专利名称：箱梁倒运轨道平车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于钢结构制造领域，具体为一种桥梁用大吨位钢箱梁或预制箱梁的 运输工具。
背景技术：
钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥 梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，按制作工艺的不同，钢箱梁通 常长度在15-20米，宽5米左右，重量在50-70吨左右。而大多数钢结构加工企业，受场地 及车间起重机起重能力限制，无法凭单台起重机完成超重钢箱梁吊装、倒运时的转向工作， 从而对运输造成不便。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种箱梁倒运轨道平车，便于超重钢箱梁 倒运时的转向。本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案为一种箱梁倒运轨道平车， 其特征在于它包括车架，车架下设有车轮，车架上联接有转向器；所述的车轮与轨道匹 配。按上述方案，所述的转向器包括与所述的车架相平行的目字形钢架和与车架联接 的轴承。按上述方案，所述的轴承包括底部的推力球轴承、上部的深沟球轴承和中间贯穿 的转轴。按上述方案，所述的车架和转向器均由型钢制成。本实用新型的工作过程为将超重钢箱梁吊装至车架的转向器上，转向器旋转90 度以达到钢箱梁转向的目的，然后再将钢箱梁吊装倒下，前端利用电动平车牵引，沿轨道运输。本实用新型的有益效果为1、通过增设转向器，以达到钢箱梁转向的目的，解决了超重钢箱梁倒运时无法转 向的问题；2、采用推力球轴承和深沟球轴承两种并用的方式，使得转向器在承重超重钢箱梁 的同时能够轻松转向。
图1为本实用新型一实施例的结构示意图图2为图1的俯视图图3为图2的A-A剖视图[0016]图4为吊装状态图图5为运输状态图图中1.车架，2.车轮，3.转向器，4.轨道，5.深沟球轴承，6.推力球轴承，7.转 轴，8.钢箱梁，9.起吊点，10.牵引用电动平车
具体实施方式
图1为本实用新型一实施例的结构示意图，图2为图1的俯视图，包括车架1，车架 1下设有车轮2，车架1上联接有转向器3 ；所述的车轮2与轨道4匹配。图3为图2的A-A剖视图，转向器包括与车架相平行的目字形钢架和与车架联接 的轴承。所述的轴承包括底部的推力球轴承6、上部的深沟球轴承5和中间贯穿的转轴7。 各轴承过盈配合嵌入至轴承安装位中，然后将转轴插入轴承中即可。图4为吊装状态图，图5为运输状态图，首先在钢箱梁8上设定上下2个起吊点9， 利用两台起重机抬吊钢箱梁8，一头放置在本实施例的转向器上，然后利用起重机起吊钢箱 梁8另一头，带动钢箱梁8在箱梁倒运轨道平车上顺时针旋转90度后，同时起吊端放置在 牵引用电动平车10上，最后利用电动平车10牵引，牵引用电动平车及箱梁倒运轨道平车同 时将钢箱梁沿轨道从A点运送至B点，到下一步加工流程。
权利要求1.一种箱梁倒运轨道平车，其特征在于它包括车架，车架下设有车轮，车架上联接有 转向器；所述的车轮与轨道匹配。
2.根据权利要求1所述的箱梁倒运轨道平车，其特征在于所述的转向器包括与所述 的车架相平行的目字形钢架和与车架联接的轴承。
3.根据权利要求2所述的箱梁倒运轨道平车，其特征在于所述的轴承包括底部的推 力球轴承、上部的深沟球轴承和中间贯穿的转轴。
4.根据权利要求1或2或3所述的箱梁倒运轨道平车，其特征在于所述的车架和转 向器均由型钢制成。
专利摘要本实用新型提供一种箱梁倒运轨道平车，其特征在于它包括车架，车架下设有车轮，车架上联接有转向器；所述的车轮与轨道匹配。将超重钢箱梁吊装至车架的转向器上，转向器旋转90度以达到钢箱梁转向的目的，然后再将钢箱梁吊装倒下，前端利用电动平车牵引，沿轨道运输。本实用新型通过增设转向器，以达到钢箱梁转向的目的，解决了超重钢箱梁倒运时无法转向的问题；采用推力球轴承和深沟球轴承两种并用的方式，使得转向器在承重超重钢箱梁的同时能够轻松转向。
文档编号B61F5/50GK201882080SQ201020654549
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者何先旺, 林鸿杰, 王晓季, 陈厚雄, 鲁忠宝 申请人:武汉一冶钢结构有限责任公司