专利名称：落臂式铁路道口防撞护栏的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路道口的安全防护设施，涉及一种用于公路与铁路平面 交叉道口的安全防护装置，尤其是涉及一种当有列车接近道口时，避免公路方 面车辆擅自闻入道口并入侵轨道的落臂式铁路道口防撞护栏。
背景技术：
随着国民经济建设不断发展、铁路路况不断的改善，铁道部已列车进行了 六次大面积提速。当前，对提速列车安全危协最大的就是道口肇事。尽管提速 以来，铁路与公路进行了部分平交道更改为立交桥，但是由于资金、地况、施 工工艺、土地纠纷、管辖权等因素的限制，所以仍然有部分地点还在使用平交
道，而这些状况也不可能在近期内完全解决。据査，截至2009年3月1日，京哈 线沈山段仍然存在着有人看守道口 5处，有人监护道口 1处，沟海线有人看守 道口 7处，有人监护道口 15处，近期内还不能改成立交。从铁道部的全路交通 肇事看，有多起事故都是由于机动车驾驶员盹睡、饮酒、车辆机械故障或刹车 失灵撞坏已关闭的道口栏门闯入道口内而与列车相撞，轻者是机动车被撞毁， 人员伤亡，重者会使列车颠覆，造成重大人员伤亡和经济损失。
通过下述案例可知其危害程度；2001年9月26日，当时亲临哈大线提速指 挥的铁道部领导乘的002次提速试验列车以每小时124公里的速度行至沈山线 石山站出站信号机前约150米处，出站信号机突然变红灯，司机立即采取紧急 停车措施，同时发现前方道口有较大异物，随即撞上，停车后全列越过道口 150 米。过后经査，有一辆解放牌141型货车，在道口栏门关闭的情况下，由于刹 车失灵，将栏门撞至上行线，道口看守员及时使用了遮断信号，但002次已临 近道口，停车不及将栏门撞后拖出700多米，险未造成提速试验列车脱轨。
2005年1月4日，沈阳铁路局管内沈丹线甲线火连寨-石桥子间旅客列车 47K途经高家岁有人看守道口处， 一大客车撞断栏杆侵入线路与51008次单机相撞，造成7人死亡，8人受伤，大客车报废，机车中破的大事故，中断行车l 小时53分。
当前，中国铁路实现又好又快发展，六次大面积提速后，既有线客车最高 运行时速达到200公里以上。历史的教训表明"已发生过的事故，安全上的隐 患如不及时整治，同类事故迟早还会重复发生"。对此，必须尽快改造那些近期 还不能改建立交的有人看守和监护道口的栏门和栏杆，实现即防护又防撞的双 重功能，并需要保证在列车通过道口时，任何机动车辆都无法闯入道口。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有铁路道口栏杆及拉门只能起到 防护而起不到防撞作用的弊端；同时，能克服有些"地面升降装置"对驾驶员
的伤害大、施工周期长对交通干扰久、防水及雨雪霜冻等问题，本实用新型公 开了一种落臂式铁路道口防撞护栏，本实用新型所述的防撞护栏通过将钢丝绳 放置在栏杆钢管管体内并在栏杆定位柱、限位护柱设置栏杆防拉伸机构，可有 效的克服上述缺陷，并具有防撞阻拦效果好、对驾驶员的伤害小、安全可靠等 优点。
为了实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案
一种落臂式铁路道口防撞护栏，包括栏杆、栏杆定位柱、主体结构防撞柱 及支撑机构，所述栏杆呈长方环形设置，在栏杆外缘的钢管体内设有钢丝绳， 所述栏杆的配重一侧的钢管管壁上设有限位护柱；在所述栏杆定位柱的上部设
置为一带口的方形框架，在所述方形框架的一侧设置侧板，所述方形框架的另 一侧设有板体上部向内设有闭锁机构，所述带口方形框架的下部面上设有引导 凸块，所述带口方形框架的口部下面或引导凸块的一侧为栏杆放置槽，在所述
主体结构防撞柱的上部设有"u"形卡口。
所述的落臂式铁路道口防撞护栏，所述引导凸块由栏杆放置槽呈渐进坡度 至引导凸块顶部，在所述引导凸块的另一侧形成事故后防止栏杆回弹的内侧槽。 所述的落臂式铁路道口防撞护栏，所述闭锁机构的外端设有一豁口。所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在栏杆的长方环形体内的上、下栏体之 间设置有用于加固的竖杆。
