专利名称：用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，该装置使能够在翼轨间
来回转换的可动心轨下拉压紧的。
背景技术：
在目前有弹性可动心轨辙叉上，可动心轨在翼轨之间支撑在滑床台上，与此相反， 所对应的翼轨则在很大程度上固定扣压在肋型基板上。另外也存在着将翼轨牢固地扣压在 基板上，可动心轨在基板中间滑动范围内移动。 根据DE-C-23 30 828，从可动心轨中间槽孔内伸出拉杆，该拉杆穿过翼轨并且能 够通过该拉杆来移动可动心轨。 在DE-B-1 272 951中说明了另一种可动心轨，该可动心轨通过在翼轨下方布置 的拉杆来运动。 列车通过辙叉区域时，会在可动心轨和翼轨之间出现相对运动。由此在车轮的通 过区域，可动心轨和翼轨之间会形成不同的条件，其结果是，可动心轨将受到不良的冲击、 磨损。 上述两种可动心轨辙叉已在DE-A-37 08 233或者DE-A-41 42 276中公开。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，该装置既保 证了车轮通过时，心轨和翼轨能够同时可靠的下压在基板上，又能使扳动可动心轨时不产 生除心轨本身重量外其它的附加力。 为解决该任务，本实用新型主要规定，在密贴于翼轨的位置通过板簧用 50kN《F《100kN的夹紧力F将可动心轨朝翼轨压紧，并且当转换可动心轨时通过液压缸 来释放压紧力。 优选通过板簧来施加压紧力，该压紧力在70kN和90kN之间的范围内。 压紧力并不意味着将可动心轨与密贴的翼轨压紧在一起，该力主要时遏制可动心
轨和翼轨产生相对竖向运动。因此，该压紧力即下拉力，当对心轨施加下拉力时，在此向元
件之一比如朝托架加载该压紧力，另一个元件则在驶过辙叉时位置固定地相对于托架得到布置。 液压缸尤其是指单一作用的与通风单元相连接的缸。 由此使用在设计上简单构造的缸，该缸保证较高的功能可靠性。 优选规定沿心轨纵向方向，前后两相邻基板中间在轨底下侧组装一根横梁，液压
缸不起作用时，通过板簧对横梁施加压力，板簧本身则支撑在支座上，该支座又间接或直接
的将力施加到心轨上。 通过以上措施形成一套系统单元，保证心轨和翼轨同时下沉进而使心轨避免车轮 通过时承受高动态载荷冲击。
4[0015] 借助于支撑在翼轨上的横梁，将可动心轨间接地挤压到与下拉装置相邻布置的滑床台上，并且更确切地说直接通过板簧与可动心轨相连接的支座进行挤压，板簧布置在该支座和横梁之间。由此压紧力产生的下拉力就变得十分明显。 为了能够轻便地将可动心轨在翼轨间转换，在此规定，可动心轨或者一个与可动心轨在轨底侧相连接的优选板状的元件沿液压缸的优选盆状的外壳的在轨底侧伸展的外侧面得到支撑，并且外侧面可以被液压缸的活塞从中穿过。如果激活液压缸，那么，因为支座固定地与可动心轨相连接，由此横梁就相对于翼轨也就是说相对于其下侧面隔开。同时也提起可动心轨。由此可以与可动心轨一起来移动包括横梁、板簧及液压缸的下拉装置单元。由此就产生轻便性。此外，尤其规定，支架紧固在翼轨上，支架具有布置在翼轨轨底下方的并且在启动液压缸时支撑着横梁的滚轮元件。 支座本身可以具有在可动心轨侧敞开的盆状的几何形状，该几何形状在中间被空
心圆筒形的元件从中穿过，不仅液压缸的外壳而且横梁都与该元件相连接。 空心圆筒形的元件优选在液压缸的外壳的下方具有法兰状的突出部件，或者与一
个形成这样的突出部件的部件相连接，板簧支撑在该部件上。 所有这些措施都保证，与可动心轨一起形成一个下拉装置单元，一方面可以传递必需的压紧，用于将可动心轨朝所密贴的翼轨压紧，从而不会沿竖轴线的方向也就是基本上沿垂直线产生相对运动。同时可以轻便转换下拉装置和可动心轨。 作为替代方案规定，可动心轨被一个不仅横向于可动心轨的竖轴线而且横向于其纵轴线延伸的棒形元件从中穿过，该棒形元件在未启动液压缸时借助于板簧朝滑床台方向向可动心轨加载力，板簧本身则在上侧面支撑在翼轨轨底上，其中为了将可动心轨从一侧翼轨朝另一侧翼轨移动而启动液压缸用于对板簧进行压縮。在此，必须根据棒形元件确定可动心轨孔径的大小，从而在压縮板簧时能够将棒形元件在孔内提起或者可以在孔中旋转，从而基本上不会对棒形元件产生力的作用。由此用设计上简单的措施获得轻便地转换可动心轨的同时来压紧可动心轨和翼轨的可能性，其中静止地布置为此所需要的包括板簧和液压缸的下拉装置。 棒形元件本身应该在可动心轨的移动行程中具有朝滑床台方向伸出的区段如凸
