专利名称：电气连接器气动控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车钩缓冲装置中的电气系统部分，特别是涉及一种随机械车 钩的自动连挂和解钩作用，推送机构驱动并保证电气连接器完成可靠导向定位及正常连挂 和分离，实现两列车组电气线路的自动连挂和分离的气动控制系统。
背景技术：
动车组、城轨及地铁车辆中的全自动钩缓装置中，电气连接器已成为一个标准配 置，匹配有推送系统，随机械车钩的自动连挂和解钩作用，实现两列车组电气线路的自动连 挂和分离。目前，电气连接器的气动控制单元主要由气动控制单元、气动安装座、手动截断 阀、MIV阀、电气连接器行程检测阀等组成；气动控制单元通过管系与各空气阀、解钩风缸、 推送机构、风管连接器等组成气动控制系统；其中，气动控制单元集成一个双气控两位五通 阀、一个单气控两位三通阀、一个手动双管路截断阀、一个单向截流阀和三个空气过滤器。 气动控制单元多个不同结构的阀体集成在一个集成气路板内，集成气路板加工难度比较 高；气动控制单元内部的阀杆等运动部件很多，涉及到空气管路的密封，可靠性要求很高。 现有的气动控制系统不仅结构复杂、不能直接控制，且加工难度高、可靠性要求很高。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有气动控制系统存在结构复杂、不能直接控制等上 述的不足，提供一种结构简单、且实现直接控制、以及实现保护电气连接器的电气连接器气 动控制系统。本实用新型的技术方案为一种电气连接器气动控制系统，所述的气动控制系统 包括气控单元、气控阀V2和二位五通阀V3，气控单元与所有风管连接，并通过二位五通阀 V3与自锁推送气缸C2相接；气控阀V2分别与主风管MRP前端和自锁推送气缸C2连接，辅 助自锁推送气缸C2推动电器连接器连接分解和动作，且气控阀V2通过二位五通阀V3与气 控单元连接；二位五通阀V3通过机械钩舌与解钩风缸Cl相接，解钩风缸Cl通过气控单元 与解钩管UC相接；优选的是所述的二位五通阀V3通过一个单向节流阀V4与自锁推送气缸C2的前 端相接，并通过气控阀V2与自锁推送气缸C2的后端相接；优选的是，所述的主风管MRP上设置有阀VI，并通过阀Vl与设置在气控单元内的 0N/0FF阀相接；优选的是，所述的气控单元包括0N/0FF阀和空气过滤器，阀Vl通过空气过滤器与 0N/0FF阀相接，解钩管UC通过空气过滤器与解钩风缸Cl相接。本实用新型的有益效果为本实用新型采用气控单元集中连接所有风管，简化管 路结构；主风管MRP前端连接气控阀V2，判断机械车钩是否与另一机械车钩连挂面接触，辅 助控制自锁推送气缸C2推动电气连接器连接分解和动作，且车钩未进行正常连挂解钩操 作时，由于主风管MRP的阀前端与大气相通，不能推动气控阀V2换向，自锁推送气缸C2不充风，并与大气相连通，电气连接器不会推出，实现了保护电气连接器的功能。本实用新型 通过简单的机械二位五通阀直接控制代替原有气动控制系统的复杂间接的控制，即通过机 械钩舌转动带动凸轮驱动二位五通阀换向，控制电气连接器的伸缩，从而实现车钩的连挂 和分离，控制方式简单可靠；解决了原有气动控制系统集成气路板难加工、结构复杂、高可 靠性的问题；还通过调节单向节流阀可以调节电气连接器的伸出速度，有效地保护电气连 接器；
图1为本实用新型具体实施例的结构原理图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式
