专利名称：一种轨道车辆侧滚扭杆系统的支撑方法及支撑装置的制作方法
技术领域：
本发明属于一种轨道交通车辆用部件的支撑方法及装置，特别是指一种轨道交 通车辆抗侧滚扭杆系统的支撑方法及支撑装置，安装在轨道车辆车体和转向架之间。当 车辆在做侧滚运动时，抗侧滚扭杆系统与车辆二系悬挂一同提供车辆安全运行所需的侧 滚刚度，以此来满足车辆动力学性能的要求，确保车辆的安全运行。
背景技术：
车辆的振动主要有六个方向的自由度X方向的伸缩振动、Y方向的横摆振 动、Z方向的浮沉振动、绕Y轴的点头振动、绕Z轴的摇头振动、绕X轴的侧滚振动。 目前的轨道交通车辆转向架均为两级悬挂，抗侧滚扭杆系统起到了调节车辆侧滚刚度、 控制车辆侧滚振动的作用。抗侧滚扭杆系统的机构运动图如图1所示，图中M为车体，E、F为扭杆支撑座 组成，安装于构架上，A、B、C、D为橡胶球铰或金属关节轴承，可在三个方向转动。 由图可见，如果不考虑相对于系统刚度小得多的支撑座组成和橡胶关节的影响，当车体 相对于转向架发生浮沉振动时，两根连杆同时往一个方向运动，整个装置绕支撑球铰同 时转动，扭杆并不承受力或扭矩，故并不影响车体的浮沉振动，同样对除侧滚以外的其 它几个运动同样不提供任何附加的力或扭矩。而当车体与构架之间发生绕X轴的相对转 动即侧滚时，左右连杆向相反的方向上下运动，通过扭转臂(图中FD、EC)使扭杆发生 扭转变形，扭杆由于抗扭弹性而产生抗扭反力矩，这一反力矩作用在垂向连杆上表现为 一对大小相等方向相反的垂向力，而这对垂向力作用在车体上就形成了与车体侧滚方向 相反的抗侧滚力矩，抗侧滚力矩的作用将阻止车体相对于转向架侧滚角度的增加，从而 抑制车辆的侧滚，提高车辆的横向平稳性。从附图1我们可看出，提供侧滚刚度的除了抗侧滚扭杆系统，二系悬挂弹簧K也 起着抗侧滚的作用，故抗侧滚扭杆系统是用来调节系统整体侧滚刚度的附加组件。现有轨道交通用抗侧滚扭杆系统的典型结构如附图2所示，主要由以下几部分 组成扭杆轴1、扭转臂2、支撑座3、垂向连接装置(用于连接车体和转向架，包括下 关节轴4、垂向连杆5和上关节轴6)。其中支撑装置的主要作用是1)提供对扭杆产品的径向支撑力(如图1所示的 力F) ； 2)在提供径向支撑力的同时保证扭杆轴在扭转方向具有充分的自由度。根据此 功能要求并结合转向架的设计和工艺装配要求，目前国内外支撑装置通常由有两种结构 形式1)刚性滚动轴承式，此种结构易于实现标准化设计和生产，在早期的扭杆产品中 应用较多；2)橡胶球铰式(见图3)，此种结构可以承受扭转变形而与扭杆轴之间不产 生相对位移和摩擦，使得扭杆轴的应力状况得到了改善，同时消除了过去采用滚动轴承 的磨耗。在上述的两种结构中，滚动轴承存在径向尺寸大、接触应力高、承受冲击载荷 能力较差、高速重负荷下寿命较低、小批生产特殊的滚动轴承时成本较高、减振能力差等缺点，近年来随着轨道车辆设计在和不断增大、舒适性和安全性要求的不断提高，此 种结构应用越来越少。而橡胶球铰扭转角度有限，而且在持续的扭转力矩作用下，容易 出现扭转破坏或脱胶，从而使产品失效，限制了该类产品的使用范围。因此设计开发一种具有减振降噪作用强、结构简单、容易维修维护、通用性强 的新型抗侧滚扭杆用支撑装置显得尤为必要。
发明内容
