专利名称：板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法
技术领域：
本发明涉及一种无砟轨道凸形挡台施工测量方法，尤其是一种CRTS I型板式无砟 轨道凸形挡台施工测量方法。
背景技术：
伴随着我国高速铁路的建设高潮的来临，传统的有碴轨道在高速列车长期荷载作 用下已达到了承载能力的极限，轨道平顺度变差，维修作业量加大，可用的维修时间越来越 少，严重阻碍了高速铁路的发展。 目前，国内铁路客运专线轨道基本上都采用了无砟轨道，无砟轨道的形式主要有 两种双块式无砟轨道和板式无砟轨道。板式无砟轨道，主要分类CRTS I型板式无砟轨道， CRTS II型板式无砟轨和CRTSIII型板式无砟轨道。CRTS I型板式无砟轨道因其具有高平 顺性、高稳定性、高耐久性等特点，在高速铁路客运专线建设领域得到广泛的应用。该技术 通过在混凝土底座与轨道板间充填水泥乳化沥青砂桨，达到调整固定轨道板几何形位，并 为轨道提供部分弹性，以满足列车运营快速、舒适、安全的要求。 凸形挡台是我国CRTS I型板式无砟轨道的重要组成部分，是传递轨道纵向力、轨 道板限位和定位的主要装置。凸形挡台的施工精度的高低直接影响着其工作性能。日本和 我国目前采用极坐标测量的方法进行平面放样、水准测量的方法进行高程放样，即先测设 凸形挡台的中心位置，再根据凸形挡台的中心位置标记安装凸形挡台模板。在曲线地段，因 轨道中心线在各个平面的投影不同，而经常造成凸台定位错误。同时，因高程和平面位置的 相互影响，任何一个环节出现错误，就需要重复一次测量放样工作，施工效率低。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术中的不足，提供一种板式无砟轨道凸形挡台施
工测量方法。该方法采用自由设站极坐标放样凸形挡台模板的方法，平面和高程放样同时
进行，保证了凸形挡台的施工精度，提高了施工效率。专用软件会根据测量数据实时计算模
板的调整量，避免了繁琐的计算和人为计算误差的产生。 为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是 —种板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法，包括如下步骤 (1)在安装好的凸台模板上固定安装小棱镜； (2)采用全站仪在轨道线路的中心线位置，依据基桩控制网进行自由设站；
(3)全站仪测量模板上安装的小棱镜，按极坐标法进行放样，并将测量数据通过无 线模块传送到工作电脑中； (4)返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过凸形挡 台施工测量软件计算实际位置与设计位置的偏差； (5)根据电脑上显示的调整量，对凸台模板位置进行调整，调整完毕后再次对模板 上安装的小棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，则再重复上述步骤3、4和5，如果误差达到设计的要求，则调整完 毕。 采用本发明方法，小棱镜与模板之间的连接可采用任何牢固的连接方法，因为只 要小棱镜与模板之间的相对位置固定，只需要修改计算过程中的相关参数即可，对最终测 量放样精度没有任何影响。选用测距精度小于等于2mm+2卯m，测角精度小于等于l〃的全 站仪， 一次设站的工具距离控制在670m范围内，设站残差不能大于2mm。全站仪一次设站后 的凸台模板精调完成后，对整个工作距离内精调好的模板进行检查，检查合格后进入下一 区段进行凸台精调施工。 所述步骤(1)中凸台模板上搭接有棱镜适配器，小棱镜插在棱镜适配器上的棱镜 安装插孔中。 本发明将小棱镜设计在两个半圆凸台模板的中心，这样，不管模板怎么旋转，小棱 镜与线路中线的偏差总是保持不变，放样过程中，只需要将这种偏差调整到设计允许范围 内即可。 所述步骤(5)还包括有测量已经调整完毕的模板上安装的小棱镜，对比测量值与 理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，重新进行调整。
采用本发明方法，平面和高程放样同时进行，保证了凸形挡台的施工精度，提高了 施工效率。专用软件会根据测量数据实时计算模板的调整量，避免了繁琐的计算和人为计 算误差的产生。
本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中
图1是本发明的凸形挡台棱镜适配器结构示意图。 图中标记1凸台模板、2棱镜适配器、3适配器限位杆、4斜测水准管、5棱镜安装 插孔。
