专利名称：一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种运输车辆，特别是关于一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆。
背景技术：
由于单层铁道集装箱运输车辆的运载量小，目前，国内已广泛应用一种双层铁道集装箱运输车辆。如图1所示，这种车辆由若干节车体11连接而成，每一车体11上都装有上、下两层集装箱，即下层装载两个20ft (英尺)的下层集装箱9，上层装载一个40ft的上层集装箱10，40ft的上层集装箱10坐落在两个20ft的下层集装箱9上。在这种结构中，为了保证车体的稳定性，每一节车体11前、后的下心盘4分别设置在车体11两端、没有用于装载集装箱的加长部分的下部，并且将下心盘4安装在车体11两端设置的两轴转向架3内。车体11前、后端下心盘4的距离就是车辆定距，车辆定距的大小会影响车辆的动力学性能，车辆定距大，则车辆稳定性好，如上述车体结构，但是在上述车体结构中，车体11两端都有2米 3米的空间没有用于装载集装箱，浪费了空间，整个车辆的总装箱数减少；如果为了减少浪费的车体长度，将车体11前、后端的下心盘4往车体中间移动，则造成下层集装箱9无法装载。另外，车体11之间通过车钩12连接，由于车钩较长，也会影响整个车辆的装箱数。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种既能縮短无效车长，提高整个车辆的装箱数，又能保证车辆定距的关节式连接的铁道集装箱运输车辆。 为实现上述目的，本发明采取以下技术方案一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆，其特征在于它包括两个端部车体，所述两个端部车体的中间连接有若干个中间车体；所述端部车体远离所述中间车体的一端，设置有一两轴转向架，所述两轴转向架内设置一下心盘；所述端部车体与所述中间车体相邻的两端部之间，以及各所述中间车体相邻的两端部之间，均通过一关节联轴器连接，所述关节联轴器坐落在所述三轴转向架内，所述关节联轴器的上部设置有一上心盘，三轴转向架上设置一下心盘。 所述端部车体和中间车体均为低下井式结构，中央凹下部分用于装载一下层集装箱，两端凸起部分的上部分别设置有抬高结构，所述抬高结构的高度和所述下层集装箱的顶面齐平，所述抬高结构的上部用于装载一上层集装箱，车体长度与上层集装箱等长。
所述端部车体一端的所述下心盘和两轴转向架设置在车体下部，所述端部车体另一端的所述上、下心盘和三轴转向架设置在端部车体外；所述中间车体的所述上、下心盘和三轴转向架均设置在车体外。 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本发明车体采用低下井式结构，下层装载一个20ft的下层集装箱，上层装载一个40ft的上层集装箱，每个车体的40ft的上层集装箱跨过20ft的下层集装箱，坐落在车体之上，车体长度等于40ft的上层集装箱长度，两端没有浪费的长度，提高了整个列车的装箱数。2、本发明的相邻车体间用关节联轴
3器连接，取代了车钩连接，由于关节联轴器长度比车钩短，所以可提高整个列车的装箱数。3、本发明将中间车体两端的心盘设置于车体外，端部车体一端的心盘设置于车体内，另一端的心盘设置于车体外，这样既可縮短整个车体长度，又可以加大车辆定距，提高车辆的动力学性能。本发明结构设计巧妙，可广泛用于铁道车辆运输集装箱的过程中。
图1是已有技术方案的主视示意图
图2是本发明的主视示意图
图3是本发明端部车体的局部示意图
图4是本发明相邻车体间的局部示意图
