"和"右"表示位于该元件的相对两侧。 需要注意的是，术语"包括"不应该被理解为限制于此后描述的装置；它不排出其 它元件或步骤。因而，表述"包括器件A和B的装置"不应该被限制为由部件A和B组成的 装置。对于本发明而言，它的意思是A和B是所述装置的相关部件。 当给出对于数量或测量结果进行限制的数值时，为了评估这些数值，估计应该考
虑由于用来确定测量、人为误差、统计方差等的方法、不纯度等而产生的变化。 在数值的范围限定为在下限值和上限值之间被提供时，该范围可以被理解为包括
所述下限值和上限值，除非另有说明。 首先参考图1和2，从使用观点出发，图1和2总体示出根据本发明的紧固装置的 不同元件(不同部件)如何相对彼此布局、如何相对支撑件4布局、如何相对导轨10及特 别如何相对其基底5布局。 如图所示，根据本发明的用于将铁路导轨10紧固至支撑件4的装置IOO包括至少 一个主元件101和一个副元件102，所述主元件101设计为用于限制导轨10的基底或脚部 5，所述副元件102允许主元件101紧固至支撑件4。 根据本发明，主元件101可以包括单个同一部件或者包括对应于下部件1 (第一部 件)和上部件2(第二部件)的两个可叠合部件。在后一种情况下，副元件102也具有稳固 地紧固主元件101的部件1和2的功能。 在附图中，装置的示例是说明性的，其中主元件101包括两个部件1和2，但是因而
可以理解的是，这样也是可以的即，部件1和2能够形成为单个部件。 根据本发明的第一实施方式，紧固装置再现了专利BE-843.657中描述的紧固装
置的主要特征并且进一步具有其特别的技术特征。 当紧固装置安装于导轨上时，S卩，在工作状态下，上部件2叠置于下部件1上。下 部件(第一部件)1支撑于支撑件4上并且通过螺纹连接或焊接方法而稳固地固定在支撑 件4上。上部件(第二部件)2允许在不同高度对导轨10——更具体地对导轨10的基底或 脚部5——进行限制。第二部件2具有侧表面7，所述侧表面7 —方面能够与导轨10的脚 部5的侧表面接触。另一方面，第二部件2具有部分3，所述部分3设计为用于经由弹性构 件6 (弹性鼻部)而悬置或与导轨10的基底或脚部5接触，以便在对装置提供一些柔性的 同时限制导轨10的竖向运动。 第一部件1的上表面11根据第一坡度12倾斜特定角度——所述角度称为倾斜 角——使得当装置IOO位于工作位置时，倾斜(高位置朝着低位置)朝着导轨定向。优选
地，该倾斜角在r至45°之间，优选在r至30°之间，优选在r至15°之间，优选在5°至45°之间，优选在5。至30°之间，优选在5。至15°之间(相对于水平面，或相对于 部件l的底面，即，支撑件4的平面)。 平面的倾斜角在垂直于导轨纵向的平面内进行测量。 第二部件2的下表面13 ( S卩，实际是部件2的底)根据第二坡度14倾斜特定角度， 该特定角度对应于第一部件1的上表面11的镜像倾斜角，使得当装置ioo位于工作位置时 该表面13的倾斜沿着导轨的方向定位并且第二部件2的下表面13与第一部件1的上表面 ll建立最优的接触。 优选地，该倾斜角在1°至45 °之间，优选在1°至30 °之间，优选在5 °至45 ° 之间，优选在5。至30°之间，优选在5。至15°之间(相对于关于斜坡12的相同基准平 面而言)。 因而，可以理解的是，第一斜坡12和第二斜坡14互补(互相补偿)并且主元件 101位于其工作位置时(S卩，当其安装在导轨上时)基本定位成平行于(沿着其长度方向) 导轨10的支撑件4。 带有弹性构件6的斜坡12和14的该互补性有助于提供根据本发明的带有基本竖 向抵抗力的紧固装置，借助于所述基本竖向抵抗力可以相对有效地将导轨10紧固至其支 撑件4。 其还具有使夹具靠置导轨并且减少两个部件之间的游隙的效果。
此外，主元件IOI的每个部件1、2分别具有各自的至少一个凹部(容纳部)8'、8， 用于接收来自形成紧固装置100的副元件102的螺母及螺栓紧固件的螺钉9，目的在于稳固 地紧固主元件101的第一部件1和第二部件2。 在附图所示的示例性实施方式中，每个部件1、2分别包括两个容纳部8'、8。
