专利名称：一种地铁列车用静压风道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁列车用静压风道，属于轨道车辆空调系统通风技术领域。
背景技术：
目前随着地铁车辆的技术飞速的发展以及人民生活水平的提高，对地铁车辆上空 调系统的要求越来越高，已经不仅仅满足于空调机组能正常工作、客室内能够升温和降温， 而注重车内的舒适性，特别是温度场、湿度场和风速场的均勻性，微风速的大小以及通风系 统及送风系统噪声等的要求，目前空调大部分采用送风较均勻的静压风道，但是现有的静 压风道还在风燥和风速场方面还有待于进一步的优化和完善。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提出一种地铁列车用 静压风道，能有有效的降低风燥，降低风道风阻。为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种地铁列车用静压风道，包括进风风 道、主风道和位于主风道两侧的静压风道，在所述静压风道底端设置有出风口，所述进风风 道由吸音板制成的吸音风道，很好的解决了空调机组出口的噪音的问题，并取消设置在所 述进风风道口的风量调节装置；在所述主风道内设置有与风向垂直的阻力板，以增加前部 主风道内的空气静压力，使得主风道前端的空气进入静压风道时，入流角度大一些，进入的 空气量也就相对多一些。本实用新型进一步限定的技术方案是前述的一种地铁列车用静压风道，在所述静压风道内设有与风向垂直的静压风道 隔板，可以有效的防止静压风道内前部的空气过多地流向后部，又不妨碍空气的静压平衡 作用，能很好的改善了空气在送风口处的出流角度。本实用新型的有益效果是(1)取消了风量调节装置，风道内没有可活动的零部 件，消除了活动零部件在锋利作用下而产生的噪声，并且降低了制造成本，同时对于整个风 道来说，首段是吸音风道，降低了噪声的传播；(2)风道对空调机组风机的特性适应能力增 强；C3)风道阻力小，采用该型风道，通风机的压头可以适当降低，同时还可降低由于风机 高压头给送风道带来的冲击、振动产生的噪声。
图1为本实用新型静压风道送风断面结构示意图。图2为本实用新型吸音风道示意图。图3为本实用新型整车风道示意图。
具体实施方式
实施例1[0012]本实施例提供的一种地铁列车用静压风道，结构如图1和图2和图3所示，包括进 风风道1、主风道2和位于主风道两侧的静压风道3，在所述静压风道底端设置有出风口 4， 所述进风风道1由吸音板7制成的吸音风道，在所述主风道2内设置有与风向垂直的主风 道阻力板5，在所述静压风道3内设有与风向垂直的静压风道隔板6。在原有静压风道的基础上，把空调机组出口的第一段风道设计成普通的风道，采 用隔音板材制成，作为吸音风道；而在第二段才开始才设计成静压风道，同时在静压风道内 加静压风道隔板，可以有效的防止静压风道内前部的空气过多地流向后部，又不妨碍空气 的静压平衡作用，能很好的改善了空气在送风口处的出流角度；在主风道内加主风道阻力 板，以增加前部主风道内的空气静压力，使得主风道前端的空气进入静压风道时，入流角度 大一些，进入的空气量也就相对多一些。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种地铁列车用静压风道，包括进风风道、主风道和位于主风道两侧的静压风道，在 所述静压风道底端设置有出风口，其特征在于所述进风风道由吸音板制成的吸音风道，并 取消原有设置在所述进风风道口的风量调节装置；在所述主风道内设置有与风向垂直的主 风道阻力板。
2.根据权利要求1所述的一种地铁列车用静压风道，其特征在于在所述静压风道内 设有与风向垂直的静压风道隔板。
专利摘要本实用新型公开一种地铁列车用静压风道，属于轨道车辆空调系统通风技术领域。包括进风风道、主风道和位于主风道两侧的静压风道，在所述静压风道底端设置有出风口，所述进风风道由吸音板制成的吸音风道，并取消设置在进风风道口的风量调节装置，在所述主风道内设置有与风向垂直的主风道阻力板。本实用新型结构简单，有效的消除了风道产生的噪音，降低了风道的阻力，减小了风机给风道带来的冲击和振动。
文档编号B61C17/04GK201882079SQ20102066299
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日
发明者刘瑞, 孙方, 王维, 黄文杰 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司