专利名称：轨道工务车动力传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆的动力传动系统，具体涉及一种轨道工务车的动力 传动系统。
背景技术：
目前，国内铁路轨道工务车，一般采用机械式传动(司机室内噪音大，司机驾驶强 度大)，还有一些采用二轴两驱液力传动(车辆通过小半径曲线能力不强)，少数采用四轴 液力传递轨道车，其动力系统都置于车辆底架中部或上部，并设有专门的机械间或引擎罩， 占用了大量的司机室空间；并且现有车辆的电气、液压等辅助设备的取力口分散，一部分从 发动机(前端输出和预留取力口)上取力，一部分从变速箱或换向箱取力，甚至有的辅助设 备从车载发电机组处获取动力，更换柴油机和变速箱的时候，要同时拆除车辆其他设备，整 车恢复困难。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种车辆辅助设备取力口集中、不占用车上空间、更 换柴油机和变速箱方便的轨道工务车动力传动系统。本实用新型的技术方案包括传动系统、液力动力单元，液力动力单元置于车辆底 架下方，由液力变速箱和柴油机组成，为整车动力；液力动力单元一端与主动轮对的车轴齿 轮箱传动连接，传输整车走行所需动力，液力动力单元另一端与为整车辅助设备提供动力 的齿轮分动箱传动连接，齿轮分动箱为车辆辅助设备的提供液力、电气的取力口，各种辅助 设备通过机械传动方式如为带传动、齿轮传动与齿轮分动箱取力口连接，满足车辆电气、液 压等各种辅助设备的取力需要。所说的传动系统为四轴两驱液力传动车辆底架下配置四组轮对1轴、II轴、III 轴和IV轴。两组主动轮对分别由III轴和IV轴组成，III轴和IV轴上分别安装有与液力 动力单元相连接的车轴齿轮箱，驱动整车走行；被动轮对分别由I轴和II轴组成，I轴和II 轴未安装车轴齿轮箱，不驱动整车走行。所述的传动系统、液力动力单元采用液压驱动机构、电控机构或气动机构，可实现 车辆的自动摘挂挡，变速，控制辅助设备的取力。本实用新型通过四轴形式提高车辆通过曲线的能力，通过液力传动、动力系统置 于车辆底架下方提高司机室的空间及舒适度，通过齿轮分动箱，集中了车辆上辅助设备所 需的各种取力口 ；液力变速箱输出端通过传动轴输出动力，驱动车辆配置四组轮对中的两 组主动轮对，为整车提供走行动力。本实用新型消除了现有技术存在的车辆辅助设备取力口分散，解决不便更换动力 单元的不足、消除机械式传动车辆司机室噪音大、司机驾驶强度大的不足、克服二轴液力传 动车辆通过小半径曲线能力不强的不足。本实用新型扩大了司机室的使用面积，提高了司 机室的舒适度，克服了现有技术在更换动力单元工程中对其他系统的影响，充分发挥了现有各种技术的优势。
下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图中，车辆底架下配置四组轮对，其中III轴(10)和IV轴(11)安装有车轴齿 轮箱，为两组主动轮对；I轴(8)和II轴(9)不安装有车轴齿轮箱，为两组被动轮对。液力 变速箱(3)和柴油机(4)组成液力动力单元，悬置于车辆底架(7)下方。液力变速箱(3) 的输出端与第一传动轴(2)连接，第一传动轴(2)与主动轮对III轴车轴齿轮箱(1)连接， III轴齿轮箱(1)与第三传动轴(12)连接，第三传动轴(12)和IV轴的车轴齿轮箱(13)连 接，液力变速箱(3)输出端输出动力，传递给车辆III轴和IV轴上安装的车轴齿轮箱，驱动 III轴(10)和IV轴(11)，主动轮对获得驱动力，主动轮对带动与其连接的车辆底架(7)，车 辆进行走行。柴油机(4)的输出端与第二传动轴(5)连接，第二传动轴(5)与齿轮分动箱 (6)连接，柴油机(4)的输出端输出动力，通过第二传动轴(5)驱动齿轮分动箱(6)。齿轮 分动箱(6)置于车辆底架(7)下，为各种整车辅助设备提供取力口，整车辅助设备与齿轮分 动箱(6)的取力口相连接方式为键连接、联轴器连接。液力变速箱(3)采用卧式变速箱，柴 油机(4)采用柴油电喷发动机。