块，这些凸块中的一个在压紧可动心轨时在该可动心轨密贴于翼轨的位置支撑在孔的底部
区域中。由此保证可靠地压紧可动心轨，而不必将棒形元件面状地支撑在孔中。 尤其规定，棒形元件不仅穿过可动心轨而且穿过翼轨并且与一个逐段地在翼轨下
方布置的第一支架相连接，板簧来自于第一支架，这些板簧支撑在翼轨轨底的至少一条翼
轨轨底上尤其支撑在两条翼轨轨底上。此外，支架可以包括一个在翼轨下方延伸的板状的
区段如底板，该底板用作用于板簧的支座。 液压缸应该以其活塞啮合在底板的一个在翼轨之间伸展的空隙中，并且相对于该底板通过至少一个有弹性的元件如弹性垫圈得到支撑。 液压缸也就是其外壳被第二支架所支撑，该第二支架与翼轨紧固连接。由此支撑板簧的第一支架可以相对于翼轨进行必要的相对运动并且由此棒形元件可以沿翼轨的竖轴线进行运动。 此外，第一支架在外侧沿翼轨延伸并且具有用于夹住棒形元件的夹块。 只要棒形元件也穿过翼轨，那就相对于棒形元件及其运动来设计翼轨轨腰孔的尺寸，从而无论棒形元件怎么运动都不会与翼轨相接触。[0027] 本实用新型具有以下优点 1)本实用新型不但可以轻便地转换可动心轨，而且能够同时压紧可动心轨和翼轨，操做简单，使用方便。 2)本实用新型通过使翼轨和可动心轨同时下压，由此避免在列车通过区域中出现高动态载荷，延长可动心轨辙叉的使用寿命。
图1为用于能够在翼轨之间移动的可动心轨的下拉装置的第一实施方式。[0031] 图2为一个相应的下拉装置的第二实施方式。
具体实施方式
[0032] 实施例1 从图1中可知可动心轨的剖面，它通常具有一个在实施例中可移动的可动心轨12，该可动心轨12能够在翼轨14、 16之间移动。该可动心轨12支撑在滑床台18上，该滑床台18在实施例中用于翼轨14和16内侧轨底扣压。可动心轨12沿着其移动行程支撑在其它未示出的滑床台上，滑床台不必与扣压的翼轨密贴。 翼轨14、16支撑在未示出的肋型基板上，基板本身与轨枕紧固连接。就这点而言可查阅已经公开的轨道上部结构。 为了能够在必要的范围内相对于翼轨14或者说16压紧可动心轨12，用于避免彼此间相对运动的，在轨道车辆驶过时保证同时下沉，从而避免在过渡区域中出现高动态负荷，避免可动心轨12产生冲击磨损，按本实用新型将可动心轨12朝所密贴的翼轨14、 16压紧，阻止彼此间产生相对运动。在此根据按本实用新型的理论，可以产生在50kN和100kN范围的力，尤其在70kN至90kN的范围内的下拉力，而不再需要在设计上采取麻烦的措施。同时根据按本实用新型的理论来保证，可以轻便地将可动心轨在翼轨(14、16)间来回转换。[0036] 此外，在图1的实施例中，一个棒形元件20穿过可动心轨12、翼轨14、16的孔22、24、26。孔22、24在此彼此对齐定位。 棒形元件20从支架28中伸出，该支架28在实施例中包括用于固定棒形元件20的外部的夹紧块30、32以及一个在翼轨14、 16下方伸展的板状的区段作为底板34。支架28因此在剖面中具有在外侧将翼轨14、16包围的U形几何形状。此外，在布置在翼轨14、16的鱼尾板夹板中的夹紧块30、32和底板34之间设置了间距块36、38，间距块36、38的厚度大于翼轨14、16的轨底44、46的在被支架28包围的区域中的高度。通过该措施来保证，支架28相对于翼轨14、 16进行相对运动时不产生接触，否则会产生摩擦阻力。[0038] 夹紧块30、32、间距块36、38以及底板34通过螺栓48、50彼此连接且紧固在一起。[0039] 支架28的底板34在相对于翼轨14、 16的轨底44、46的下侧面有间隔距离。此外，底板34以及支架28相对于翼轨14、 16通过两块板簧52、54得到支撑。由此将支架28或者说棒形元件20向下拉，也就是朝滑床台18或者说翼轨14、 16的轨底44、46的方向拉。由此棒形元件20支撑在可动心轨12的孔22的底部区域中，从而将可动心轨12压紧在滑床台18上。相应地，棒形元件20与翼轨14、16孔24、26的内壁有活动距离。
