专利名称：高粘着重载货运机车Co转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路重载货运交流传动电力机车的转向架，特别是高粘着重载货 运机车Co转向架。
背景技术：
当前，我国线路上行驶的货运电力机车大部分采用直流传动，如SSI、SS3、SS4、 SS6、SS7型直流传动电力机车，现有直流传动货运电力机车Co转向架的轴重为23吨、牵引 点高，限制了机车的牵引力的发挥；最大速度100km/h，限制了机车在线路上的运行速度； 电机最大功率800kw，机车的功率小，限制了机车牵引车辆时的速度与货运量；采用一系软 二系硬的悬挂系统，机车的运行平稳性较差。交流传动货运电力机车在我国刚刚起步，成熟并批量生产的机车都是从国外引 进，如从德国西门子公司引进的和谐HXD1、法国阿尔公司斯通引进的和谐HXD2、日本东芝 公司引进的HXD3型交流传动电力机车。和谐HXD1、HXD2型交流传动电力机车采用的Bo两轴转向架，每台机车由两节机车 组成，每节机车装有两个Bo两轴转向架，机车轴重为25吨，最大速度120km/h。HXD3型交 流传动电力机车采用的Co两轴转向架，机车轴重为25吨，最大速度120km/h。文献中检索到Co三轴转向架的文献，涉及多种实用新型转向架，这些转向架主要 考虑的是电机的悬挂方式对机车的动力学性能影响；或者考虑三轴货运车辆转向架，其与 货运机车的转向架在结构和性能上有本质的差异，并且货车车辆转向架对粘着性能没有特 殊的要求。
实用新型内容本实用新型的目的是提供具有牵引功率大、粘着重量大、牵引能力大的120km/h 大功率交流传动货运电力机车转向架，使其运行性能、安全可靠性指标、维修性能均得到提
尚o本实用新型提供的一种高粘着重载货运Co转向架，包括轮对驱动系统、构架、 一二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、制动装置，每个转向架上安装有三个轮对及驱 动系统；轮对驱动系统采用整体式带柔性联轴器的抱轴悬挂驱动、交流牵引电机，其小齿轮 两端通过两个轴承支持在齿轮箱上，小齿轮轴与电机轴通过一个弹性联轴器相连，大齿轮 直接安装在车轴上，大、小齿轮采用斜齿轮；齿轮箱为承载结构，在大小齿轮结合部附近垂 直分箱，安装小齿轮部分的小齿轮箱装在牵引电机上作为电机外端盖，大齿轮箱通过轴承 安装在车轴上，大小齿轮箱通过螺栓联接固定；一轴、三轴轮对轴箱装置安装轴向游隙小的 整体式圆锥轴承，二轴轮对轴箱装置安装轴向游隙大整体式圆柱轴承。牵引电机一侧通过轴承安装在车轴上，另一侧通过吊杆悬挂在构架上，吊杆两端 装有橡胶关节。悬挂系统采用一系硬二系软结构型式，由一系弹簧、一系垂向减振器、一系调整垫
3片与轴箱拉杆组成。一系弹簧安装在轴箱上，构架支承在一系弹簧上面，一系垂向减振器在 垂向连接构架与轴箱。一系垂向、横向刚度由钢弹簧提供，纵向刚度由轴箱拉杆提供，轴箱 与构架之间配置垂向减振器。二系悬挂采用高挠螺旋弹簧两侧集中布置，高挠螺旋弹簧提 供垂向、横向、纵向刚度，车体与构架之间配置垂向、横向减振器。通过调整一系悬挂系统， 可以满足23轴重电力机车的运用要求。采用低位中央双牵引杆端梁辅助吊挂的牵引装置连接车体与转向架，传递机车的 牵引力与制动力。构架采用目字型钢板焊接结构，上面装有转向架的各种安装支座，是转向架的主 体结构，构架承受车体的质量并传递牵引力与制动力。本实用新型提供的转向架结构能满足25吨轴重电力机车的运用要求。
