专利名称：钢轨伤损加固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨伤损加固装置，特别是涉及一种高速铁路 及普通铁路的钢轨伤损加固装置。二、背景技术在钢轨出现损伤的情况下，为了保障列车的安全通行，需要及时采 取紧急加固保护措施。之前采用的夹板类钢轨保护器大多采用“U”型架环抱轨底，利用架 顶的水平螺母及螺栓顶紧钢轨夹板。其存在的问题是“U”型架抗弯能力差，容易产生塑形 变形，水平螺栓扭力矩小，顶紧夹板的作用力小，放行列车速度低。中国实用新型专利ZL 02232194. 2(授权公告日2003年4月16日，授权公告号CN 2545247Y)公开了一种铁路钢轨快速加固保护装置，对铁路钢轨在出现断裂或有伤情况下， 实施快速加固保护。中国实用新型专利ZL 92220986. 3 (授权公告日1994年1月19日，授 权公告号CN 2153575Y)公开的一种钢轨断裂加固夹具，由一对鱼尾板、夹紧螺栓和夹紧螺 母组成。两者都存在夹紧臂抗弯能力差，容易产生塑形变形的问题，起不到顶紧夹板的作 用。针对以上问题，为适应铁路运输高速发展形势的要求，减少钢轨故障对运输生产 的影响，保证行车安全，急需一种结构简单，坚固耐用，操作简便的钢轨伤损加固装置，探 伤仪探出伤损钢轨经其加固后列车能够常速运行，钢轨折断经其加固后能提高列车限制速度。
三、实用新型内容本实用新型的目的是，克服已知技术不足，提出了一种压紧力大，结构简单，设计 合理的钢轨伤损加固装置。本实用新型所采用的技术方案—种钢轨伤损加固装置，含有箱形梁(1)，左、右支撑夹板(2-1、2_2)，固紧支撑夹 板的楔形块(4)，固紧件(5)，左、右支撑夹板的上端面和下端面分别与伤损钢轨的轨颚和 轨底三角区相匹配，沿左、右支撑夹板的长度方向设有至少四根箱形梁(1)，在每根箱形梁 (1)上表面的两端各固定有一个带加强筋固紧座(3)，其中一端的带加强筋固紧座内侧面 与支撑夹板的外侧面相匹配，箱形梁(1)的另一端设有安装在上箱梁板中的固紧件(5)，在 该固紧件(5)的螺栓上套装有与支撑夹板外侧面相匹配的楔形块(4)，所述楔形块(4)外侧 面与对应侧带加强筋固紧座的内侧面匹配。所述的钢轨伤损加固装置，带加强筋的固紧座通过连接螺栓固紧安装在箱形梁 (1)上箱梁板两端，在箱形梁(1)上箱梁板两端对应带加强筋的固紧座各设有限位凹槽，所 述带加强筋的固紧座外侧下表面设有凸缘与箱梁板两端的凹槽匹配。所述的钢轨伤损加固装置，箱形梁(1) 一端设有一个带加强筋的固定固紧座 (3-1)，该固定固紧座内侧面与左支撑夹板(2-1)的外侧面匹配，箱形梁(1)另一端通过螺 栓固紧安装带加强筋的活动固紧座(3-2)，活动固紧座内侧面与楔形块相匹配。所述箱形梁采用钢板制作，即所述箱形梁横截面形状为“ □”字形，或者采用槽钢 或工字钢对接组成箱梁形状，或者直接采用槽钢或工字钢加工制作。[0011]所述楔形块的楔面与其中心线的夹角为α，则α满足45°彡α >0°，其对应的 固紧座内侧面及支撑夹板外侧面与其匹配。本实用新型的有益积极效果1、本实用新型钢轨伤损加固装置，采用箱形梁底座其强度高，抗弯能力强，对夹板 及钢轨压紧力大，克服了传统夹板类钢轨加固装置在工作条件下的塑性变形，夹板夹持力 衰减或螺栓松动失效的缺陷。可满足高铁和普通铁路钢轨伤损加固及断轨的急救处理。伤 轨加固后可正常运行，钢轨断裂抢修临时处理后线路开通速度可以达到80 100公里每小 时。2、本实用新型钢轨伤损加固装置，采用楔形块紧固改变力的方向，改变了底座受 力状况，延长了其使用寿命。3、本实用新型钢轨伤损加固装置，结构简单，设计合理，安装使用方便。