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。 如图2、图3、图4所示，本发明包括两个端部车体l，两个端部车体1的中间连接有若干个中间车体2。端部车体1远离中间车体2的一端，设置有一两轴转向架3，两轴转向架3中设置一下心盘4。端部车体1与中间车体2相邻的两端部之间，以及各中间车体2相邻的两端部之间，均通过关节联轴器5连接。关节联轴器5坐落在三轴转向架6内，关节联轴器5的上部设置有一上心盘7，三轴转向架上设置一下心盘4。 端部车体1和中间车体2均为低下井式结构，即车体中央向下凹，两端凸起。在两端凸起部分的上部，均设置有抬高结构8。车体的中央下凹部位(下层)用于装载一个20ft的下层集装箱9，中央凹下部分的长度和下层集装箱9等长，抬高结构8的上部(上层)用于装载一个40ft的上层集装箱10。下层集装箱9的顶面与抬高结构8的顶面在一个水平线上，或者下层集装箱9低于抬高结构8，但是下层集装箱9 一定不能高于抬高结构8，否则上层集装箱10不能装载。上层集装箱10坐落在车体上，占满整个车体长度，即车体长度和上层集装箱10等长。 上述实施例中，三轴转向架6也可以用两轴转向架3代替，只是若采用两轴转向架
3，轴承受的载荷会比较大，轴设置的就比较粗。 本发明与现有技术的不同之处在于 在端部车体1上，远离中间车体2的一端所设置的下心盘4、转向架3是设置在车体凸起部分下部的，同时也是在上层集装箱10的下方，端部车体1与中间车体2相邻的一端的下心盘4、上心盘7和转向架6设置在端部车体1与中间车体2之间，与中间车体2共用心盘和转向架；中间车体2内均不设置心盘和转向架，心盘和转向架均设置在车体外，与相邻车体共用。这样，车体两端没有浪费的长度，车体长度等于上层集装箱10的长度，提高了整个列车的装箱数；同时，这样设置可加大车辆定距，提高车辆的动力学性能。 车体间采用关节联轴器5连接，而取消车钩连接，关节联轴器5的长度小于两个车钩的长度。在关节联轴器5的下方设置一个转向架，由一个转向架同时带动相邻两个车体。
本发明装置的实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、设置位置及连接方式都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的改进和等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。
权利要求
一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆，其特征在于它包括两个端部车体，所述两个端部车体的中间连接有若干个中间车体；所述端部车体远离所述中间车体的一端，设置有一两轴转向架，所述两轴转向架内设置一下心盘；所述端部车体与所述中间车体相邻的两端部之间，以及各所述中间车体相邻的两端部之间，均通过一关节联轴器连接，所述关节联轴器坐落在所述三轴转向架内，所述关节联轴器的上部设置有一上心盘，三轴转向架上设置一下心盘。
2. 如权利要求1所述的一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆，其特征在于所述端部车体和中间车体均为低下井式结构，中央凹下部分用于装载一下层集装箱，两端凸起部分的上部分别设置有抬高结构，所述抬高结构的高度和所述下层集装箱的顶面齐平，所述抬高结构的上部用于装载一上层集装箱，车体长度与上层集装箱等长。
3. 如权利要求1或2所述的一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆，其特征在于所述端部车体一端的所述下心盘和两轴转向架设置在车体下部，所述端部车体另一端的所述上、下心盘和三轴转向架设置在端部车体外；所述中间车体的所述上、下心盘和三轴转向架均设置在车体外。
全文摘要
本发明涉及一种关节式连接的铁道集装箱运输车辆，其特征在于它包括两个端部车体，所述两个端部车体的中间连接有若干个中间车体；所述端部车体远离所述中间车体的一端，设置有一两轴转向架，所述两轴转向架的框架内设置一下心盘；所述端部车体与所述中间车体相邻的两端部之间，以及各所述中间车体相邻的两端部之间，均通过一关节联轴器连接，所述关节联轴器坐落在所述三轴转向架内，所述关节联轴器的上部设置有一上心盘，三轴转向架上设置一下心盘。本发明结构设计巧妙，可广泛用于铁道车辆运输集装箱的过程中。
文档编号B61D3/10GK101704369SQ20091025431
公开日2010年5月12日 申请日期2009年12月9日 优先权日2009年12月9日
发明者张四梅 申请人:南车二七车辆有限公司