本发明的目的在于针对现有结构的抗侧滚扭杆系统不能适应新型轨道交通车辆 的要求，提供一种具有能综合滚动轴承与橡胶球铰的优点，又能克服滚动轴承与橡胶球 铰缺点的新型轨道交通车辆抗侧滚扭杆系统的支撑方法及支撑装置。本发明的目的是通过下述技术方案实现的一种新型的轨道车辆抗侧滚扭杆系 统的支撑方法，采用一种多层复合套的支撑方法来支撑轨道车辆抗侧滚扭杆系统；所 述的多层复合套的支撑方法是在扭杆轴上通过过盈配合套上一层比扭杆轴材料硬度要低 的钢套，使用过程中产生的扭转摩擦力由钢套承担，由于钢套采用硬度相对低的材料制 成可有效保护扭杆轴(扭杆轴硬度高，对表面缺陷非常敏感，使用过程中如有擦伤或划 伤，很容易快速扩展导致破坏)；在钢套外再套一层耐摩套，耐摩套的外径与支撑座 采用过盈配合结构，内径与扭杆轴采用间隙配合，保证了使用过程中既能提供径向支撑 力，又保证了扭杆轴扭转功能的顺利实现。所述的钢套可以是采用不锈钢制成或经表面处理后具有良好防锈效果的金属材 料制作，与扭杆轴过盈配合后可以保证扭杆轴受支撑位置在使用过程中不生锈，从而使 扭杆轴不会在此位置腐蚀破坏(刚性轴承和橡胶关节均无法解决此问题)。所述的钢套在扭转臂装配时采用热套方式与扭杆轴装配在一起，在使用过程中 无需拆卸，而耐摩套外径与支撑座采用小过盈量配合，使用简单工装即可方便实现装配 和拆卸；耐摩套内径与钢套采用间隙配合，可直接手工安装和拆卸。所述的耐摩套选用工程塑料制成，可以是尼龙66或其它类似材料，要求保持有 良好的尺寸稳定性，与扭杆轴间隙配合，间隙尽可能小以保证车辆的平稳性，所选材料 膨胀系数、吸湿性等受环境影响很少，因此能避免受各种极端气候条件变化影响。根据上述方法所提出的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑装置是一种轨道车辆 抗侧滚扭杆系统的支撑装置，包括扭杆轴和支撑座，其特征在于所述支撑座为多层复 合套的支撑装置；所述的多层复合套的支撑装置是在扭杆轴上通过过盈配合套有一层比 扭杆轴材料硬度要低的钢套，使用过程中产生的扭转摩擦力由钢套承担；在钢套外再套 一层耐摩套，耐摩套的外径与支撑座采用过盈配合结构，内径与扭杆轴采用间隙配合， 保证了使用过程中既能提供径向支撑力，又保证了扭杆轴扭转功能的顺利实现。所述的钢套可以是用不锈钢制成或经表面处理后具有良好防锈效果的金属材料 制作。所述的钢套在扭转臂装配时采用热套方式与扭杆轴装配在一起，在使用过程中 无需拆卸，而耐摩套外径与支撑座采用小过盈量配合，使用简单工装即可方便实现装配 和拆卸；耐摩套内径与钢套采用间隙配合，可直接手工安装和拆卸。所述的耐摩套选用工程塑料制成，可以是尼龙66或其它类似材料，要求保持有良好的尺寸稳定性，与扭杆轴间隙配合，间隙尽可能小以保证车辆的平稳性，所选材料 膨胀系数、吸湿性等受环境影响很少，因此能避免受各种极端气候条件变化影响。本发明的主要创新点在于与现有典型的支撑装置_刚性滚动轴承式和橡胶球 铰式相比，本发明具有以下优点
1)在扭杆轴上套了一层相对较软的，不易生锈的金属材料钢套，使得扭杆轴形成 了一种具有内硬外软的特性，可以避免以往扭杆轴硬度高，对表面缺陷非常敏感，使用 过程中如有擦伤或划伤，很容易快速扩展导致破坏的不足；
2)耐摩套外径与支撑座采用过盈配合结构，内径与扭杆轴采用间隙配合，保证了 使用过程中既能提供径向支撑力，又保证了扭杆轴扭转功能的顺利实现；
3)钢套采用不锈钢制成或经表面处理后具有良好防锈效果，与扭杆轴过盈配合后 可以保证扭杆轴受支撑位置在使用过程中不生锈，从而使扭杆轴不会在此位置腐蚀破坏
(刚性轴承和橡胶关节均无法解决此问题)；
4)装卸方便；钢套在扭转臂装配时采用热套方式与扭杆轴装配在一起，在使用过 程中无需拆卸，而耐摩套外径与支撑座采用小过盈量配合，使用简单工装即可方便实现 装配和拆卸；耐摩套内径与钢套采用间隙配合，可直接手工安装和拆卸；
5)成型非常简单，耐摩套和钢套可以直接采用管料进行加工，与刚性滚动轴承 和橡胶球铰相比，工序大幅减少，非常适合轨道车辆抗侧滚扭杆小批量多品种的生产特 点，可提高生产效率，降低成本。