具体实施例方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。 CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法，包括如下步骤
准备线路资料和CPIII控制基桩的平面和高程平差数据，并仔细核对设计数据， 包括平面、纵断面、竖曲线、超高和控制点数据。确认无误后将数据输入工作电脑中；
如图l所示，在安装好的凸台模板上搭接棱镜适配器，小棱镜(莱卡高精度小棱 镜)插在棱镜适配器上的棱镜安装插孔中，小棱镜处于两个半圆凸台模板的中心，凸台模 板与棱镜适配器，棱镜适配器与小棱镜之间要密贴； 采用全站仪(leica tcral201，精度测角《2"，测距《2mm+2卯m)在轨道线路的 中心线位置，依据基桩控制网进行自由设站，设站残差不能大于2mm ;
全站仪测量模板上安装的小棱镜，按极坐标法进行放样，全站仪一次设站的工具 距离控制在6 70m范围内，并将测量数据通过无线模块传送到工作电脑中；
返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过凸形挡台施 工测量软件计算实际位置与设计位置的偏差； 根据电脑上显示的调整量，对凸台模板位置进行调整，调整完毕后再次对模板上 安装的小棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差 没有达到设计的要求，则再重复上述步骤3、4和5，如果误差达到设计的要求(平面位置偏 差小于± lOmm，高程偏差-5 0mm)，则调整完毕。 测量上一测段模板上安装的小棱镜，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差 范围之内，如果误差没有达到设计的要求，重新进行调整。 本发明并不局限于前述的具体实施方式
。本发明扩展到任何在本说明书中披露的 新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
权利要求
一种板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法，其特征在于，包括如下步骤(1)在安装好的凸台模板上固定安装小棱镜；(2)采用全站仪在轨道线路的中心线位置，依据基桩控制网进行自由设站；(3)全站仪测量模板上安装的小棱镜，按极坐标法进行放样，并将测量数据通过无线模块传送到工作电脑中；(4)返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过凸形挡台施工测量软件计算实际位置与设计位置的偏差；(5)根据电脑上显示的调整量，对凸台模板位置进行调整，调整完毕后再次对模板上安装的小棱镜进行测量，对比测量值与理论值之差是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，则再重复上述步骤3、4和5，如果误差达到设计的要求，则调整完毕。
2. 根据权利要求1所述的一种板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法，其特征在于所 述步骤(1)中凸台模板上搭接有棱镜适配器，小棱镜插在棱镜适配器上的棱镜安装插孔 中。
3. 根据权利要求1所述的一种板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法，其特征在于所 述步骤(5)还包括有测量已经调整完毕的模板上安装的小棱镜，对比测量值与理论值之差 是否在要求的误差范围之内，如果误差没有达到设计的要求，重新进行调整。
全文摘要
本发明公开了一种板式无砟轨道凸形挡台施工测量方法，在安装好的凸台模板上固定安装小棱镜；采用全站仪在轨道线路的中心线位置，依据基桩控制网进行自由设站；全站仪测量模板上安装的小棱镜，按极坐标法进行放样，并将测量数据通过无线模块传送到工作电脑中；返回的测量数据与事先输入工作电脑中的理论设计值进行对比，通过凸形挡台施工测量软件计算实际位置与设计位置的偏差；根据电脑上显示的调整量，对凸台模板位置进行调整。本发明方法采用自由设站极坐标放样凸形挡台模板，平面和高程放样同时进行，测量精度、效率高。
文档编号E01B35/08GK101761003SQ20091031268
公开日2010年6月30日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者万轶, 宋德佩, 杜建武, 梅红, 王智勇, 白昆华, 秦瑞谦, 肖肃宇, 谢录杲, 赵代强, 赵 智, 龚斯昆 申请人:中铁八局集团有限公司