专利名称：铁路车辆卧铺安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆内卧铺的安装结构，具体地说是一种在铁路车辆的卧 铺包间内的卧铺安装结构，属于铁路车辆设备技术领域。
背景技术：
随着铁路交通的迅速发展，列车速度的提高，车体在高速运行时所产生的气密 变形对车内设备的影响越来越显著，而且高速铁路车辆的卧铺包间内需要设置很多 设备，空间有限，原有卧铺都采用支架或吊带的安装结构，占用了有限的车内空间， 卧铺与车体侧墙和包间的纵向间壁之间均采用直接固定的方式，又抑制了车体的气 密变形，车辆在高速运行时，噪音较大，旅客感觉也不舒适。 发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种牢固可靠，节省空间 的铁路车辆卧铺安装结构，该结构可有效解决车辆在高速运行时车体的气密变形对 卧铺的影响的。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是
一种铁路车辆卧铺安装结构，卧铺通过紧固件与间隔各卧铺包间的横向间壁固 定连接，在间隔卧铺包间与车厢走廊的纵向间壁和车体侧墙上各设置有至少一个托 架，在所述卧铺的两侧边上各伸出至少一个支撑部，在所述托架上设置有容置腔， 所述支撑部放置在该容置腔内，所述卧铺的至少一侧边的支撑部的端部与所述容置 腔在水平方向的底部留有间隙，所述间隙的长度小于所述容置腔在水平方向上的长 度。
本实用新型的进一步改进在于，所述托架上的容置腔为上方开口的凹陷结构， 在所述托架的容置腔的上方设置一用于在垂直方向上固定支撑部的固定板，所述固 定板通过紧固件固定在所述托架上，并在所述托架的外周设置一托架罩。
所述支撑部与所述容置腔的侧壁之间设置有一层自润滑材料，自润滑材料为聚 四氟乙烯或尼龙。
本实用新型更进一步的改进在于，用于连接固定所述卧铺与横向间壁之间的紧
3固件为对穿螺栓。
综上内容，本实用新型所提供的铁路卧铺安装结构，在卧铺与纵向间壁及车体侧 墙之间均采用可活动的托架式连接结构，这样不但安装简单，而且可保证卧铺在水 平方向上有一定的位移距离，当车辆在高速运行车体产生气密变形时，能够有一定 的自由度，既保证了卧铺连接安装的可靠性，同时又有效解决了气密变形对卧铺的 影响，杜绝了噪音的产生。在支撑部与容置腔的侧壁之间设置有一层自润滑材料， 可以避免两个部件之间的磨损，同时使卧铺在水平方向上的移动更为平滑，也进一 步降低了噪音。
该托架安装结构只设置在卧铺的两侧，不需要另设置如现有技术中所采用的支架 和吊带，节省了包间内的有限的空间，而且不会影响旅客放置物品，使旅客感觉更 为舒适和方便。
该安装结构中托架上的容置腔设计为上方开口的凹陷结构，可以更为方便地安装 卧铺，只需要将支撑部搭放在凹陷内即可，不受包间内各设备安装流程的限制。
用于连接固定卧铺与横向间壁之间的紧固件采用对穿螺栓，可以将位于横向间壁 两侧的卧铺同时固定，简化卧铺的安装流程。
图l'本实用新型结构示意图2本实用新型卧铺与横向间壁的安装结构示意图3本实用新型卧铺与侧墙的安装结构示意图4本实用新型卧铺与纵向间壁的安装结构示意图。
如图1至图4所示，卧铺l,横向间壁2，纵向间壁3，车体侧墙4，紧固件5，托架6，支撑部7，间隙8，固定板9，托架罩IO，自润滑材料11，防护栏杆12。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述
如图1所示，所述铁路车辆卧铺安装结构，包括卧铺l，用于间隔各卧铺包间的
横向间壁2，用于间隔卧铺包间与车厢走廊的纵向间壁3，包间内的车体侧墙4，在卧
铺1上还设置有一防护栏杆12。
如图2所示，卧铺1通过紧固件5与横向间壁2固定连接，紧固件5—般为螺栓等，
因为每个横向间壁2的两侧相对应的位置都会设置相同的卧铺1，为了简化卧铺l的安装工艺，提高工作效率，紧固件5采用对穿螺栓，对穿螺栓穿过横向间壁2，将两侧 的卧铺l同时固定。
如图3和图4所示，在纵向间壁3和车体侧墙4上各设置有至少一个托架6，托架6 分别用螺栓等紧固件固定在纵向间壁3和车体侧墙4上，在卧铺l相对应的两侧边上各 伸出至少一个支撑部7，在托架6上设置有容置腔，支撑部7放置在该容置腔内，对 卧铺l起到牢固的支撑作用。该结构只设置在卧铺l的两侧，不需要另外设置支架和 吊带等结构，节省了包间内的有限的空间，而且不会影响旅客放置物品，使旅客感 觉更为舒适和方便。