权利要求一种轨道工务车动力传动系统，其特征在于包括传动系统、液力动力单元；液力动力单元由液力变速箱和柴油机组成；液力动力单元一端与主动轮对的车轴齿轮箱传动连接，液力动力单元另一端与为整车辅助设备提供动力的齿轮分动箱传动连接。
2.根据权利要求1所述的轨道工务车动力传动系统，其特征在于所说的液力动力单 元置于车辆底架下方。
3.根据权利要求1所述的轨道工务车动力传动系统，其特征在于所说的齿轮分动箱 置于车辆底架下。
4.根据权利要求1所述的轨道工务车动力传动系统，其特征在于所说的传动系统为 四轴两驱液力传动车辆底架下配置四组轮对1轴、II轴、III轴和IV轴，其中两组主动轮 对分别由III轴和IV轴组成，III轴和IV轴上分别安装有与液力动力单元相连接的车轴 齿轮箱，被动轮对分别由I轴和II轴组成。
5.根据权利要求1所述的轨道工务车动力传动系统，其特征在于液力动力单元一端 与主动轮对的车轴齿轮箱传动连接为液力动力单元的液力变速箱的输出端与第一传动轴 连接，第一传动轴与III轴车轴齿轮箱连接，III轴车轴齿轮箱与第三传动轴连接，第三传 动轴与IV轴车轴齿轮箱连接。
6.根据权利要求1所述的轨道工务车动力传动系统，其特征在于液力动力单元另一 端与为整车辅助设备提供动力的齿轮分动箱的传动连接为液力动力单元的柴油机的输出 端与第二传动轴连接，第二传动轴与齿轮分动箱连接。
7.根据权利要求1所述的轨道工务车动力传动系统，其特征在于所说的为整车辅助 设备提供动力的齿轮分动箱，整车辅助设备通过机械传动方式与齿轮分动箱的取力口相连 接。
8.根据权利要求7所述的轨道工务车动力传动系统，其特征在于所说的机械传动方 式为带传动、齿轮传动。
9.根据权利要求7所述的轨道工务车动力传动系统，其特征在于所说的整车辅助设 备，与齿轮分动箱的取力口相连接方式为键连接、联轴器连接。
10.根据权利要求1所述的轨道工务车动力传动系统，其特征在于所述的传动系统、 液力动力单元采用液压驱动机构、电控机构或气动机构。
专利摘要一种轨道工务车动力传动系统，液力动力单元置于车辆底架下方，由液力变速箱和柴油机组成，为整车动力；液力动力单元一端与主动轮对的车轴齿轮箱传动连接，传输整车走行所需动力，液力动力单元另一端与为整车辅助设备提供动力的齿轮分动箱传动连接，齿轮分动箱为车辆辅助设备的提供液力、电气的取力口。本实用新型通过四轴形式提高车辆通过曲线的能力；通过液力传动、动力系统置于车辆底架下方提高司机室的空间及舒适度；通过齿轮分动箱，集中了车辆上辅助设备所需的各种取力口。本实用新型克服了现有技术在更换动力单元工程中对其他系统的影响，充分发挥了现有各种技术的优势。
文档编号B61C9/20GK201559656SQ20092029149
公开日2010年8月25日 申请日期2009年12月19日 优先权日2009年12月19日
发明者何干, 张军强, 彭少川, 杨林勇, 王江, 王霄 申请人:襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司