图1 抗侧滚扭杆系统的机构运动示意图； 图2抗侧滚扭杆系统典型结构图3本发明轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑装置结构示意图。
具体实施例方式下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的描述。附图3给出了本发明的一个实施例，从附图可以看出，本发明涉及一种新型的 轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑方法，采用一种多层复合套的支撑方法来支撑轨道车辆 抗侧滚扭杆系统；所述的多层复合套的支撑方法是在扭杆轴上通过过盈配合套上一层比 扭杆轴材料硬度要低的钢套，使用过程中产生的扭转摩擦力由钢套承担，由于钢套采用 硬度相对低的材料制成可有效保护扭杆轴(扭杆轴硬度高，对表面缺陷非常敏感，使用 过程中如有擦伤或划伤，很容易快速扩展导致破坏)；在钢套外再套一层耐摩套，耐摩 套的外径与支撑座采用过盈配合结构，内径与扭杆轴采用间隙配合，保证了使用过程中 既能提供径向支撑力，又保证了扭杆轴扭转功能的顺利实现。所述的钢套可以是采用不锈钢制成或经表面处理后具有良好防锈效果的金属材 料制作，与扭杆轴过盈配合后可以保证扭杆轴受支撑位置在使用过程中不生锈，从而使 扭杆轴不会在此位置腐蚀破坏(刚性轴承和橡胶关节均无法解决此问题)。所述的钢套在扭转臂装配时采用热套方式与扭杆轴装配在一起，在使用过程中 无需拆卸，而耐摩套外径与支撑座采用小过盈量配合，使用简单工装即可方便实现装配和拆卸；耐摩套内径与钢套采用间隙配合，可直接手工安装和拆卸。所述的耐摩套选用工程塑料制成，可以是尼龙66或其它类似材料，要求保持有良好的尺寸稳定性，与扭杆轴间隙配合，间隙尽可能小以保证车辆的平稳性，所选材料 膨胀系数、吸湿性等受环境影响很少，因此能避免受各种极端气候条件变化影响。根据上述方法所提出的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑装置是一种轨道车辆 抗侧滚扭杆系统的支撑装置，包括扭杆轴1和支撑座3，其特征在于所述支撑座3为多 层复合套的支撑装置；所述的多层复合套的支撑装置是在扭杆轴1上通过过盈配合套有 一层比扭杆轴材料硬度要低的钢套8，使用过程中产生的扭转摩擦力由钢套8承担；在钢 套外再套一层耐摩套9，耐摩套9的外径与支撑座采用过盈配合结构，内径与扭杆轴的钢 套8采用间隙配合，保证了使用过程中既能提供径向支撑力，又保证了扭杆轴扭转功能 的顺利实现。所述支撑座3为底座10与支座盖7组合形成，支座盖7通过紧固件与底座 10紧固在一起。所述的钢套8可以是用不锈钢制成或经表面处理后具有良好防锈效果的金属材 料制作。所述的钢套8在扭转臂装配时采用热套方式与扭杆轴1装配在一起，在使用过程 中无需拆卸，而耐摩套外径与支撑座采用小过盈量配合，使用简单工装即可方便实现装 配和拆卸；耐摩套内径与钢套采用间隙配合，可直接手工安装和拆卸。所述的耐摩套9选用工程塑料制成，可以是尼龙66或其它类似材料，要求保持 有良好的尺寸稳定性，与扭杆轴间隙配合，间隙尽可能小以保证车辆的平稳性，所选材 料膨胀系数、吸湿性等受环境影响很少，因此能避免受各种极端气候条件变化影响。
权利要求
