专利名称：机车走行部故障应急救援机具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车的维修技术领域，特别是涉及一种机车走行部故障应急救援机具。
背景技术：
机车在运行过程中由于走行部齿轮箱故障、轴承故障、车轴故障等使轮对失去运转能力机车停运，造成区间道路堵塞。机车运行时发生此类故障对行车安全和线路顺畅都会造成极大影响。目前，当机车发生此类故障时通常采用的方法是将机车齿轮箱内齿轮等故障部位用气焊等工具切除，使故障轮对变成一个从动轮，然后再开车离开现场。此类方法费时费力，并且对机车造成二次破坏，尤其是如果机车司机对机车轮对故障发现晚，轮对踏面已产生磨损的情况下，如果强行开车还会对路基和钢轨造成损坏。
实用新型内容为了解决上述问题，本实用新型提出一种机车走行部故障应急救援机具。本实用新型的技术方案是一种机车走行部故障应急救援机具，包括上、下横杆和左、右吊杆，支撑板，所述的左、右吊杆的上下两端分别设有吊环，所述的上下横杆的两端部穿在所述的吊环内，形成一个四边形框架；所述的上、下横杆和左、右吊杆均为两组，形成两个四边形框架，所述的支撑板横担在两个下横杆上。所述的支撑板的下部与横杆接触的部位设有限位架，该限位架的下面设有与下横杆匹配的卡槽，并卡在下横杆上。所述的横杆的长度与被救援机车的侧梁的宽度匹配。所述的左、右吊杆中有一个吊杆的吊环内是带螺纹的，另外一个吊杆的吊环内不带螺纹；所述的上、下横杆的穿过不带螺纹的吊环那个端部设有锁紧螺母。本实用新型的有益效果机车走行部故障应急救援机具是专门针对机车走行部故障应急救援设计的装备， 在机车轮对发生抱死或断轴等故障时能迅速安装，迅速使事故机车撤离事故现场，且对机车没有任何损伤，正线速度可达到50Km/小时，弯道及道岔速度可达到方20Km/小时。
图1为机车走行部故障应急救援机具剖面结构示意图具体实施方式
参见图1，图中1、上横杆2、吊环内有螺纹的吊杆3、机车侧梁4、减震簧5、车轮轴 6、支撑板7、限位架8、下横杆9、锁紧螺母10、吊环内不带螺纹的吊杆。实施例图中一种机车走行部故障应急救援机具，包括上、下横杆和左、右吊杆，支撑板，所述的左、右吊杆的上下两端分别设有吊环，所述的上下横杆的两端部穿在所述的吊环内，形成一个四边形框架；所述的上、下横杆和左、右吊杆均为两组，形成两个四边形框架，所述的支撑板横担在两个下横杆上。所述的支撑板的下部与横杆接触的部位设有限位架，该限位架的下面设有与下横杆匹配的卡 槽，并卡在下横杆上。所述的横杆的长度与被救援机车的侧梁的宽度匹配。所述的左、右吊杆中有一个吊杆的吊环内是带螺纹的，另外一个吊杆的吊环内不带螺纹；所述的上、下横杆的穿过不带螺纹的吊环那个端部设有锁紧螺母。使用时用千斤顶将车轴顶起，使机车转向架减震簧在车体重力作用下压缩，然后将救援机具上横杆及两侧吊杆安装到位，再安装限位支撑架，最后安装下横杆和其他辅助垫块，目的是将机车减震簧压缩固定，车轴抬起，故障车轮踏面离开轨面50mm以上，故障车轮对机车走行不再产生影响，从而达到快速救援目的。
权利要求1.一种机车走行部故障应急救援机具，包括上、下横杆和左、右吊杆，支撑板，其特征是所述的左、右吊杆的上下两端分别设有吊环，所述的上下横杆的两端部穿在所述的吊环内，形成一个四边形框架；所述的上、下横杆和左、右吊杆均为两组，形成两个四边形框架， 所述的支撑板横担在两个下横杆上。
2.根据权利要求1所述的机车走行部故障应急救援机具，其特征是所述的支撑板的下部与横杆接触的部位设有限位架，该限位架的下面设有与下横杆匹配的卡槽，并卡在下横杆上。
3.根据权利要求1所述的机车走行部故障应急救援机具，其特征是所述的横杆的长度与被救援机车的侧梁的宽度匹配。
4.根据权利要求1所述的机车走行部故障应急救援机具，其特征是所述的左、右吊杆中有一个吊杆的吊环内是带螺纹的，另外一个吊杆的吊环内不带螺纹；所述的上、下横杆的穿过不带螺纹的吊环那个端部设有锁紧螺母。
专利摘要一种机车走行部故障应急救援机具，包括上、下横杆和左、右吊杆，支撑板，所述的左、右吊杆的上下两端分别设有吊环，所述的上下横杆的两端部穿在所述的吊环内，形成一个四边形框架；所述的上、下横杆和左、右吊杆均为两组，形成两个四边形框架，所述的支撑板横担在两个下横杆上。机车走行部故障应急救援机具是专门针对机车走行部故障应急救援设计的装备，在机车轮对发生抱死或断轴等故障时能迅速安装，迅速使事故机车撤离事故现场，且对机车没有任何损伤，正线速度可达到50Km/小时，弯道及道岔速度可达到方20Km/小时。此救援机具在多个铁路局经过了多次实际救援现场使用检验，效果很理想。十分利于推广应用。
文档编号B61K5/02GK201971024SQ20102068672
公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者张宏生 申请人:张宏生