专利名称：客运专线轨道几何状态测量仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及测量技术领域，特别是涉及一种客运专线轨道几何状态测量仪。
背景技术：
客运专线轨道几何状态测量仪是用于客运专线轨道几何状态静态检测的高效便 捷工具，可用于轨道的绝对测量和相对测量。客运专线轨道几何状态测量仪通过内部传感 器测量装置，可以测量轨道的轨距、超高、里程、扭曲等相对参数；同时，通过安装在测量柱 上的反射棱镜，在全站仪的辅助下，测量轨道中线坐标和轨面高程等绝对参数。在以上测量 功能基础上，通过内部控制软件自动计算出轨道的轨向、高低以及纵坡，从而实现对轨道的 检测功能。现有的轨道几何状态测量仪，包括拆分式纵梁、横梁拼接成的T型绝缘铝合金框 架，横梁于轨道中心附近设置可拆装测量柱，采用三点滚轮支撑，制动装置为线刹，人工推 行，通过全站仪获得测量柱棱镜绝对坐标值从而完成轨道几何状态的测量。纵梁两行走轮之间为导通状态，绝缘性不满足铁标TB/T3147-2007，线刹为常闭状 态，易损坏，数据通讯的抗电磁干扰性弱。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是克服纵梁行走轮组之间的绝缘问题，改善制动装 置的常闭状态，延长使用寿命，并提高抗电磁干扰性能。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种客运专线轨道几何状态测量仪，其 包括纵梁和横梁，所述纵梁和横梁垂直连接；所述纵梁和横梁上分别设置有纵梁行走轮 组和横梁行走轮组；所述纵梁和横梁连接处、所述纵梁行走轮组与所述纵梁的连接处设置 有绝缘层；所述横梁上还设置有可拆装的测量柱。上述客运专线轨道几何状态测量仪中，还包括手推杆支架，设置在所述纵梁和横 梁的连接处，其上放置微处理器。上述客运专线轨道几何状态测量仪中，所述纵梁行走轮组有两个，均设置在所述 纵梁的同一侧，且关于所述横梁对称。上述客运专线轨道几何状态测量仪中，所述纵梁和横梁之间通过连接法兰拼装。上述客运专线轨道几何状态测量仪中，所述纵梁行走轮组的轮座上设置有控制纵 梁行走轮组动作的电刹车装置。上述客运专线轨道几何状态测量仪中，所述横梁行走轮组沿所述横梁轴线设置在 横梁上。上述客运专线轨道几何状态测量仪中，所述纵梁行走轮组和横梁行走轮组上均设 有测量轮。[0015]上述客运专线轨道几何状态测量仪中，所述微处理器采用以太网进行数据通讯传输。(三)有益效果上述技术方案中，纵、横梁连接处及纵梁的两走行轮组与纵梁的连接处均采用特 殊材料进行了隔离，既实现了绝缘又保证了整车的刚度、强度及精度，使整车不但纵、横梁 之间绝缘，同时也满足了纵梁同侧的两走行轮组之间的绝缘要求；在纵梁两走行轮座安装 了电刹车装置，由人工手动控制；纵、横梁连接法兰的特殊结构，具有双重功能，不但有纵、 横梁拼装时的定位作用，而且具有为电刹车提供供电通道的作用；横梁上有测量柱，不但方 便快速拆装同时又能保证重复安装精度的要求，更好地确保了测量数据的准确性；数据通 讯采用新技术，用工业以太网替代USB接口，使电磁兼容性得到了提高。
图1是本实用新型实施例的客运专线轨道几何状态测量仪的整体结构示意图；图2是图1中客运专线轨道几何状态测量仪的A向侧面视图；图3是图1中客运专线轨道几何状态测量仪的俯视图。其中，1 横梁；2 纵梁；3 纵横梁间绝缘层；4 连接法兰；5 测量柱；6 横梁行走 轮组；7 纵梁行走轮组；8 手推杆支架；9 微处理器；10 测量轮；11 纵梁绝缘层。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下 实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。图1-3示出了本实施例的客运专线轨道几何状态测量仪的结构示意图，包括纵 梁2和横梁1，纵梁2和横梁1垂直连接，纵梁2和横梁1之间设置有纵横梁间绝缘层3 ；纵 梁2和横梁1上分别设置有横梁行走轮组6和纵梁行走轮组7，横梁行走轮组6沿横梁1轴 线设置在其上；横梁1上还设置有测量柱5。其中，纵梁行走轮组7设置有2个，均设置在纵梁2的同一侧，且关于横梁1对称。 横梁1与纵梁2之间通过连接法兰4连接。