位于下部件1上的凹部8'构造为接收螺钉9的头部，而凹部8由该螺钉9的体部 穿过。 不同类型的螺钉9可以用于根据本发明的装置中。因而，例如，可以使用或者是六 角形头部的螺钉或者是具有矩形头部的螺钉9。 位于下部件1上的凹部8'的形状优选适于一种螺钉。图1、9U1、12和13a给出 了紧固装置的示例，其凹部8'适于矩形头部的螺钉9，而图15至17给出了紧固装置的示 例，其凹部8'适于具有六角形头部的螺钉9，从而该凹部8'具有弓形形状(拱形形状)。
值得注意的是，使用六角形头部螺钉的装置的实施方式可以为在现有技术的紧固 装置中遇到的体积大问题提供具体解决方案。 相比较而言，使用矩形头部螺钉的装置的实施方式有利于螺钉9的上紧并且保证 螺钉9的上紧，因而有利于装置的元件的组装并且保证装置的元件的组装，原因在于螺钉 头部和凹部8'之间的接触表面得到最优化。 第一部件1 (下部件)的凹部8'具有其厚度，一个或多个支座84允许在螺钉头部 9已经引入凹部8'中后阻挡螺钉头部9。 更具体而言，凹部8'具有引入区域20和上紧区域21，在初始位置20处螺钉9穿 过引入区域20而引入凹部8'内，所述上紧区域21对应于螺钉9的最终位置，当螺钉9位 于上紧区域21中时，所述上紧区域21允许阻挡并因而允许螺钉9的稳固上紧。
使螺钉9从引入区域20(初始位置20)到上紧区域21(最终位置21)穿进凹部8'内可以通过不同方式实现或者通过简单的平移、或者通过旋转、或者通过旋转和平移。
在凹部8'为弓形形状的情况下，通过螺钉进入凹部8'的这种运动以及通过凹部 8'的实际弓形形状，螺钉9被自然地(自动地)推进凹部8'的底部内(上紧区域和最终位 置21)。 由支座84的存在来提供对螺钉9在凹部8'的上紧区域21中阻挡，螺钉9会抵靠 支座84以便被阻挡在其中。 而且，可以提供用于此目的而专门设计的矩形头部螺钉，以便最优化在螺钉头部 与凹部8'之间的接触表面，例如图10中所示的螺钉。图10中所示的螺钉具体具有方形基 部90的螺钉头部，所述方形基部90位于矩形基部91上方，即，所述方形基部90位于螺钉 9的矩形基部91与实际体部92之间(通过使用适合的螺钉9而加强了支座84的阻挡效 果)。 在本装置的一种特别令人关注的方式中，但是在所有根据本发明的紧固装置的通 用方式中，主元件101的第二部件2的凹部8在表面——即，在第二部件2的上表面15—— 处具有倾斜元件81，所述倾斜元件81具有一定角度的斜坡82，所述斜坡以这样的方式定 位即，在工作位置，元件81的倾斜沿着与导轨IO相对的方向。斜坡82的倾斜使得在工 作条件下当在螺钉上施加力时产生水平分量。以此方式，在工作位置，该螺钉9以及主元件 101的第二部件2被保持为抵靠导轨10。优选地，所述斜坡的倾角落入这样的范围，S卩，所
述范围在r至45°之间，优选在r至30°之间，优选在r至15°之间，优选在5。至
30°之间，优选在5。至15°之间(相对于水平面，或相对于部件l的底面，即，支撑件4形 成的平面)。 在倾斜元件81的作用下该螺钉9的倾斜具有朝着导轨滑动(推动)主元件 101——更具体而言是上部件2——的效果。 这意味着通过倾斜螺钉，螺钉头部的倾斜(偏斜)沿着导轨的方向，螺钉体部的倾 斜(偏斜)沿着与导轨相反的方向。 倾斜元件是用于倾斜螺钉的器件。倾斜元件迫使螺钉(以及螺母)成这样的定位 即，螺钉轴线垂直于斜坡82的平面。因而，螺钉轴线倾斜的角度优选落入这样的范围，即，
所述范围在r至45°之间，优选在r至30°之间，优选在r至15°之间，优选在5。至
30°之间，优选在5。至15°之间(相对于竖直面，或相对于与支撑件4或部件1的底面垂 直的直线)。该倾角在垂直于导轨纵向的平面中测量。 在实施方式中，所述装置在主元件101的部件1和2处具有斜坡12和14，作为示 例，实施方式再现了专利BE-843. 657中描述的装置的主要特征，元件81的斜坡82的倾斜 可以根据斜坡12和14的倾斜来选择。 更通常地，根据实施方式，元件81 (斜坡82)的倾角可以或者以独立方式选择或者 以依赖于斜坡12和14的倾角的方式选择。 倾斜元件81可以根据所述装置而呈现不同的形状，只要该倾斜元件81具有斜坡 82并且得到相同的技术效果(在工作条件下施加在螺钉9上的力产生水平分量)即可。