6[0040] 为了在最佳传力情况下保证可靠地压紧可动心轨12，棒形元件20具有朝滑床台18的方向延伸的凸块状的突出部件56、58，如果可动心轨12抵靠在翼轨14或者翼轨16上，那么突出部件56、58而后就支撑在可动心轨12孔22的底部上。 支架28通过板簧52、54支撑在翼轨14、 16轨底上，进而通过棒形元件20来压下可动心轨12这种方法，可以产生下拉力，下拉力保证可动心轨12不会相对于翼轨14或16产生相对运动。 利用板簧组52、54的张紧力，将可动心轨12压紧在滑床台18上，滑床台则扣压在翼轨内侧轨底上。 为了能够使可动心轨12在翼轨(14、 16)间轻便的转换，而棒形元件20不受到阻碍。按本实用新型规定，通过来自一个地相对于翼轨14、16布置的且优选与其相连接的第二支架64的液压缸62来压縮板簧组52、54，并且由此可以提起支架28，其结果是，凸块状的突出部件56相对于可动心轨12的孔22的底面离开，并且由此可以轻便的转换可动心轨12。 液压缸62布置在第一支架28优选在翼轨14、 16之间伸展的空隙66中。在空隙66中，液压缸62的活塞68能够移动，该活塞68本身能够优选通过有弹性的元件70如弹性垫圈相对于空隙66的里面的底面得到支撑。液压缸62的外壳72应该同时通过有弹性的元件74如弹性垫圈相对于第二支架64得到支撑。此外，可以从图纸中看出液压输入管路76。为了保证液压缸62的高效能，可以通过通风单元78在必要的范围内给能够被加载液压油的缸室通风。 移动可动心轨12时，通过启动液压缸62，则取消板簧组52、54的张紧力。其结果是，将活塞68朝第一支架28的方向移动。因为支撑着液压缸62的第二支架64位置相对于翼轨14、 16来布置，因此在启动液压缸62时，就对板簧组52、54进行压縮进而提起支架28。因为棒形元件20位置与第一支架28相连接，所以在孔22中移动该棒形元件20，也就是将该棒形元件20从孔22的底面限制中提起来。这样使可动心轨与棒形元件20互不接触，保证轻便地移动可动心轨。[0046] 实施例2 从图2中也可以看出辙叉的剖面，该辙叉包括可动心轨110和翼轨112、114。该可动心轨110支撑在未示出的滑床台。翼轨112、114也固定在未示出的肋型基板上。必要时肋型基板和滑床台组装形成一个单元。就本设计而言，滑床台和肋型基板将形成一个单元。基板设计可参照得到足够公开的轨道上部结构中设计。 为了在图2的实施例中也避免在列车通过时可动心轨110与翼轨112或者说114之间因高动态载荷而产生相对运动，将可动心轨110朝翼轨112或者说114压紧，可动心轨IIO密贴在翼轨112或者说114上。在此，根据图2的实施例，在有别于图1的情况下设置了下拉压紧装置，将该下拉压紧装置与可动心轨110—起移动，其中原理同图l，为了压紧可动心轨IIO而使用弹簧组118、120，并且为了消除其应力则使用单一作用的液压缸122，通过管路124将液压油输入到液压缸122的内腔中。此外，能够通过通风单元126对该内腔进行通风，用于保证液压缸的高效能。 液压缸122具有盆状的也就是在横截面中为U形的外壳128，在该外壳128中活塞130能够沿可动心轨110的竖轴线116的方向移动。可动心轨110本身在实施例中通过一个板状的并且在横截面中为U形的底部区段132通过有弹性的元件如弹性垫圈134支撑在活塞130上。 液压缸122由支架136支撑，该支架136与横梁140相连接并且与其形成一个单元。优选横梁在俯视图中具有两条垂直于辙叉的纵轴线延伸的支臂，支臂通过横向支臂142、144彼此相连接，支架136与横向支臂142、144连接。同样可以考虑其它的设计方案。横梁140的支臂在于翼轨114U12的在侧视图中为L形的支架146U48上支撑，支架146、148在翼轨112、 114的轨底150、 152的下方具有滚轮154、 156，如果移动可动心轨110，那么横梁140的纵向支臂就会支撑在滚轮154、 156上并且沿着这些滚轮154、 156进行滑动。[0051] 本实用新型的另一个重要元件是盆状的支座158，该支座158与可动心轨110紧固连接。 支座158支撑着板簧组118，该板簧组118由具有环形断面的板簧120构成。支座158被支架136的空心圆筒形的元件160从中穿过，支架具有环绕地向外伸出的并且被支座158包围的法兰部件162或者与这个部件相连接，板簧120作为板簧组118支撑在该部件上。由此板簧组118布置在支座158的底部164与支架136法兰162之间。[0053] 如果将可动心轨110朝其所密贴的翼轨112、 114压紧，那么液压缸122就不能被激活，仅仅板簧120起作用，其结果是，将横梁140用必需的60kN到100kN优选在70kN和90kN范围内的压紧力挤压在翼轨112、 114的轨底150、 152的下侧面上。因为可动心轨110在未启动液压缸时与横梁形成一个刚性单元，所以可动心轨与翼轨不产生相对移动。