所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在所述栏杆长方环形体内的上、下栏体 之间设置的加固竖杆为至少一根。
所述的落臂式铁路道口防撞护栏，设置在栏杆的配重一侧的钢管管壁上设 置的限位护柱为至少一个或最多设置四个。
所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在配重的栏杆一侧面上设有穿销套，穿 销中部穿在穿销套内，所述穿销的两端分别连接在支撑机构的内侧壁上，所述 支撑机构的内侧壁下部设有伸拉机构，所述伸拉机构的上端连接在配重的下部。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下优越性
本实用新型所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在铁路道口处公路两侧分别 设置两个钢结构的栏杆定位柱、主体结构防撞柱，然后将支撑机构之间的配重 通过伸拉机构的顶起或縮回，使所述抬起或栏杆放下，当栏杆放下时，所述栏 杆的一端落在所述栏杆定位柱上部的栏杆放置槽内，当出现车辆冲闯栏杆时， 栏杆在车辆的冲击下，向铁路一方滑动，然后落入内侧槽中，所述栏杆的一端 内侧刚好对应豁口，冲击力使栏杆变形，栏杆的一端便卡紧豁口，栏杆的另一 端设置的限位护柱同时也卡紧"U"形卡口的边部，使得栏杆形成一个坚硬并带 柔性的二级防护；也就是"刚柔结合的阻拦墙"；栏杆一端设配重通过穿销与机 箱、支撑板铰接在一起；栏杆定位柱上端设一豁口锁闭机构，平行于栏杆，当 遇车辆碰撞时，栏杆一端受外力作用进入锁闭机构，形成一道具有弹性的阻拦 墙，通过栏杆纲结构形变及钢索牵拉，吸收碰撞能量，对撞到栏杆上的车辆起 到缓冲作用。
本实用新型由于在支撑机构的内侧设置了主体结构防撞柱，发生碰撞栏杆 时可以有效的保护支撑机构，需要说明的是支撑机构通常是液压动力、齿轮动 力或手动控制栏杆的抬起或放下，在使用液压动力或齿轮动力中，可以防止碰 撞中对动力装置的损坏；本实用新型同样适用于厂矿、企事业单位、学校、居民小区、军队等大门所用；本实用新型可有效的克服现有栏杆的缺陷，并具有
防撞阻拦效果好、对驾驶员的伤害小、安全可靠等优点。
图1是本实用新型的结构示意图2是图1的俯视图3是本实用新型的主体结构防撞柱立体结构示意图； 图4是本实用新型的限位护柱结构示意图5是本实用新型图1或2的栏杆定位柱栏杆滑动范围示意图； 在图中1、栏杆定位柱；2、栏杆；3、钢丝绳；4、主体结构防撞柱；5、 "U"形卡口； 6、限位护柱；7、支撑机构；8、穿销；9、配重；10、穿销套； 11、伸拉机构；12、侧板；13、豁口； 14、闭锁机构；15、栏杆放置槽；16、 引导凸块。
具体实施方式
通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的 旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进。
本实用新型同样适用于厂矿、企事业单位、学校、居民小区、军队等大门 所用，因为所述厂矿、企事业单位、学校、居民小区、军队大门属于另一种形 式的交通限行地域。
在图l、 2、 3、 4或5中， 一种落臂式铁路道口防撞护栏，包括栏杆2、栏 杆定位柱l、主体结构防撞柱4及支撑机构7，所述栏杆2呈长方环形设置，在 栏杆2外缘的钢管体内设有钢丝绳3，所述栏杆2的配重9 一侧的钢管管壁上 设有限位护柱6;在所述栏杆定位柱1的上部设置为一带口的方形框架，在所 述方形框架的一侧设置侧板12，所述方形框架的另一侧设有板体上部向内设有 闭锁机构14，所述带口方形框架的下部面上设有引导凸块16，所述带口方形框 架的口部下面或引导凸块16的一侧为栏杆放置槽15，在所述主体结构防撞柱4 的上部设有"U"形卡口 5;所述引导凸块16由栏杆放置槽15呈渐进坡度至引导凸块16顶部，在所述引导凸块16的另一侧形成事故后防止栏杆2回弹的内 侧槽。
所述的落臂式铁路道口防撞护栏，所述闭锁机构14的外端设有一豁口 13; 在栏杆2的长方环形体内的上、下栏体之间设置有用于加固的竖杆；在所述栏 杆2长方环形体内的上、下栏体之间设置的加固竖杆为至少一根；设置在栏杆 2的配重一侧的钢管管壁上设置的限位护柱6为至少一个或最多设置四个；在