如图1所示一种电气连接器气动控制系统，所述的 气动控制系统包括气控单元1、气控阀V2和二位五通阀V3，气控单元1与所有风管连接，并 通过二位五通阀V3与自锁推送气缸C2相接；气控阀V2分别与主风管MRP前端和自锁推送 气缸C2连接，辅助控制自锁推送气缸C2推动电器连接器2、3连接分解和动作，且气控阀V2 通过二位五通阀V3与气控单元1连接；二位五通阀V3通过机械钩舌4与解钩风缸Cl相 接，解钩风缸Cl通过气控单元与解钩管UC相接。二位五通阀V3通过一个单向节流阀V4 与自锁推送气缸C2的前端相接，并通过气控阀V2与自锁推送气缸C2的后端相接。主风管 MRP上设置有阀VI，并通过阀Vl与设置在气控单元1内的0N/0FF阀相接。气控单元1包 括0N/0FF阀和空气过滤器，阀Vl通过空气过滤器与0N/0FF阀相接，解钩管UC通过空气过 滤器与解钩风缸Cl相接。工作原理如下所述待连挂位时，主风管MRP总风通过阀Vl进入气控单元，通过0N/0FF阀和二位五通 阀V3，再通过单向节流阀V4进入自锁推送气缸C2前端，电气连接器保持缩回。连挂位时，钩舌转动带动凸轮驱动二位五通阀V3换向，主风管MRP总风通过二位 五通阀V3和气控阀V2进入自锁推送气缸C2后端，电气连接器伸出，实现连挂。调节单向 节流阀V4可以调节电气连接器的伸出速度，有效保护电气连接器。解钩时，解钩管UC风压进入气控单元，经过空气滤器后进入解钩气缸Cl，使钩舌 转动带动钩舌凸轮驱动二位五通阀V3换向，总风进入自锁推送气缸C2前端，电气连接器缩 回，实现分离。如果车钩未进行正常连挂解钩操作，而只是人为敲击车钩连挂触发器，使车钩内 部结构旋转至连挂位置，系统能够识别出这种非连挂操作，电气连接器不会被推出，其原理 在于，未连挂状态下主风管MRP的阀前端与大气相通，不能推动气控阀V2换向，在此情况 下，电气连接器自锁推送气缸C2不充风，且与大气相连通，因此电气连接器不会推出，实现 保护电气连接器的功能。
权利要求1.一种电气连接器气动控制系统，其特征在于所述的气动控制系统包括气控单元 (1)、气控阀V2和二位五通阀V3，气控单元(1)与所有风管连接，并通过二位五通阀V3与自 锁推送气缸C2相接；气控阀V2分别与主风管MRP前端和自锁推送气缸C2连接，辅助控制 自锁推送气缸C2推动电器连接器(2、；3)连接分解和动作，且气控阀V2通过二位五通阀V3 与气控单元(1)连接；二位五通阀V3通过机械钩舌(4)与解钩风缸Cl相接，解钩风缸Cl 通过气控单元与解钩管UC相接；
2.如权利要求1所述的电气连接器气动控制系统，其特征在于所述的二位五通阀V3 通过一个单向节流阀V4与自锁推送气缸C2的前端相接，并通过气控阀V2与自锁推送气缸 C2的后端相接。
3.如权利要求1所述的电气连接器气动控制系统，其特征在于所述的主风管MRP上 设置有阀VI，并通过阀Vl与设置在气控单元(1)内的0N/0FF阀相接；
4.如权利要求1至3任意一项所述的电气连接器气动控制系统，其特征在于所述的 气控单元(1)包括0N/0FF阀和空气过滤器，阀Vl通过空气过滤器与0N/0FF阀相接，解钩 管UC通过空气过滤器与解钩风缸Cl相接。
专利摘要本实用新型涉及一种电气连接器气动控制系统，所述的气动控制系统包括气控单元、气控阀V2和二位五通阀V3，气控单元与所有风管连接，并通过二位五通阀V3与自锁推送气缸C2相接；气控阀V2分别与主风管MRP前端和自锁推送气缸C2连接，辅助自锁推送气缸C2推动电器连接器连接分解和动作，且气控阀V2通过二位五通阀V3与气控单元连接；二位五通阀V3通过机械钩舌与解钩风缸C1相接，解钩风缸C1通过气控单元与解钩管UC相接。本实用新型采用气控单元集中连接所有风管，简化管路结构；主风管MRP前端连接气控阀V2，辅助控制自锁推送气缸C2推动电气连接器连接分解和动作；通过简单的机械二位五通阀直接控制代替原有气动控制系统的复杂间接的控制，控制方式简单可靠。
文档编号B61G5/10GK201901162SQ201020668078
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者吕效忠, 李明刚, 欧阳省 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司