专利名称：与外壳基本齐平地安装在铰接车辆间的过渡部中的导风件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于与外壳基本齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡 部区域中的导风件。
背景技术：
相互铰接的车辆通过所谓的过渡部相互连接。这样的过渡部除了渡板外还包括折 棚，所述折棚至少隧道形地包围渡板。在此，隧道形折棚的径向长度特别是在侧壁区域中小 于车厢的径向长度。这就是说，在车辆外壁和折棚之间存在一间距。所述间距至少存在于 侧壁区域中但也存在于顶部区域中。特别是在速度较高时，在过渡部区域中形成显著的涡流，所述涡流导致流动损失， 这一点又造成驱动功率提高。当人们考虑在火车例如ICE中设置相当多数量的这种类型的 过渡部时，情况尤其如此。人们已经多次尝试覆盖折棚的外轮廓和车辆外壁之间的隙部，以 便提供流动有利的解决方案。然而迄今为止效果难以令人信服。之所以这样，特别是由于 不能做到至少在直线行驶时完全覆盖所述间隙或隙部。另外在此特别要注意大多廓型/ 型材(Profil)在速度较高时都会颤振。与此相关联，产生令人不快的噪音。
发明内容
根据本发明，开头所述类型的在高速直线行驶时也不颤振的导风件的特征在 于，所述导风件按照锥体的形式设计或者设计成横截面呈弓形，并具有至少一个可弹性 变形/退让(nachgiebig)的支承体。这就是说，所述导风件在横截面中也可设计成 半圆形，类似于凸耳(Wulst)。重要的是导风件在车厢端侧上的支承面大于顶部区域 (Scheitelbereich) 0在包括两个彼此相对的导风件的导风件对中，通过所述锥形设计实现了，所述彼 此相对的导风件利用其端侧相互贴靠地设置成，使得所述导风件以不会侧向脱开的方式相 互支撑。因此，导风件对的所述导风件在直线行驶时形成基本上平的面，所述平的面几乎没 有为风提供作用面，因而几乎不出现涡流。关于导风件，具体而言，所述锥形设计的体部包括一支承体，所述支承体包套有以 塑料涂层/覆层的材料。在别处阐述了，所述按照锥体方式设计的支承体由弹性变形/退 让的材料、特别是由弹性体制成。由弹性体制成的型材通常是黑色的。现在仅需使导风件 匹配于车辆颜色。在这方面，已经尝试给由可弹性变形/退让的材料制成的支承体涂覆膜； 然而结果表明，如此设计的导风件仅具有短的使用寿命，因为膜较快地从导风件上松脱。涂 漆也不能实现所希望的效果，因为所涂的漆在阳光照射的影响下会较快地变脆，其原有的 颜色在较短时期后便会改变。因此，特别明亮的白色会很快变黄。现在从折棚制造中已知用硅树脂涂层的材料，这种材料一方面具有高的耐UV性， 另一方面易于清洁。通过给支承体包套由折棚制造中(已知)的这种用塑料涂层的材料、 特别用硅树脂涂层的材料，现在可以提供持久地耐UV的、易于清洁的导风件。
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此外具体设想，支承体支承在安装于车辆端侧上的凹槽中。为提高支承体的稳定 性，特别是抵抗所出现的振动，至少在一侧、优选在内侧、特别优选在两侧设置支承片。这种 同样由可弹性变形/退让的材料制成的支承片有利地在支承体的至少一半长度上延伸，并 朝向导风件尖部的方向成锥形收缩。这样产生了导风件的锥形设计的略厚的轮廓。关于所 述支承片，至少一个支承片通过片槽也保持在车辆端侧上。根据本发明一个特别的特征，所述用塑料涂层的材料(与支承体的端侧)间隔开 地延伸过该支承体的端侧。已经在别处阐述过，导风件对的彼此相对的导风件这样相互抵靠，使得所述导风 件相互支撑。此外已知，用塑料涂层的材料具有较高的固有刚性。导风件对的导风件现在 这样相互抵靠，使得导风件在端侧区域一在该端侧处所述用塑料涂层的材料与支承体间 隔开一中彼此齿状啮合地相互抵靠。特别是这种设计方案防止了导风件在高速时的颤 振。为防止在抵靠在相邻的导风件上时导风件在端侧区域中鼓起，在支承体的端侧区域中， 使两个彼此相对的所述材料幅通过一连接片相互连接。
下面借助附图示例性地详细阐述本发明。图la以侧视图示意性示出了具有折棚和环绕的导风件的过渡部；图lb示出了沿图la中的线Ib-Ib剖开的剖面；图2示出了过渡部的俯视图，其中省略了导风件的顶部区域；图3a示出了不带支承片的导风件的剖面；图3b示出了具有支承片的导风件的剖面；图4a_c示出了导风件对的导风件在直线行驶时(图4a)、在横向错位时(图4b) 以及在转弯时(图4c)的位置。