配重9的栏杆2—侧面上设有穿销套10，穿销8中部穿在穿销套10内，所述 穿销8的两端分别连接在支撑机构7的内侧壁上，所述支撑机构7的内侧壁下 部设有伸拉机构11，所述伸拉机构11的上端连接在配重11的下部。
本实用新型通过结构更新后具有；当列车接近道口时，能有效地阻拦任何 车辆擅自闯入道口；通过栏杆2与钢丝绳3的刚柔结合，利用钢丝绳3的弹性 吸收能量，并且闭锁机构14可以防止栏杆2弹起，最大程度的降低对机动车驾 驶员的人身伤害；由于支撑机构7部分为现有技术，可以利用现有的手动、自 动、遥控、选控等多种可选择的操作模式对栏杆2控制；故障及发生事故后， 处理便捷，对铁路的运输干扰小；便于施工，对新建或改造均很好操作，改造 时不影响公路交通运输；适应各种规模宽度的公路，可提供多种组合设计选择。 当路面过宽时通过增加栏杆长度或增加栏杆的数量来实现；改造原有的非防撞 式道口拉门，位置不需拆迁、动迁，电力不需增容；不改变看守员的操作程序， 对于道口看守员无需重新上岗培训等优点。
权利要求1、一种落臂式铁路道口防撞护栏，包括栏杆(2)、栏杆定位柱(1)及支撑机构(7)，其特征是所述栏杆(2)呈长方环形设置，在栏杆(2)外缘的钢管体内设有钢丝绳(3)，在所述栏杆定位柱(1)的上部设置为一带口的方形框架，在所述方形框架的一侧设置侧板(12)，所述方形框架的另一侧设有板体上部向内设有闭锁机构(14)，所述带口方形框架的下部面上设有引导凸块(16)，所述带口方形框架的口部下面或引导凸块(16)的一侧为栏杆放置槽(15)。
2、 根据权利要求l所述的落臂式铁路道口防撞护栏，其特征是在支撑机 构(7)的内侧设置有主体结构防撞柱(4)，在所述主体结构防撞柱(4)的上 部设有"U"形卡口 (5)。
3、 根据权利要求1或2所述的落臂式铁路道口防撞护栏，其特征是所述 栏杆(2)的配重(9) 一侧的钢管管壁上设有限位护柱(6)。
4、 根据权利要求l所述的落臂式铁路道口防撞护栏，其特征是所述引导 凸块(16)由栏杆放置槽(15)呈渐进坡度至引导凸块(16)顶部，在所述引 导凸块(16)的另一侧形成内侧槽。
5、 根据权利要求l所述的落臂式铁路道口防撞护栏，其特征是所述闭锁 机构(14)的外端设有一豁口 (13)。
6、 根据权利要求1所述的落臂式铁路道口防撞护栏，其特征是在栏杆(2) 的长方环形体内的上、下栏体之间设置有用于加固的竖杆。
7、 根据权利要求l所述的落臂式铁路道口防撞护栏，其特征是在所述栏 杆(2)长方环形体内的上、下栏体之间设置的加固竖杆为至少一根。
8、 根据权利要求l所述的落臂式铁路道口防撞护栏，其特征是设置在栏杆(2)的配重一侧的钢管管壁上设置的限位护柱(6)为至少一个或最多设置 四个。
9、 根据权利要求1所述的落臂式铁路道口防撞护栏，其特征是在配重(9)的栏杆(2) —侧面上设有穿销套(10)，穿销(8)中部穿在穿销套(10)内， 所述穿销(8)的两端分别连接在支撑机构(7)的内侧壁上，所述支撑机构(7) 的内侧壁下部设有伸拉机构(11)，所述伸拉机构(11)的上端连接在配重(9) 的下部。
专利摘要一种落臂式铁路道口防撞护栏，属于铁路道口的安全防护设施；所述栏杆(2)呈长方环形设置，在栏杆(2)外缘的钢管体内设有钢丝绳(3)，所述栏杆(2)的配重(9)一侧的钢管管壁上设有限位护柱(6)；在所述栏杆定位柱(1)的上部设置为一带口的方形框架，在所述方形框架的一侧设置侧板(12)，所述方形框架的另一侧设有板体上部向内设有闭锁机构(14)，所述带口方形框架的下部面上设有引导凸块(16)，所述带口方形框架的口部下面或引导凸块(16)的一侧为栏杆放置槽(15)，在所述主体结构防撞柱(4)的上部设有“U”形卡口(5)；本实用新型并具有防撞阻拦效果好、对驾驶员的伤害小、安全可靠等优点。
文档编号B61L29/08GK201405891SQ200920090708
公开日2010年2月17日 申请日期2009年6月10日 优先权日2009年6月10日
发明者键 关, 崔得志, 时红丽, 李仲刚, 杨佳申 申请人:杨佳申