专利名称：列车敞车中、小门加固器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种列车敞车中、小门加固器。
背景技术：
列车敞车是运输小件货物特别是散状货物的主要车辆，列车敞车对装货卸货的时 间要求尽可能短，必须縮短装货与卸货的每一环节。装货后关闭中门特别是捆轧列车敞车 的十多个小门是重要的一个环节。现在是用直径2毫米左右的钢丝作为列车敞车小门加固 器，装好货后关住小车门，用钢丝捆扎车门，列车到站卸货时，用专用的钳子剪断。用直径3 毫米左右的钢丝作为列车敞车中门加固器，装好货后关住中门，用钢丝捆扎车门，列车到站 卸货时，用专用的钳子剪断。敞车中门特别是小车门多，捆扎时特别费体力，耗时约二十多 到三十分钟，有时会影响到列车的运行，最主要缺点是很容易被人用手扳开，使运输的货物 受到很大的损失。因此，有人公开了列车敞车中门加固器与列车敞车小门加固器，操作方便 结实牢固，都是一次性消耗五金用品，结构比较复杂，成本比较高。
发明内容为了克服现有列车敞车中、小门加固器的上述不足，本实用新型提供一种操作方 便，结实牢固并且结构比较简单的列车敞车中、小门加固器。 本实用新型包括长条钢丝，长条钢丝是麻花状多股钢丝，在多股钢丝的一端紧固 着锁体，多股钢丝的另一端为磨尖的钢丝尖头，在锁体有止动锁孔与两端相通的锁孔，锁孔 与止动锁孔倾斜相交，在止动锁孔内安装着螺旋压縮弹簧与止动钢珠，止动钢珠顶在止动 销孔与锁孔相交的一端即止动端，其特征是多股钢丝的一端紧固在止动锁孔中，旋压縮弹 簧的一端顶在止动钢珠，另一端顶在紧固在止动锁孔中的多股钢丝的一端，止动销孔与锁 孔的夹角为14° -20° 。 上述的列车敞车中、小门加固器，其特征是所述的止动锁孔是纵向设置。
上述的列车敞车中、小门加固器，其特征是所说的多股钢丝的直径为
虹5mm-①2. 2线长280mm-330mm。 上述的列车敞车中、小门加固器，其特征是所说的多股钢丝的直径为 ①3. 5mm-①4. 5线长350mm-750mm。 本实用新型采取上述结构，专用于捆轧列车敞车中门或小门，捆扎车门快捷方便， 无需工具只需30多秒钟即可把一节列车敞车的中门或十多个小门锁好，而且结实可靠，完 全满足列车敞车中门、小门的使用要求，明显縮短了列车敞车的装货卸货环节的时间。为 了适应列车敞车运行地点不确定、路途远的特点，本实用新型是一次性的，在锁体没有钥匙 孔，不能用钥匙开启，锁体与钢丝尖头一旦锁住不能打开，到站后，用专用钳子夹断多股钢 丝。更主要的是结实牢固，盗货者不能用手扳开，为避免了货物的丢失增加了一个保护措 施。本实用新型结构简单，锁体只有两个孔，与现有的列车敞车中门、小门加固器相比减少 了加工工序，降低了成本。
图1是本实用新型实施例的外形图。 图2是本实用新型实施例的锁体的纵向剖视图，相对图1放大。 图3是本实用新型实施例的锁体的使用状态纵向剖视图，相对图1放大。 图4是本实用新型实施例一捆扎中门的主视图，相对图1縮小。 图5是本实用新型实施例二捆扎小门的主视图，相对图1縮小。 上述图中 1-多股钢丝 2-锁体 3-钢丝尖头 4-止动锁孔 5-平头端 6-螺旋压縮弹簧 7-伸出口 8-止动钢珠 9-止动端 10-锁孔 11-伸入口 12-货车敞车箱 13-中门 14-止退销 15-插销柄 16-上固定插孔 17-下固定插孔 18-货车敞车箱 19-小车门 20-钢条 21-活动卡板 22-限位槽板
具体实施方式本实用新型的具体实施方式
由下述实施例及其附图给出，但本实用新型的具体实