托架6和其上的容置腔可以是任意形状，如容置腔可以是长条形，方形，圆形等 等，支撑部7的形状可以配合容置腔的形状，只要能将支撑部7牢固地放置在容置腔 内就行。托架6的数量可为一个、两个或者更多，但从固定牢固，又降低成本等方面 考虑， 一般将托架6设置为一侧边各两个，相应地卧铺1两侧边的支撑部7也各设置为 两个，托架6上的容置腔的形状设置为圆形，相应的支撑部7也就设计成支撑轴的结 构形式。
因为在一般的情况下，卧铺包间的安装流程是先固定安装横向间壁2和纵向间壁 3，然后再安装卧铺l，为了方便安装，本实施例将托架6上的容置腔设计为上方开口 的凹陷结构，凹陷部分基本上为半圆形结构，相应的支撑部7采用支撑轴结构，在安 装卧铺1时，只需要将支撑部7搭放在托架6的凹陷部分内即可，非常简单方便。为了 避免在车辆运行时所产生的振动使支撑部7从托架6的凹陷部分内脱出，在托架6的容 置腔的上方设置一用于在垂直方向上固定支撑部7的固定板9，固定板9通过螺钉等紧 固件5固定在托架6上，为了外形美观，在托架6的外周设置一托架罩10，托架罩10固 定在托架6上。
卧铺1的至少一侧边的支撑部7的端部与容置腔在水平方向的底部留有间隙8，间 隙8的长度小于容置腔在水平方向上的长度，保证卧铺l在水平方向上有一定的位移 距离，当车辆在高速运行车体产生气密变形时，能够有一定的自由度，既保证了卧 铺l连接安装的可靠性，同时又有效解决了气密变形对卧铺l的影响，杜绝了噪音的 产生。
在支撑部7与容置腔的侧壁之间设置有一层自润滑材料，自己润滑材料一般是采 用聚四氟乙烯或尼龙，可以避免两个部件之间的磨损，同时使卧铺l在水平方向上的移动更为平滑，也进一步降低了噪音。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。 但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施 例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种铁路车辆卧铺安装结构，其特征在于卧铺(1)通过紧固件(5)与间隔各卧铺包间的横向间壁(2)固定连接，在间隔卧铺包间与车厢走廊的纵向间壁(3)和车体侧墙(4)上各设置有至少一个托架(6)，在所述卧铺(1)的两侧边上各伸出至少一个支撑部(7)，在所述托架(6)上设置有容置腔，所述支撑部(7)放置在该容置腔内，所述卧铺(1)的至少一侧边的支撑部(7)的端部与所述容置腔在水平方向的底部留有间隙(8)，所述间隙(8)的长度小于所述容置腔在水平方向上的长度。
2、 根据权利要求l所述的铁路车辆卧铺安装结构，其特征在于所述托架(6) 上的容置腔为上方开口的凹陷结构。
3、 根据权利要求2所述的铁路车辆卧铺安装结构，其特征在于在所述托架(6) 的容置腔的上方设置一用于在垂直方向上固定支撑部(7)的固定板(9)，所述固定 板(9)通过紧固件(5)固定在所述托架(6)上。
4、 根据权利要求3所述的铁路车辆卧铺安装结构，其特征在于在所述托架(6) 的外周设置一托架罩(10)。
5、 根据权利要求l所述的铁路车辆卧铺安装结构，其特征在于所述支撑部(7) 与所述容置腔的侧壁之间设置有一层自润滑材料(11)。
6、 、根据权利要求5所述的铁路车辆卧铺安装结构，其特征在于所述自润滑材 料(11)为聚四氟乙烯或尼龙。
7、 根据权利要求1至6任一项所述的铁路车辆卧铺安装结构，其特征在于用于 连接固定所述卧铺(1)与横向间壁之间的紧固件(5)为对穿螺栓。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路车辆卧铺安装结构，卧铺通过紧固件与间隔各卧铺包间的横向间壁固定连接，在间隔卧铺包间与车厢走廊的纵向间壁和车体侧墙上各设置有至少一个托架，在卧铺的两侧边上各伸出至少一个支撑部，在托架上设置有容置腔，支撑部放置在该容置腔内，卧铺至少一侧边的支撑部的端部与容置腔在水平方向的底部留有间隙，该间隙可保证卧铺在水平方向上有一定的位移距离，当车辆在高速运行车体产生气密变形时，能够有一定的自由度，既保证了卧铺连接安装的可靠性，同时又有效解决了气密变形对卧铺的影响，杜绝了噪音的产生。托架上的容置腔为上方开口的凹陷结构，卧铺两侧边的支撑部可直接搭放在凹陷内，使卧铺安装更为简单方便。
文档编号B61D31/00GK201400186SQ200920006888
公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月1日 优先权日2009年4月1日
发明者敬俊娥, 王冰松, 高玉功 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司