专利名称：高耐磨铁路钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路用钢轨，特别涉及到一种高耐磨铁路钢轨。
背景技术：
随着铁路运输业的发展，列车行车速度和客、货运量等各方面的日益增大，特别是 近年来高铁的迅速发展，引起铁路钢轨的迅速磨损和疲劳，特别轨头的磨损更为严重。而现 有的钢轨大多为高硬度的合金钢，其耐磨性比较差，经过车轮长期磨损，铁轨表面覆盖层脱 落，直接导致了钢轨的使用寿命缩短，造成了检修频繁、使用成本增加，甚至严重时会造成 行车安全等事故，因此提供一种高耐磨铁路轨道是十分迫切的。发明内容针对现有技术的不足之处，本实用新型提供了一种使用寿命长、高强度的高耐磨 铁路钢轨。其设计理念为在保证钢轨的使用功能和效果不变的前提下，大大提高了钢轨的 使用寿命，来满足铁路运输业的需要。本实用新型的高耐磨铁路钢轨，是在钢轨的表面覆盖有耐磨层。作为本实用新型的进一步改进，所述的耐磨层是渗金刚石耐磨层，其厚度为2 30微米。作为本实用新型的进一步改进，所述的耐磨层是合金及过渡合金耐磨层，其厚度 为0. 2 15毫米。作为本实用新型的进一步改进，所述的合金及过渡合金耐磨层是选用碳化钛、氮 化钛、硼化络中的任何一种。作为本实用新型的进一步改进，是在钢轨的轨头上覆盖有耐磨层。本实用新型的高耐磨铁路钢轨，是在钢轨的表面有渗金钢石耐磨层、或合金及过 渡合金耐磨层，耐磨层的硬度可达10000 25000MPa，可以抵抗来自车轮与轨道之间的磨 损。其耐磨层的使用，使钢轨的使用寿命提高了 5倍，降低了生产成本，减少了工人的劳动 量，同时也解决了目前高铁快速发展的迫切需要，为高铁的平稳和安全运行提供了有力保 障。
图1是本实用新型高耐磨铁路钢轨的纵向剖面图；图2是本实用新型高耐磨铁路钢轨轨头覆盖有耐磨层的纵向剖面图。
具体实施方式
实施例1本实用新型的高耐磨铁路钢轨，是在钢轨1的表面覆盖有渗金刚石耐磨层2，其厚 度为5微米。实施例2[0016]本实用新型的高耐磨铁路钢轨，是在钢轨1的表面覆盖有渗金刚石耐磨层2，其厚 度为20微米。实施例3本实用新型高耐磨铁路钢轨，是在钢轨1的表面覆盖有合金及过渡合金耐磨层2， 其厚度为1毫米，其合金及过渡合金耐磨层是选用的碳化钛。实施例4本实用新型高耐磨铁路钢轨，是在钢轨1的表面覆盖有合金及过渡合金耐磨层2， 其厚度为10毫米，其合金及过渡合金耐磨层是选用的氮化钛。实施例5本实用新型高耐磨铁路钢轨，是在钢轨1的轨头上覆盖有合金及过渡合金耐磨层 2，其厚度为8毫米，其合金及过渡合金耐磨层选用的是硼化络。实施例6本实用新型高耐磨铁路钢轨，是在钢轨1的轨头上覆盖有渗金刚石耐磨层2，其厚 度为15毫米。列车运行中，钢轨与火车车轮的接触面磨损最为严重，在钢轨与车轮的接触面上 覆盖耐磨层，不但能解决钢轨快速磨损的问题，同时也大大地降低了生产成本，也保证了列 车的平稳运行。
权利要求高耐磨铁路钢轨，是由钢轨(1)构成，其特征是在钢轨(1)的表面覆盖有耐磨层(2)。
2.如权利要求1所述的高耐磨铁路钢轨，其特征在于耐磨层(2)是渗金刚石耐磨层，其 厚度为2 30微米。
3.如权利要求1所述的高耐磨铁路钢轨，其特征在于所述的耐磨层(2)是合金及过渡 合金耐磨层，其厚度为0. 2 15毫米。
4.如权利要求3所述的高耐磨铁路钢轨，其特征在于合金及过渡合金耐磨层是选用碳 化钛、氮化钛、硼化络中的任何一种。
5.如权利要求1或2或3或4所述的高耐磨铁路钢轨，其特征是在钢轨(1)的轨头上 覆盖有耐磨层(2)。
专利摘要本实用新型的高耐磨铁路钢轨属于铁路用钢轨，是在钢轨的表面覆盖有耐磨层。所述的耐磨层是渗金刚石耐磨层，其厚度为2～30微米；或者是合金及过渡合金耐磨层，其厚度为0.2～15毫米。在钢轨的表面有渗金钢石耐磨层、或合金及过渡合金耐磨层，耐磨层的硬度可达10000～25000MPa，可以抵抗来自车轮与轨道之间的磨损。其耐磨层的使用，使钢轨的使用寿命提高了5倍，降低了生产成本，减少了工人的劳动量，同时也解决了目前高铁快速发展的迫切需要，为高铁的平稳和安全运行提供了有力保障。
文档编号E01B5/02GK201660812SQ20102017654
公开日2010年12月1日 申请日期2010年4月30日 优先权日2010年4月30日
发明者赵景军 申请人:大庆市达美石油机械厂