具体实施例方式根据图la，两个示意性示出的车辆1和2通过具有隧道形折棚4的过渡部3连接。 为了更清晰起见，在图中省略了作为过渡部一部分的渡板，同样也省略了两个车辆的联接 部。如在图lb和图2中可以看到的，车厢1、2的直径大于以4标注的折棚。车厢1的 外壁和折棚4之间的间距称为隙部10。所述隙部10通过包括两个导风件20的导风件对来 覆盖，所述导风件环绕地、U形地或者仅在侧向——在车辆两侧(右侧和左侧)——延伸地 安装在车辆1、2的每个车厢的端侧上。在图3a、3b中给出了导风件20的设计方案。在此设置有支承体21，所述支承体布 置在接纳轨30的凹槽22中。接纳轨30环绕地或至少U形延伸地固定在车厢端侧上(图 lb)。根据图3a，设置有一锥形支承体，所述支承体仅通过其锥度施加必要的稳定性，并给导 风件赋予锥形结构。此外根据图3b，接纳轨30在两侧分别具有与凹槽22并行的片槽25， 该片槽用于接纳支承片26和用塑料涂层的材料27。所述支承片锥形地朝着支承体21延 伸，所述支承体具有彼此并行延伸的侧面，并使导风件连带所述被涂层的材料一起具有在 横截面中呈锥形的轮廓。在支承体21的端侧区域中设置有连接片28，所述连接片连接用塑料涂层的材料的两个相对的侧，所述材料以与支承体端侧间隔开的方式沿支承体延伸而 过，从而在支承体的端侧与导风件的端侧之间形成间距A。已经在别处说明了，所述用塑料 涂层的材料、在此特别是用硅树脂或橡胶材料涂层的材料是相对刚性但仍可弹性变形/退 让的。在直线行驶时，如在图4a的局部放大图中所示的，导风件对的两个导风件彼此齿 状啮合。这种彼此啮合可靠地防止了导风件在高速时颤振。在图4b和4c中示出了导风件在车辆横向错位——如其在横摆运动和俯仰运动时 出现的——时的位置以及在转弯时(图4c)的位置。
权利要求
一种导风件，所述导风件用于与外壳基本上齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡部区域中，其特征在于，所述导风件(20)在横截面中按照锥体的形式设计或者设计成横截面呈弓形，并具有至少一个能弹性变形的支承体(21)。
2.根据权利要求1所述的导风件，其特征在于，所述按照锥体形式设计的导风件(20) 包括一包套有用塑料涂层的材料(27)的支承体(21)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的导风件，其特征在于，所述支承体(21)支承在一 设置于车辆端侧上的凹槽(22)中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的导风件，其特征在于，所述支承体(21)至少在一 侧、优选在两侧具有支承片(26)。
5.根据权利要求1所述的导风件，其特征在于，所述支承片(26)在所述支承体(21)的 至少一半长度上延伸。
6.根据前述权利要求中任一项所述的导风件，其特征在于，至少一个所述支承片(26) 通过片槽(25)保持在车辆(1、2)的端侧上。
7.根据前述权利要求中任一项所述的导风件，其特征在于，所述用塑料涂层的材料 (27)经过所述支承体(21)的端侧间隔开地延伸。
8.根据前述权利要求中任一项所述的导风件，其特征在于，在所述支承体(21)的端侧 区域中，两个彼此相对的所述材料幅通过一连接片(28)相互连接。
9.一种导风件对，包括两个彼此相对的、根据前述权利要求中一项或多项所述的导风 件，其特征在于，所述彼此相对的导风件(20)这样利用其端侧相互抵靠，使得所述导风件 相互支撑。
10.根据权利要求9所述的导风件对，该导风件对包括两个彼此相对的导风件，其特征 在于，导风件对的所述导风件(20)在直线行驶时形成基本上平的面。
全文摘要
本发明涉及一种用于与外壳基本上齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡部区域中的导风件，其中所述导风件(20)在横截面中按照锥体的形式设计或者设计成横截面呈弓形，并具有至少一个可弹性变形的支承体(21)。
文档编号B61D17/22GK101850773SQ20091025121
公开日2010年10月6日 申请日期2009年12月3日 优先权日2009年4月1日
发明者L·克吕格尔, W·波格利洛 申请人:许布奈有限公司