1.一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑方法，其特征在于采用一种多层复合套的 支撑方法来支撑轨道车辆抗侧滚扭杆系统；所述的多层复合套的支撑方法是在扭杆轴上 通过过盈配合套上一层比扭杆轴材料硬度要低的钢套，使用过程中产生的扭转摩擦力由 钢套承担；在钢套外再套一层耐摩套，耐摩套的外径与支撑座采用过盈配合结构，内径 与扭杆轴采用间隙配合，保证了使用过程中既能提供径向支撑力，又保证了扭杆轴扭转 功能的顺利实现。
2.如权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑方法，其特征在于所述的 钢套可以是采用不锈钢制成或经表面处理后具有良好防锈效果的金属材料制作。
3.如权利要求2所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑方法，其特征在于所述的 钢套在扭转臂装配时采用热套方式与扭杆轴装配在一起，在使用过程中无需拆卸；而耐 摩套外径与支撑座采用小过盈量配合，使用简单工装即可方便实现装配和拆卸；耐摩套 内径与钢套采用间隙配合，可直接手工安装和拆卸。
4.如权利要求3所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑方法，其特征在于所述的 耐摩套选用工程塑料制成。
5.一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑装置，包括扭杆轴和支撑座，其特征在于 所述支撑座为多层复合套的支撑装置；所述的多层复合套的支撑装置是在扭杆轴上通过 过盈配合套有一层比扭杆轴材料硬度要低的钢套，使用过程中产生的扭转摩擦力由钢套 承担；在钢套外再套一层耐摩套，耐摩套的外径与支撑座采用过盈配合结构，内径与扭 杆轴采用间隙配合。
6.如权利要求5所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑装置，其特征在于所述的 钢套是用不锈钢制成或经表面处理后具有良好防锈效果的金属材料制作。
7.如权利要求6所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑装置，其特征在于所述的 钢套在扭转臂装配时采用热套方式与扭杆轴装配在一起；而耐摩套外径与支撑座采用小 过盈量配合；耐摩套内径与钢套采用间隙配合。
8.如权利要求7所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑装置，其特征在于所述支 撑座为底座与支座盖组合形成，支座盖通过紧固件与底座紧固在一起。
9.如权利要求7所述的轨道车辆抗侧滚扭杆系统的支撑装置，其特征在于所述的 耐摩套选用特种工程塑料制成。
全文摘要
一种轨道车辆侧滚扭杆系统的支撑方法及支撑装置，采用一种多层复合套的支撑方法来支撑轨道车辆抗侧滚扭杆系统；所述的多层复合套的支撑方法是在扭杆轴上通过过盈配合套上一层比扭杆轴材料硬度要低的钢套，使用过程中产生的扭转摩擦力由钢套承担，由于钢套采用硬度相对低的材料制成可有效保护扭杆轴(扭杆轴硬度高，对表面缺陷非常敏感，使用过程中如有擦伤或划伤，很容易快速扩展导致破坏)；在钢套外再套一层耐摩套，耐摩套的外径与支撑座采用过盈配合结构，内径与扭杆轴采用间隙配合，保证了使用过程中既能提供径向支撑力，又保证了扭杆轴扭转功能的顺利实现。
文档编号B61F5/24GK102009662SQ201010567248
公开日2011年4月13日 申请日期2010年12月1日 优先权日2010年12月1日
发明者刘建勋, 刘文松, 张亚新, 程海涛, 聂清明, 郭春杰 申请人:株洲时代新材料科技股份有限公司