[0016]图1本实用新型钢轨伤损加固装置结构示意图之一[0017]图2本实用新型钢轨伤损加固装置结构示意图之二[0018]图3本实用新型钢轨伤损加固装置结构示意图之三[0019]图4本实用新型钢轨伤损加固装置箱形梁底座结构示意图[0020]图5箱形梁底座剖视图之一[0021]图6箱形梁底座剖视图之二[0022]图7箱形梁底座采用工字钢加工制作[0023]图8箱形梁底座采用工字钢加工制作[0024]图9楔形块楔面倾角示意图
五具体实施方式
实施例一参见图1，本实用新型钢轨伤损加固装置含有箱形梁1，左、右支撑夹板
2-1,2-2,固紧支撑夹板的楔形块4，固紧件5，左、右支撑夹板的上端面和下端面分别与伤 损钢轨的轨颚和轨底三角区相匹配，沿左、右支撑夹板的长度方向设有至少四根箱形梁1， 在每根箱形梁1上表面的两端各固定有一个带加强筋固紧座3，其中一端的带加强筋固紧 座内侧面与左侧支撑夹板2-1的外侧面相匹配，箱形梁1的另一端设有安装在上箱梁板中 的固紧件5，在该固紧件5的螺栓上套装有与右侧支撑夹板2-2外侧面相匹配的楔形块4， 所述楔形块4外侧面与对应侧带加强筋固紧座的内侧面匹配。楔形紧固组件通过紧固螺栓 将垂直力改为水平力和垂直力，使楔铁下移同时靠水平力顶紧夹板。本实施例中，箱形梁1 两端的带加强筋固紧座3均为固定式，在箱形梁1的上箱梁两端与箱形梁一体焊接连接。实施例二参见图2，图中标号同实施例一相同的代表意义相同，不重述。本实施 例钢轨伤损加固装置，与实施例一不同的是箱形梁1两端的两个带加强筋的固紧座3-1、
3-2均通过螺栓固紧安装在箱形梁1上箱梁板两端。实施例三参见图3、图4，图中标号同实施例一相同的代表意义相同，不重述。本 实施例钢轨伤损加固装置，与实施例一不同的是箱形梁1 一端设有一个带加强筋的固定 固紧座3-1，该固定固紧座内侧面与左支撑夹板2-1的外侧面匹配，箱形梁1另一端通过螺栓固紧安装带加强筋的活动固紧座3-2，活动固紧座内侧面与楔形块4相匹配。箱形梁底座对应楔铁支架的活动端和楔形紧固组件的连接螺栓设有一开口尺寸 和连接螺杆匹配的条形槽6，所述条形槽6外侧端部设有供连接螺栓插入的圆孔7。实施例 二中，固紧座的两侧与箱形梁底座通过螺栓连接时，在箱形梁底座两端对应固紧座的外侧 边可以设置匹配的限位槽8。本实用新型钢轨伤损加固装置，用于伤损钢轨加固时(以实施例三为例)，首先对 钢轨伤损处两端夹板长度范围内钢轨的腹部、轨头颚部(轨颚)和轨底三角区表面进行除 锈，然后将特制钢轨绝缘夹板内侧涂上专用胶紧贴钢轨腹部，将箱形梁底座活动固紧座一 端从线路钢轨内侧垂直串入轨底，然后将楔形块的连接螺栓尾部插入底座圆孔并沿条形槽 推到位，将活动固紧座固紧螺栓插入底座圆孔并沿槽推到位，将固紧座放入底座槽并上螺 帽扭紧，上开口销防松。最后，托起箱形梁底座使其密贴轨底，使固定固紧座楔面紧贴夹板， 在活动固紧座端的楔形块紧固螺栓串上楔形块(楔铁)，拧螺帽至标准扭矩。拧紧过程中同 时用大锤打击钢轨夹板。