[0054] 通过板簧120释放的张紧力将横梁140挤压在翼轨112U14的轨底150U52的下侧面上。因为可动心轨110在液压缸122不起作用时与横梁形成在一定程度上的刚性单元，所以在轨道车辆通过时可动心轨110相对于翼轨112或者说114不产生相对运动。[0055] 如果移动可动心轨IIO，那就激活液压缸122，其结果是，板簧120被压縮。由此将横梁140降低到滚轮154、 156上。同时在一定程度上提起可动心轨IIO，从而能够轻便地移动可动心轨110。同时横梁140也就是其横向于辙叉纵轴线延伸的纵向支臂滑动地支撑在滚轮154、 156上。如果可动心轨而后重新抵靠在翼轨114、 112之一上，那么液压缸122就不起作用，其结果是，活塞130被复位，直至其抵靠在外壳128的底面上。在这个时刻，可动心轨110与横梁140和支座158 —起形成一个刚性单元，该单元通过板簧组118的张力将可动心轨压紧在翼轨112、 114的轨底150、 152的下侧面上。
权利要求用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，可动心轨布置在滑床台(18)上，并且能够朝肋型基板上的翼轨(14、16、112、114)移动，其特征在于，所述可动心轨(12、110)在密贴于翼轨(14、16、112、114)的位置设有可用50kN≤F≤100kN夹紧力F朝翼轨(14、16、112、114)夹紧的板簧(52、54、120)，并且设有为移动可动心轨释放板簧压紧力的液压缸(62、122)。
2. 根据权利要求l所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，液压缸 (62、 122)是单一作用的缸。
3. 根据权利要求1或2所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，液压缸 (62、 122)或者说其能够用流体充填的缸室与通风单元(78、 126)相连接。
4. 根据权利要求3所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，沿可动心 轨纵向，两相邻的支撑着翼轨(112U14)的基板之间，可动心轨下侧布置着横梁(140)，该 横梁(140)在液压缸(122)不起作用时通过板簧(120)挤压在翼轨上。
5. 根据权利要求4所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，板簧(120) 一面间接或者直接地支撑在横梁(140)上并且另一面支撑在支座(158)上，支座(158)与 可动心轨(110)紧固连接在一起。
6. 根据权利要求5所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，可动心轨 (110)在轨底侧组装横梁(140)或者与该横梁相连接的元件，可动心轨(110)在轨底下侧 面或者一个与可动心轨在轨底侧相连接的板状的元件(132)沿液压缸(122)的盆状的外壳 (128)的在轨底侧布置。
7. 根据权利要求6所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，液压缸 (122)的活塞(130)与轨底下侧面或者从可动心轨(110)上伸出的板状元件(132)连接。
8. 根据权利要求7所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，在轨底下 侧面或者说可动心轨(110)的板状元件(132)和液压缸(122)的活塞(130)之间布置有弹 性元件(134)。
9. 根据权利要求8所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，翼轨(112、 114)上伸出的支架(146U48)具有布置在翼轨轨底(150U52)下方的用于在操纵液压缸 (122)时支撑着横梁的滚轮元件(154、156)。
10. 根据权利要求9所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，与可动心 轨(110)紧固连接的支座(158)在可动心轨侧具有敞开的盆状并且在中间被支架(136)的 一个空心圆筒形的元件(160)从中穿过，支架(136) —面支撑着液压缸(122)并且另一面 与横梁(140)相连接。