施方式不局限于下述的实施例。 实施例一 图1与图2描述的列车敞车中、小门加固器包括长条钢丝，长条钢丝是麻花状多股 钢丝l，在多股钢丝1的一端紧固着锁体2，多股钢丝1的另一端为磨尖的钢丝尖头3，在锁 体2有止动锁孔4与两端相通的锁孔10，锁孔10与止动锁孔4倾斜相交，在止动锁孔4内 安装着螺旋压縮弹簧6与止动钢珠8，止动钢珠8顶在止动销孔4与锁孔10相交的一端即 止动端9，其特征是多股钢丝1的一端是紧固在止动锁孔4中，旋压縮弹簧6的一端顶在止 动钢珠8，另一端顶在紧固在止动锁孔4中的多股钢丝1的平头端5，止动销孔4与锁孔10 的夹角为18° 。本实施例的止动锁孔4是纵向设置，锁体2的外侧为大小不同的圆柱形，多 股钢丝1的直径为①4.0mm，长400mm。本实施例适用于列车敞车中门。 实施例二 本实施例的结构与实施例一相同，见图1与图2，不同的是尺寸比实施例一小。所 说的多股钢丝1的直径为①2.0mm，长280mm。本实施例适用于列车敞车小门。 下面结合实施例一与图3说明本实用新型的锁定方法。把多股钢丝1的钢丝尖头 3从销孔10的插入口 11插入锁孔IO，止动钢珠8在钢丝尖头3的剂压下剂到止动销孔4 内，钢丝尖头3穿过锁孔10，止动钢珠8顶在多股钢丝l，多股钢丝1只能从右向左滑动，不 能从右抽出，多股钢丝1 一但向右抽动，止动钢珠8卡住多股钢丝l，多股钢丝1便自锁。 本实用新型实施例一的使用方法参见图4，货车敞车箱12的中门13的插销柄15 的下端插入下固定插孔17之后，用本实用新型的多股钢丝1穿入上固定插孔16与下固定 插孔17，把多股钢丝1的钢丝尖头3从锁体2的锁孔10穿出去拉紧即可。本实用新型实施 例二的使用方法参见图5，长12. 5米的C80货车敞车箱18的小车门19的钢条20的下端， 被活动卡板21卡紧后，用本实用新型的多股钢丝1把钢条20与活动卡板21栓住，把多股钢丝1的钢丝尖头3从锁体2的锁孔10穿出去拉紧即可。
权利要求一种列车敞车中、小门加固器，它包括长条钢丝，长条钢丝是麻花状多股钢丝，在多股钢丝的一端紧固着锁体，多股钢丝的另一端为磨尖的钢丝尖头，在锁体有止动锁孔与两端相通的锁孔，锁孔与止动锁孔倾斜相交，在止动锁孔内安装着螺旋压缩弹簧与止动钢珠，止动钢珠顶在止动销孔与锁孔相交的一端即，其特征是多股钢丝的一端紧固在止动锁孔中，旋压缩弹簧的一端顶在止动钢珠，另一端顶在紧固在止动锁孔中的多股钢丝的一端，止动销孔与锁孔的夹角为14°-20°。
2. 根据权利要求1所述的列车敞车中、小门加固器，其特征是所述的止动锁孔是纵向设置。
3. 根据权利要求1或2所述的列车敞车中、小门加固器，其特征是所说的多股钢丝的直径为①3. 5mm-①4. 5mm，长350mm-750mm。
4. 根据权利要求1或2所述的列车敞车中、小门加固器，其特征是所说的多股钢丝的 直径为Ol. 5mm-①2. 2mm，长280mm-330mm。
专利摘要一种列车敞车中、小门加固器，它包括长条钢丝，长条钢丝是麻花状多股钢丝，在多股钢丝的一端紧固着锁体，多股钢丝的另一端为磨尖的钢丝尖头，在锁体有止动锁孔与两端相通的锁孔，锁孔与止动锁孔倾斜相交，在止动锁孔内安装着螺旋压缩弹簧与止动钢珠，止动钢珠顶在止动销孔与锁孔相交的一端即止动端，其特征是多股钢丝的一端是紧固在止动锁孔中，旋压缩弹簧的一端顶在止动钢珠，另一端顶在紧固在止动锁孔中的多股钢丝的一端，止动销孔与锁孔的夹角为14°-20°。本列车敞车中、小门加固器不仅加固器操作方便，结实牢固，而且加工工序少，成本低。
文档编号B61D19/00GK201544969SQ20092025518
公开日2010年8月11日 申请日期2009年12月12日 优先权日2009年12月12日
发明者张珺, 李立州 申请人:张珺