横梁1与纵梁2之间设置的纵横梁间绝缘层3， 既满足了整车的刚度、强度及精度的要求又实现了纵、横梁之间的绝缘，在纵梁行走轮组7 与纵梁2之间也设置了纵梁绝缘层11，使纵梁2同侧的两走行轮组7之间实现了绝缘。其中，纵梁行走轮组7的轮座上设置有控制纵梁行走轮组7动作的电刹车装置，由 人工手动控制。其中，行走轮组6、7上均设有测量轮10。本实施例的客运专线轨道几何状态测量仪还包括手推杆支架8，设置在纵梁2和 横梁1的连接处，即与连接法兰4连接，其上放置微处理器9，该微处理器选用便携式工业用 笔记本电脑。纵、横梁之间的连接法兰4结构具有双重功能，不但有纵、横梁拼装时的定位 作用，而且具有为电刹车提供供电通道的作用。本实施例中，横梁1与测量柱5的快速连接采用了可重复拆装、复位精确的装置。本实施例中，数据通讯采用新技术，用工业以太网替代USB接口，使电磁兼容性得 到了提高。[0030]该客运专线轨道几何状态测量仪可应用于高速铁路(客运专线)无碴轨道线路的 新线施工、整道、检查铺设精度、质量验收及既有线的运营维护等作业的指导工作。由以上实施例可以看出，本实用新型实施例纵、横梁连接处及纵梁的两走行轮组 与纵梁的连接处均采用特殊材料进行了隔离，既实现了绝缘又保证了整车的刚度、强度及 精度，使整车不但纵、横梁之间绝缘，同时也满足了纵梁同侧的两走行轮组之间的绝缘要 求；在纵梁两走行轮座安装了电刹车装置，由人工手动控制，为常开状态，延长使用寿命； 纵、横梁连接法兰的特殊结构，具有双重功能，不但有纵、横梁拼装时的定位作用，而且具有 为电刹车提供供电通道的作用；横梁上的测量柱，采用快速连接装置，不但方便拆装同时又 能保证重复安装精度的要求；数据通讯采用新技术，用工业以太网替代USB接口，使电磁兼 容性得到了提高。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改 进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.客运专线轨道几何状态测量仪，其特征在于，包括纵梁和横梁，所述纵梁和横梁垂 直连接；所述纵梁和横梁上分别设置有纵梁行走轮组和横梁行走轮组；所述纵梁和横梁连 接处、所述纵梁行走轮组与所述纵梁的连接处设置有绝缘层；所述横梁上还设置有可拆装 的测量柱。
2.如权利要求1所述的客运专线轨道几何状态测量仪，其特征在于，还包括手推杆支 架，设置在所述纵梁和横梁的连接处，其上放置微处理器。
3.如权利要求1所述的客运专线轨道几何状态测量仪，其特征在于，所述纵梁行走轮 组有两个，均设置在所述纵梁的同一侧，且关于所述横梁对称。
4.如权利要求1所述的客运专线轨道几何状态测量仪，其特征在于，所述纵梁和横梁 之间通过连接法兰拼装。
5.如权利要求3所述的客运专线轨道几何状态测量仪，其特征在于，所述纵梁行走轮 组的轮座上设置有控制纵梁行走轮组动作的电刹车装置。
6.如权利要求1所述的客运专线轨道几何状态测量仪，其特征在于，所述横梁行走轮 组沿所述横梁轴线设置在横梁上。
7.如权利要求1所述的客运专线轨道几何状态测量仪，其特征在于，所述纵梁行走轮 组和横梁行走轮组上均设有测量轮。
8.如权利要求2所述的客运专线轨道几何状态测量仪，其特征在于，所述微处理器采 用以太网进行数据通讯传输。
专利摘要本实用新型公开了一种客运专线轨道几何状态测量仪，其包括纵梁和横梁，所述纵梁和横梁垂直连接；所述纵梁和横梁上分别设置有纵梁行走轮组和横梁行走轮组；所述纵梁和横梁连接处、所述纵梁行走轮组与所述纵梁的连接处设置有绝缘层；所述横梁上还设置有可拆装的测量柱。本实用新型对部件连接处进行了绝缘隔离，保证了整车的刚度、强度及精度；在纵梁两走行轮座安装了电刹车装置，由人工手动控制；纵、横梁连接法兰的特殊结构，对纵、横梁拼装时进行定位，并对电刹车提供供电通道；横梁上的测量柱方便快速拆装，保证了重复安装精度和测量数据的准确性；数据通讯用工业以太网替代USB接口，提高了电磁兼容性。
文档编号E01B35/04GK201843030SQ20102059313
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月2日 优先权日2010年11月2日
发明者张金龙 申请人:中铁工程设计咨询集团有限公司