11. 根据权利要求10所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，空心圆 筒形的元件(160)与法兰(162)相连接，该法兰(162)上设置板簧(120)。
12. 根据权利要求1所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，可动心轨 (12)被一个不仅横向于可动心轨竖轴线而且横向于其纵轴线的棒形元件(20)从中穿过， 该棒形元件(20)在未启动液压缸(62)时借助于板簧(52、54)朝滑床台(18)的方向向可 动心轨加载力，板簧(52、54)则在上侧面支撑在翼轨(14、16)轨底上，当转换可动心轨时， 启动液压缸对板簧进行压縮。
13. 根据权利要求12所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，棒形元 件(20)的外形尺寸要小于可动心轨孔(22)的内径，以使压縮板簧时，棒形元件(20)可在孔内自由移动。
14. 根据权利要求13所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，棒形元 件(20)不仅穿过可动心轨(12)而且穿过翼轨(16、14)，并且棒形元件与一个翼轨外侧布置 的第一支架(28)相连接，并且支架在下侧面上通过板簧(52、54)至少支撑在一个翼轨轨底 (46 、44)上。
15. 根据权利要求14所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，棒形元 件(20)具有与可动心轨(12)下侧面的方向延伸的凸块状的凸起(56、58)，至少一个凸起 (56、58)在压紧可动心轨时在该可动心轨密贴于翼轨之一上的位置中支撑在孔(22)底侧 面上。
16. 根据权利要求15所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，支架 (28)包括一个在翼轨(14、16)下方延伸的板状底板(34)，该底板用于间接或者直接支撑至 少一条翼轨下侧面上的板簧(52、54)的支座。
17. 根据权利要求16所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，所述底 板在翼轨(14、16)之间设有与液压缸(62)的活塞(68)啮合的空隙(66)。
18. 根据权利要求17所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，活塞 (68)与所述空隙(66)之间设有弹性的元件。
19. 根据权利要求18所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，液压缸 (62)的外壳布置在第二支架(64)中，第二支架(64)位置固定地与翼轨(14、16)相连接。
20. 根据权利要求19所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于，液压缸 (62)的外壳(72)与第二支架(64)通过有弹性的元件(74)进行连接。
21. 根据权利要求8、 18或20所述的用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，其特征在于， 所述的弹性元件为弹性垫圈。
专利摘要本实用新型涉及一种用于将可动心轨朝翼轨压紧的装置，可动心轨支撑在滑床台(18)上可在翼轨(14、16)间来回转换，下拉装置能使可动心轨在与翼轨密贴位置与翼轨一起压紧在基板上。在密贴于翼轨(14、16)的位置中，通过板簧(52、54)用50kN≤F≤100kN的夹紧力F将可动心轨(12)朝翼轨(14、16)压紧，并且在转换可动心轨时，通过液压缸(62)的功能来降低转换力。本实用新型不但可以轻便地转换可动心轨，而且能够同时压紧可动心轨和翼轨，避免在列车通过区域中出现高动态载荷，延长可动心轨辙叉的使用寿命，操作简单，使用方便。
文档编号E01B7/14GK201517187SQ200920151969
公开日2010年6月30日 申请日期2009年5月6日 优先权日2009年5月6日
发明者孟祥宏, 郝自英 申请人:新铁德奥道岔有限公司