专利名称：轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道交通站台的屏蔽门，特别涉及一种轨道交通站台屏蔽门顶部 支撑结构。
背景技术：
常用的屏蔽门顶部支撑结构如图1、图2所示，是采用顶部工字钢11来实现顶部支 撑结构的安装和调节。先将顶部工字钢11用τ型螺栓固定在风道梁上，再将盖板支架16 通过压板螺栓13固定在顶部工字钢11上，然后再在盖板支架16用螺栓将顶盖板14和顶 后盖板15固定牢靠，最后在顶部工字钢11底部位置加顶部密封板12起密封作用。上述顶部支撑结构的缺点是一、是采用笨重的工字钢作为固定装置，运输和安装都存在很大的困难，因为屏蔽 门每单元长度都在4 5米，每根顶部工字钢梁都有250Kg左右；二、由于安装调整要求长度必须是与屏蔽门一致，所以顶部工字钢在全长范围都 存在，所以要消耗大量材料；三、顶部密封板由于位置限制和固定困难，密封范围有限，会有盲区存在，很难做 到可靠的密封；四、盖板支架通过压板螺栓与顶部工字钢连接方式不可靠。
实用新型内容本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，提供一种结构更简单、安装更方便的 轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案一种轨道交通站台屏蔽门 顶部支撑结构，设置在屏蔽门单元的顶部并与风道梁相连；其包括两固定件，分别与屏蔽门单元顶部两端的风道梁相连；两滑竿，平行间隔连接在两固定件之间；两支架连接件，平行间隔连接在两滑竿上并可以左右调节；两盖板支架，分别连接在两支架连接件上；顶盖板，连接在盖板支架的前面；顶后盖板，连接在盖板支架的后面；顶密封板，设置在两固定件与风道梁之间并与顶后盖板紧密贴合相连。所述的固定件包括竖板、横板和两块直角形连接板，两块直角形连接板平行间隔 设置，竖板连接在两块直角形连接板的竖边，横板连接在两块直角形连接板的底部横边，竖 板与横板互不相连，在横板的四角下方分别设有角形连接件，所述的两滑竿分别连接在两 固定件内侧的相应角形连接件上。所述的支架连接件包括两块竖向侧板，在两块竖向侧板之间连接的有一块横向连 接板，在横向连接板上连接有两个环套，支架连接件通过上述两个环套分别套装在两滑竿
3上并可以左右调节，在两块竖向侧板的下部设有用于连接盖板支架的腰形孔。所述的盖板支架包括用于与顶盖板连接的前部连接件和用于与顶后盖板连接的 后部连接件，在前部连接件与后部连接件之间连接有两块用于与支架连接件连接的连接 板，在两块连接板上分别设有腰形连接孔。本实用新型轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构由于采用了以上技术方案，使其与 现有技术相比，具有以下的优点和特点一、由两套顶部固定件替代原有工字钢结构，减少了材料用量，节约了成本；二、每套顶部固定件重量不大于40Kg，方便了运输与安装；三、顶密封板上部与风道梁连接，下部与顶后盖板紧密贴合，不存在密封死角，并 且安装可靠，保证屏蔽门的密封性要求。
图1、图2为现有技术屏蔽门顶部支撑结构的结构示意图；图3、图4、图5为本实用新型轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构的结构示意图，其 中，图3为正视图，图4为俯视图，图5为侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。参见图3、图4、图5，本实用新型轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构，设置在屏蔽 门单元的顶部并与风道梁相连；包括两固定件21、两滑竿22、两支架连接件23、两盖板支架 对、顶盖板25、顶后盖板沈和顶密封板27。两固定件21分别与屏蔽门单元顶部两端的风道梁相连，各包括竖板211、横板212 和两块直角形连接板213，两块直角形连接板平行间隔设置，竖板连接在两块直角形连接板 的竖边，横板连接在两块直角形连接板的底部横边，竖板与横板互不相连，在横板的四角下 方分别设有角形连接件214，两滑竿22平行间隔连接在两固定件21之间并分别连接在两固定件内侧的相应角 形连接件214上。两支架连接件23平行间隔连接在两滑竿22上，各包括两块竖向侧板231，在两块 竖向侧板之间连接的有一块横向连接板232，在横向连接板上连接有两个环套233，支架连 接件通过上述两个环套分别套装在两滑竿22上并可以左右调节，在两块竖向侧板231的下 部设有用于连接盖板支架的腰形孔。两盖板支架M分别连接在两支架连接件23上，包括用于与顶盖板25连接的前部 连接件241和用于与顶后盖板沈连接的后部连接件M2，在前部连接件与后部连接件之间 连接有两块用于与支架连接件连接的连接板对3，在两块连接板上分别设有腰形连接孔。顶盖板25连接在盖板支架M的前面。顶后盖板沈连接在盖板支架M的后面。顶密封板27设置在两固定件21与风道梁之间并与顶后盖板沈紧密贴合相连。
权利要求1.一种轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构，设置在屏蔽门单元的顶部并与风道梁相 连；其特征在于包括两固定件，分别与屏蔽门单元顶部两端的风道梁相连；两滑竿，平行间隔连接在两固定件之间；两支架连接件，平行间隔连接在两滑竿上并可以左右调节；两盖板支架，分别连接在两支架连接件上；顶盖板，连接在盖板支架的前面；顶后盖板，连接在盖板支架的后面；顶密封板，设置在两固定件与风道梁之间并与顶后盖板紧密贴合相连。
2.如权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构，其特征在于所述的固定 件包括竖板、横板和两块直角形连接板，两块直角形连接板平行间隔设置，竖板连接在两块 直角形连接板的竖边，横板连接在两块直角形连接板的底部横边，竖板与横板互不相连，在 横板的四角下方分别设有角形连接件，所述的两滑竿分别连接在两固定件内侧的相应角形 连接件上。
3.如权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构，其特征在于所述的支架 连接件包括两块竖向侧板，在两块竖向侧板之间连接的有一块横向连接板，在横向连接板 上连接有两个环套，支架连接件通过上述两个环套分别套装在两滑竿上并可以左右调节， 在两块竖向侧板的下部设有用于连接盖板支架的腰形孔。
4.如权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构，其特征在于所述的盖板 支架包括用于与顶盖板连接的前部连接件和用于与顶后盖板连接的后部连接件，在前部连 接件与后部连接件之间连接有两块用于与支架连接件连接的连接板，在两块连接板上分别 设有腰形连接孔。
专利摘要本实用新型提供了一种轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构，它设置在屏蔽门单元的顶部并与风道梁相连；包括两固定件、两滑竿、两支架连接件、两盖板支架、顶盖板、顶后盖板和顶密封板。两滑竿平行间隔连接在两固定件之间；两支架连接件平行间隔连接在两滑竿上并可以左右调节；两盖板支架分别连接在两支架连接件上；顶盖板连接在盖板支架的前面；顶后盖板连接在盖板支架的后面。本实用新型轨道交通站台屏蔽门顶部支撑结构用料节省、安装方便、密封可靠。
文档编号B61B1/02GK201902134SQ20102066168
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日
发明者史和平, 袁晓安 申请人:上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司