倾斜元件81可以或者是部件2的组成部件(同一组成)、或者是部件2的组成元 件(同一组成或不同组成)。 因而倾斜元件81可以例如呈现如附图所示的位于凹部8的边缘上的凸起的形状。
倾斜元件81也可以例如呈现如位于凹部8的边缘上的弹簧的形状。 此外，部件2上的凹部8的方位也可以依赖于部件2的表面13和部件1的表面11
的相对方位进行选择，以便在具有倾斜元件81的情况下，有助于螺钉沿导轨方向(朝导轨)
的倾斜效果。 附图给出了与专利BE-843.657中描述的装置相类似的装置的凹部的方位的示 例。 因而在附图中，凹部8具有带孔口80的特征，其主轴线相对于与第一部件1(下部 件)的基部相垂直的线变动几度，这一方面有助于螺钉9抵靠导轨10的侧向倾斜效果，另 一方面有助于主元件101的第二部件的侧向倾斜效果。凹部8还平行于斜坡14的平面定 位。 除了支座84的阻挡功能之外，凹部8处的支座84可以还具有使螺钉9抵靠导轨 10的倾斜(定方位)功能，该倾斜功能会再与倾斜元件81的倾斜功能叠加(通过使在工作 调节下施加在螺钉9上的力产生水平分量)。 例如，为此目的，支座84可以具有倾斜，该倾斜可以在与倾斜元件81的斜坡82的 倾斜平面平行的倾斜平面内进行选择。 如前文所述，根据本发明的装置的实施方式，主元件101的第一部件1和第二部件 2可以具有多于一个的凹部8——即，两个凹部、三个凹部、甚至更多个，只要需要即可——， 以便提供导轨10至其支撑件4的更大紧固效果。 值得注意的是，主元件的第二部件的侧表面——其悬置并与导轨的基底或脚部接
触——可以具有弹性鼻部6。该鼻部6的存在允许一定程度的竖向柔性，尤其适于吸收由于
铁路车辆滚轮经过导轨上时产生的应力。换言之，借助于这些夹具，导轨不完全受到限制，
原因为其稳固地从侧面固定，但是其以一定比例保持沿竖向运动的能力。 使用放置在导轨支撑件下面的连续橡胶条——称为垫——以及这些夹具有助于
在工作条件下提供导轨的一定竖向柔性，并因而有助于实现导轨的柔性紧固。
权利要求
一种用于将铁路导轨(10)紧固至支撑件(4)的装置(100)，所述装置包括主元件(101)和副元件(102)，其中--所述副元件(102)对应于螺母及螺栓紧固件，所述螺母及螺栓紧固件包括至少一个螺母和一个具有螺钉体部(92)和螺钉头部的螺钉(9)，--所述主元件(101)包括下部件(1)和上部件(2)，所述下部件(1)和上部件(2)能够至少部分地叠置，所述下部件(1)和上部件(2)中的每个具有上表面和下表面，所述下部件(1)和上部件(2)沿其厚度方向穿设有适于接收所述螺钉(9)的至少一个孔口(80)，所述孔口由第一凹部(10)和第二凹部(8’)形成，所述第一凹部(10)位于所述上部件上并且构造为用于接收所述螺钉的螺钉体部，所述第二凹部(8’)位于所述下部件上并且构造为用于接收所述螺钉头部，并且其中--所述下部件的所述上表面根据第一斜坡(12)倾斜，所述上部件的所述下表面根据第二斜坡(14)倾斜，所述第一斜坡(12)和所述第二斜坡(14)互补；并且--所述上部件包括用于倾斜所述螺钉的器件(81)，所述器件位于所述第一凹部的边缘上。
2. 如权利要求1所述的装置，其中用于倾斜所述螺钉的所述器件构造为当所述装置紧 固至所述导轨时产生沿所述导轨的方向施加在所述螺钉上的力的水平分量。
3. 如权利要求1或2所述的装置，其中用于倾斜所述螺钉的所述器件构造为使所述螺 钉相对于与由所述支撑件形成的平面相垂直的直线倾斜的角度落在这样的范围内，即，所述范围在r至45°之间，优选在r至30°之间，优选在r至15°之间，优选在5。至45°之间，优选在5。至30°之间，优选在5。至15°之间。
4. 如前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述第一斜坡相对于由所述支撑件形成 的平面的倾斜角落在这样的范围内，即，所述范围在r至45°之间，优选在r至30°之 间，优选在r至15°之间，优选在5。至45°之间，优选在5。至30°之间，优选在5。至 15°之间。
5. 如前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述第一斜坡的倾斜角与在用于倾斜的 所述器件作用下所述螺钉的倾角互相独立地进行选择。