图1是本实用新型实施例中转向架结构图，其中A为主视图，B为俯视图；图2是本实用新型实施例中轮对驱动装置结构图，其中A为主视图，B为侧视图；图3是本实用新型实施例中轴箱装置结构图，其中(A)是二位轮对轴箱，(B)是一、 三位轮对轴箱；图4是本实用新型实施例中电机悬挂装置结构图；图5是本实用新型实施例中一系悬挂装置结构图，其中A为主视图，B为侧视图；图6是本实用新型实施例中二系悬挂装置结构图，其中A为主视图，B为俯视图；图7是本实用新型实施例中牵引装置结构图，其中A为主视图，B为俯视图；图8是本实用新型实施例中构架结构图，其中A为主视图，B为俯视图；图9是本实用新型实施例中制动装置结构图，其中A为主视图，B为侧视图，C为俯 视图。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。如图1所示，本实用新型实施例提供的一种机车高粘着重载货运Co转向架，它包 括三个轮对5，每轮对上安装有两套轴箱装置13、一套驱动单元15、一台大功率交流牵引电 机16，它们组成轮对驱动装置。每个轴箱13上装有两个一系弹簧8，轮对5-1、2上装有垂 向一系垂向减振器6，构架11安装在一系弹簧8上面，一系垂向减振器6连接构架11与轴 箱13，构架11每侧装有三个二系弹簧10，车体1落在二系弹簧10上，转向架每侧装有一个 二系垂向减振器17、一个二系横向减振器14，二系减振器两端分别与车体1、构架11相连。 每个转向架上有一套牵引装置2，连接车体1与构架11，每个车轮上装有制动装置7。构架11的四个角上安装有四个砂箱3，砂箱3通过螺栓紧固在构架11上，撒砂管 靠近车轮下方。在构架11前方装有一套轮缘润滑系统4，轮缘润滑系统4的喷嘴对准第一 轴轮对5-1的轮缘。如图2所示，本实用新型本实用新型实施例提供的高粘着重载货运Co转向架轮对 驱动系统由轮对5、轴箱13、驱动单元15、大功率交流牵引电机16组成。牵引电机16与小 齿轮24通过弹性联轴器21连接，柔性联轴器21的一端采用锥轴过盈装配在牵引电机16转轴内孔里，另一端采用端面齿与小齿轮24连接，再用大螺栓23轴向紧固，通过柔性联轴 器21传递牵引电机的扭矩。小齿轮24两端采用圆柱轴承25支承，外端另装有一个四点接 触球轴承26，圆柱轴承25承受径向载荷，四点接触球轴承26承受轴向载荷。圆柱轴承25、 四点接触球轴承26安装在小齿轮箱22内，通过齿轮油润滑，小齿轮箱22作为牵引电机16 的端盖安装在牵引电机16端面。大齿轮27与小齿轮24采用斜齿传动，大齿轮27直接安 装在轮对5上，大齿轮箱30通过圆柱轴承28安装在大齿轮27上，圆柱轴承28承受径向载 荷。小齿轮箱22与大齿轮箱30通过螺栓连接为承载式结构。为了保证大小齿轮的正确啮 合、牵引电机16的均勻承载，牵引电机16的另一端通过一个深沟球轴承29支承在车轴上， 深沟球轴承29承受径向、轴向载荷。如图3所示，本实用新型实施例提供的高粘着重载货运Co转向架轮对轴箱13，一 轴、三轴轮对轴箱13采用了带密封的整体式圆锥滚子轴承37，二轴中间轮对轴箱13采用了 带密封的整体式圆柱滚子轴承37，轴箱体35通过轴承安装在车轴两端。如图4所示，本实用新型实施例提供的高粘着重载货运Co转向架中牵引电机16 悬挂装置，由牵引电机吊杆40与安全托板41组成，牵引电机16 —侧通过轴承支承在车轴 上，另一侧通过电机吊杆40吊挂在构架上，电机吊杆40两端装有橡胶关节，缓和铁路线路 对牵引电机16的振动和冲击。安全托板41在电机吊杆40出现故障断裂时支承牵引电机 16防止机车翻车。如图5所示，本实用新型实施例提供的高粘着重载货运Co转向架中一系悬挂装 置，由一系弹簧8、一系垂向减振器6、一系调整垫片50与轴箱拉杆51组成。一系弹簧8安 装在轴箱13上，构架11支承在一系弹簧8上面，一系垂向减振器6在垂向连接构架与轴箱 13，一系弹簧8与一系垂向减振器6匹配在一起缓和机车的振动和冲击。轴箱拉杆51纵向 连接轴箱13与构架11，传递机车的牵引力与制动力。一系调整垫片50调整弹簧的工作高 度及机车的轴重。如图6所示，本实用新型实施例提供的高粘着重载货运Co转向架二系悬挂装置， 由二系弹簧10、二系垂向减振器17、二系横向减振器14组成。