用于钢轨断裂急救抢修时用特制钢轨普通夹板。检查各部正常后 将所有机具、材料撤离线路。并注意在线路开通24小时后复紧楔铁支架固定螺栓和楔铁螺 栓。本实用新型钢轨伤损加固装置，具体实施时，可以采用专门制作的如图5所示的 横截面形状为“ □”字形的标准型箱形梁，所述箱形梁或者采用两块工字钢对接焊接组成横 截面形状如图6所示形状。所述箱形梁也可以采用如图7或图8所示的工字钢或槽钢加工制作而成。楔形块 楔面与其中心线的夹角α在45°以下，其对应的固紧座内侧面及支撑夹板外侧面与其匹 配。
权利要求一种钢轨伤损加固装置，含有箱形梁(1)，左、右支撑夹板(2 1、2 2)，固紧支撑夹板的楔形块(4)，固紧件(5)，左、右支撑夹板的上端面和下端面分别与伤损钢轨的轨颚和轨底三角区相匹配，其特征是沿左、右支撑夹板的长度方向设有至少四根箱形梁(1)，在每根箱形梁(1)上表面的两端各固定有一个带加强筋固紧座(3)，其中一端的带加强筋固紧座内侧面与支撑夹板的外侧面相匹配，箱形梁(1)的另一端设有安装在上箱梁板中的固紧件(5)，在该固紧件(5)的螺栓上套装有与支撑夹板外侧面相匹配的楔形块(4)，所述楔形块(4)外侧面与对应侧带加强筋固紧座的内侧面匹配。
2.根据权利要求1所述的钢轨伤损加固装置，其特征是所述带加强筋的固紧座通过 连接螺栓固紧安装在箱形梁(1)上箱梁板两端，在箱形梁(1)上箱梁板两端对应带加强筋 的固紧座各设有限位凹槽，所述带加强筋的固紧座外侧下表面设有凸缘与箱梁板两端的凹 槽匹配。
3.根据权利要求1所述的钢轨伤损加固装置，其特征是箱形梁(1)一端设有一个带 加强筋的固定固紧座(3-1)，该固定固紧座内侧面与左支撑夹板(2-1)的外侧面匹配，箱形 梁(1)另一端通过螺栓固紧安装带加强筋的活动固紧座(3-2)，活动固紧座内侧面与楔形 块相匹配。
4.根据权利要求1、2或3所述的钢轨伤损加固装置，其特征是所述箱形梁采用钢板 制作，即所述箱形梁横截面形状为“ □”字形，或者采用槽钢或工字钢对接组成箱梁形状，或 者直接采用槽钢或工字钢加工制作。
5.根据权利要求4所述的钢轨伤损加固装置，其特征是所述楔形块的楔面与其中心 线的夹角为α，则α满足45°》α >0°，其对应的固紧座内侧面及支撑夹板外侧面与其 匹配。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路钢轨伤损加固装置。所述钢轨伤损加固装置含有箱形梁，上端面和下端面分别与伤损钢轨的轨颚和轨底三角区相匹配的左、右支撑夹板，沿左、右支撑夹板长度方向设有至少四根箱形梁，在每根箱形梁上表面两端各固定有一个带加强筋固紧座，其中一端固紧座内侧面与支撑夹板的外侧面相匹配，箱形梁另一端设有安装在上箱梁板中的固紧件，在该固紧件的螺栓上套装有与支撑夹板外侧面相匹配的楔形块，楔形块外侧面与对应侧带加强筋固紧座的内侧面匹配。本实用新型钢轨伤损加固装置采用箱形梁底座其强度高，抗弯能力强，对夹板及钢轨压紧力大，克服了传统夹板类钢轨加固装置在工作条件下的塑性变形，夹板夹持力衰减或螺栓松动失效的缺陷。
文档编号E01B29/40GK201686904SQ20102020458
公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者田时超 申请人:郑州昌盛铁路工务科技发展有限公司