专利名称：一种铁路货车三大件转向架用侧架组成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货车三大件转向架用侧架组成。
背景技术：
目前，国内三大件货车转向架用侧架普遍是通过导框与承载鞍配合，侧架的中央方框处采用圆形螺旋弹簧与摇枕连接。这种连接形式存在连接松散、圆簧窜出以及转向架抗菱刚度较低等不足。为了加强摇枕侧架间的连接定位，并同时保留三大件转向架均载性能以及曲线通过能力较好的优点，有必要改善三大件转向架侧架的结构，以改善侧架与摇枕间的连接定位方式。
发明内容针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种铁路货车三大件转向架用侧架组成，它不仅可以保留铁路货车三大件转向架良好的均载性能及曲线通过能力，还可以提高铁路货车三大件转向架的抗菱刚度。为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种铁路货车三大件转向架用侧架组成，其包括一侧架主体，两个导框座，两个斜楔座，左、右滑槽磨耗板及两块立柱磨耗板，两个所述导框座设置在所述侧架主体的两端，所述立柱磨耗板设置在所述方框左右两侧，两个所述斜楔座的顶部分别固定在所述侧架主体的两侧部，所述左、右滑槽磨耗板分设在所述侧架主体下部左、右两侧的弯弧部。所述侧架主体中央开设有一方框，所述方框下部为安装承台。在所述侧架主体的两端部各设有一定位凸台，所述导框座顶部设有定位孔，所述导框座与所述侧架主体通过所述定位凸台与所述定位孔的过盈配合连接固定。所述定位凸台为方形，所述定位孔也为方形。所述侧架主体下部左、右两侧的弯弧部分别设有一个滑槽，用于安装所述左、右滑槽磨耗板，所述滑槽下部带有防止制动梁滑脱的挡边。所述方框左右两侧设有用于安装所述立柱磨耗板的方形凹槽。采用上述技术方案，本实用新型由于侧架主体上的安装承台的结构可以安装二系悬挂橡胶垫组成，使本实用新型在保留了铁路货车三大件转向架良好的均载性能及曲线通过能力的前提下，还提高了转向架的抗菱刚度；由于安装承台用橡胶组成，消除了配件的磨耗，并使配件间的连接具有弹性连接的特点，可以减缓冲击，并利用橡胶的三向刚度，提高了转向架的垂向及横向运行品质。
图1是本实用新型的结构图具体实施方式
[0012]为了详细说明本实用新型的结构、特点及功效，现举以下较佳实施例并配合附图说明如下。如图1所示，为本实用新型所提供的铁路货车三大件转向架用侧架组成，其包括一侧架主体1，两个导框座2，两个斜楔座3，左、右滑槽磨耗板4及两块立柱磨耗板5。如图1所示，侧架主体1中央开设有一方框11，方框11下部设置一用于安装橡胶垫组成的安装承台6，方框11左右两侧设有用于安装立柱磨耗板5的方形凹槽(图中未示出)。侧架主体1的两端部各设有一方形的定位凸台12，用于将两个导框座2安装定位在侧架主体1两端。导框座2为铸件，顶部设有与侧架主体1的定位凸台12过盈配合的方形定位孔(图中未示出)。两个斜楔座3为铸件，斜楔座3的顶部固定在侧架主体1的两侧部，并与导框座2 相对侧架导框7的中心线8对称，斜楔座3前端开有圆孔(图中未示出)，以安装一系悬挂中的主磨耗块。侧架主体1下部左、右两侧的弯弧部分别设有一个滑槽13，用于安装左、右滑槽磨耗板4，滑槽13下部带有防止制动梁滑脱的挡边(图中未示出)。两块立柱磨耗板5则分设在方框11的左右两边，通过位于方框11左右两侧的凹槽定位。本实用新型的装配过程如下导框座2通过顶部的方形定位孔与侧架主体1两端的定位凸台12过盈配合后，焊接在侧架主体1的端部，导框座2下部圆盘落在转向架轴箱组成中的弹簧上；斜楔座3焊接于侧架主体1上，与导框座2相对侧架导框7的中心线对称，侧架主体1中央的方框11下部设置安装承台6，用于安装转向架二系悬挂组成中的橡胶垫组成。将立柱磨耗板5安装在侧架主体2中央的方框11左右两侧的方形凹槽中，左、右滑槽磨耗板4安装在侧架主体 1下部左、右两侧的滑槽13中。本实用新型侧架组成与传统铁路货车三大件转向架中的侧架不同，传统侧架通过导框与承载鞍配合，中央方框处加工有弹簧的定位脐，采用本实用新型的转向架不仅保留了三大件货车转向架良好的均载性能及曲线通过能力，由于侧架承台处结构可以安装二系悬挂橡胶垫组成，提高了三大件转向架的抗菱刚度，由于橡胶的使用，消除了配件的磨耗， 并使配件间连接具有弹性连接的特点，可以减缓冲击，并利用橡胶的三向刚度，提高了转向架的垂向及横向运行品质。
权利要求1.一种铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于包括一侧架主体，两个导框座，两个斜楔座，左、右滑槽磨耗板及两块立柱磨耗板，两个所述导框座设置在所述侧架主体的两端，所述立柱磨耗板设置在所述方框左右两侧，两个所述斜楔座的顶部分别固定在所述侧架主体的两侧部，所述左、右滑槽磨耗板分设在所述侧架主体下部左、右两侧的弯弧部。
2.如权利要求1所述的铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于所述侧架主体中央开设有一方框，所述方框下部为安装承台。
3.如权利要求1或2所述的铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于在所述侧架主体的两端部各设有一定位凸台，所述导框座顶部设有定位孔，所述导框座与所述侧架主体通过所述定位凸台与所述定位孔的过盈配合连接固定。
4.如权利要求3所述的铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于所述定位凸台为方形，所述定位孔也为方形。
5.如权利要求1或2或4所述的铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于所述侧架主体下部左、右两侧的弯弧部分别设有一个滑槽，用于安装所述左、右滑槽磨耗板， 所述滑槽下部带有防止制动梁滑脱的挡边。
6.如权利要求3所述的铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于所述侧架主体下部左、右两侧的弯弧部分别设有一个滑槽，用于安装所述左、右滑槽磨耗板，所述滑槽下部带有防止制动梁滑脱的挡边。
7.如权利要求1或2或4或6所述的铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于 所述方框左右两侧设有用于安装所述立柱磨耗板的方形凹槽。
8.如权利要求3所述的铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于所述方框左右两侧设有用于安装所述立柱磨耗板的方形凹槽。
9.如权利要求5所述的铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于所述方框左右两侧设有用于安装所述立柱磨耗板的方形凹槽。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车三大件转向架用侧架组成，其特征在于包括一侧架主体，两个导框座，两个斜楔座，左、右滑槽磨耗板及两块立柱磨耗板，两个所述导框座设置在所述侧架主体的两端，所述立柱磨耗板设置在所述方框左右两侧，两个所述斜楔座的顶部分别固定在所述侧架主体的两侧部，所述左、右滑槽磨耗板分设在所述侧架主体下部左、右两侧的弯弧部。由此，本实用新型不仅可以保留铁路货车三大件转向架良好的均载性能及曲线通过能力，还可以提高其抗菱刚度。
文档编号B61F5/50GK202054030SQ20102068717
公开日2011年11月30日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者关雪梅, 孟宏, 张忠, 武会芳 申请人:南车二七车辆有限公司