二系弹簧10安装在构架11 上，车体1支承在二系弹簧10上面，二系垂向减振器17在垂向连接构架11与车体1，二系 弹簧10、二系横向减振器14与二系垂向减振器17匹配在一起缓和机车的振动和冲击。如图7所示，本实用新型实施例提供的高粘着重载货运Co转向架中牵引装置2，由 牵引杆(一)61、牵引座62、吊杆63、连接销64、牵引杆(二)65、安全钢丝绳66组成。牵引 座62通过螺栓安装在车体1上，牵引杆(一)63前端装有橡胶关节连接牵引座62，另一端 通过连接销64连接牵引杆(二)65的前端，牵引杆(二)65的前端同时通过吊杆63连接 构架11，吊杆63的两端装有橡胶关节，牵引杆(二)65的后端装有橡胶关节连接构架11。 安全钢丝绳66起安全保护作用防止牵引杆(一)63、牵引杆(二)脱落。如图8所示，本实用新型实施例提供的高粘着重载货运Co转向架中构架11，由前 端梁61、两个侧梁62、牵引梁63、中间梁64、后端梁65组焊而成。各梁体由钢板组焊而成， 构架11上还焊接有各种安装座。如图9所示，本实用新型实施例提供的高粘着重载货运Co转向架中制动装置7，由 两个带蓄能制动器的制动单元71、制动盘72、四个制动单元73组成。带蓄能制动器的制动 单元71及制动单元73吊挂在构架11上，制动盘安装在车轮上。
权利要求一种高粘着重载货运Co转向架，包括轮对驱动系统、构架、一二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、制动装置，其特征在于每个转向架上安装有三个轮对及驱动系统；轮对驱动系统采用整体式带柔性联轴器的抱轴悬挂驱动、交流牵引电机，其小齿轮两端通过两个轴承支持在齿轮箱上，小齿轮轴与电机轴通过一个弹性联轴器相连，大齿轮直接安装在车轴上，大、小齿轮采用斜齿轮；齿轮箱为承载结构，在大小齿轮结合部附近垂直分箱，安装小齿轮部分的小齿轮箱装在牵引电机上作为电机外端盖，大齿轮箱通过轴承安装在车轴上，大小齿轮箱通过螺栓联接固定；一轴、三轴轮对轴箱装置安装轴向游隙小的整体式圆锥轴承，二轴轮对轴箱装置安装轴向游隙大整体式圆柱轴承。
2.根据权利要求1所述的高粘着重载货运Co转向架，其特征在于牵引电机一侧通过轴 承安装在车轴上，另一侧通过吊杆悬挂在构架上，吊杆两端装有橡胶关节。
3.根据权利要求1所述的高粘着重载货运Co转向架，其特征在于悬挂系统采用一系硬 二系软结构型式，由一系弹簧、一系垂向减振器、一系调整垫片与轴箱拉杆组成。一系弹簧 安装在轴箱上，构架支承在一系弹簧上面，一系垂向减振器在垂向连接构架与轴箱。
4.根据权利要求1所述的高粘着重载货运Co转向架，其特征在于采用低位中央双牵引 杆端梁辅助吊挂的牵引装置连接车体与转向架。
5.根据权利要求1所述的高粘着重载货运Co转向架，其特征在于构架采用目字型钢板 焊接结构。
专利摘要本实用新型涉及铁路重载货运交流传动电力机车的转向架，特别是高粘着重载货运机车Co转向架。本实用新型提供的一种高粘着重载货运Co转向架，包括轮对驱动系统、构架、一二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、制动装置，每个转向架上安装有三个轮对及驱动系统；轮对驱动系统采用整体式带柔性联轴器的抱轴悬挂驱动、交流牵引电机；齿轮箱为承载结构；一轴、三轴轮对轴箱装置安装轴向游隙小的整体式圆锥轴承，二轴轮对轴箱装置安装轴向游隙大整体式圆柱轴承。本实用新型提供的转向架结构能满足25吨轴重电力机车的运用要求。
文档编号B61F3/06GK201559666SQ20092029174
公开日2010年8月25日 申请日期2009年12月9日 优先权日2009年12月9日
发明者傅成骏, 周建斌, 廖志伟, 张开林, 张红军, 晋军辉, 李冠军, 王德新, 罗赟, 蔡超, 邹文辉, 钟源, 陈喜红, 陈晓峰, 陈清明, 颜志军, 高彬, 黄志辉, 黄明高 申请人:南车株洲电力机车有限公司