6. 如权利要求1-4中任一项所述的装置，其中所述第一斜坡的倾斜角与在用于倾斜的 所述器件作用下所述螺钉的倾角以互相依赖的方式进行选择。
7. 如前述权利要求中任一项所述的装置，其中用于倾斜的所述器件是所述上部件(2) 的一体式部件。
8. 如权利要求1-6中任一项所述的装置，其中用于倾斜的所述器件形成不同于所述上 部件(2)的一个或几个部件。
9. 如权利要求7所述的装置，其中用于倾斜的所述器件呈现位于所述第一凹部的边缘 上的凸起的形状。
10. 如权利要求8所述的装置，其中用于倾斜的所述器件呈现位于所述第一凹部上的 弹簧的形状。
11. 如前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述第二凹部(8')包括支座(84)，所 述支座(84)构造为当所述装置得以安装时用于阻挡所述螺钉(9)的头部。
12. 如权利要求ll所述的装置，其中所述支座(84)构造为与用于倾斜的所述器件配合以便使所述螺钉倾斜相同的角度。
13. 如权利要求12所述的装置，其中用于倾斜的所述器件和所述支座各自包括倾斜平 面，当所述装置位于工作位置时所述倾斜平面彼此平行。
14. 如前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述第二凹部(8')包括引入区域(20) 和上紧区域(21)，所述引入区域(20)构造为用于从中引入所述螺钉(9)，所述螺钉位于初 始位置(20)，所述上紧区域(21)构造为用于阻挡所述螺钉(9)并上紧所述螺钉(9)，所述 螺钉位于最终位置。
15. 如权利要求14所述的装置，其中所述引入区域和所述上紧区域这样设置以便当螺 钉从所述初始位置穿到所述最终位置时给予所述螺钉转动。
16. 如权利要求14所述的装置，其中所述引入区域和所述上紧区域这样设置以便当螺 钉从所述初始位置穿到所述最终位置时给予所述螺钉平动。
17. 如权利要求14所述的装置，其中所述引入区域和所述上紧区域这样设置以便当螺 钉从所述初始位置穿到所述最终位置时给予所述螺钉转动和平动。
18. 如前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述螺钉(9)包括六角形头部。
19. 如权利要求1-17中任一项所述的装置，其中所述螺钉(9)包括矩形头部。
20. 如权利要求19所述的装置，其中所述矩形头部包括矩形基部(91)和方形基部 (90)，所述方形基部(90)的边长小于所述矩形基部的长度，所述方形基部位于所述螺钉 (9)的所述矩形基部(91)和本体(92)之间。
21. —种用于将铁路导轨(10)紧固至支撑件(4)的装置的半夹式夹具，所述半夹式夹 具对应于如前述权利要求中任一项的所述下部件(1)或所述上部件(2)。
22. —种如前述权利要求中任一项的所述装置和/或所述半夹式夹具在具有起重机和 /或桥式起重机的设施中的应用。
23. —种包括如权利要求1-21中任一项的至少一个装置以及铁路导轨的组件。
全文摘要
本发明涉及一种用于将铁路导轨(10)紧固至支撑件(4)的装置(100)，所述装置包括主元件(101)和副元件(102)。副元件(102)对应于螺母及螺栓紧固件，螺母及螺栓紧固件包括至少一个螺母和一个具有螺钉体部(92)和螺钉头部的螺钉(9)。主元件(101)包括至少一个部件(1，2)，所述部件(1，2)具有上表面和下表面，所述部件沿其厚度方向穿设有能够接收螺钉(9)的至少一个孔口(80)。孔口由第一凹部(8)和第二凹部(8)形成，第一凹部位于所述部件的上表面上并且用于接收螺钉体部，第二凹部位于所述部件的下表面上并且用于接收螺钉头部。根据本发明，下部件的上表面根据第一斜坡(12)倾斜，上部件的下表面根据第二斜坡(14)倾斜，第一斜坡(12)和第二斜坡(14)互补。根据本发明，上部件包括用于倾斜螺钉的器件(81)，所述器件位于第一凹部的边缘上。
文档编号E01B9/00GK101720371SQ200880022557
公开日2010年6月2日 申请日期2008年7月18日 优先权日2007年7月20日
发明者米歇尔·伦斯, 蒂埃里·库夫勒尔 申请人:Hf控股有限公司