专利名称：地铁机车紧急疏散门的制作方法
技术领域：
本发明涉及地铁机车紧急疏散门。
背景技术：
地铁机车的紧急疏散门通常设置在车头部位，中国授权公告号CN10048743C(专利号200610076658. 6)的发明专利说明书公开的一种地铁机车逃生门装置，包括门体和门体收放机构，所述门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层的折叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，所述门体收放机构是拉索式收放机构。拉索式收放的逃生门结构较繁锁，门体的打开是采取向外向下打开的方式，而目前需要地铁机车紧急疏散门即逃生门向外向上打开，其次，目前紧急疏散门的制造，门体和门框是分开加工的，门框是作为车体的一部分，完成车体时，紧急疏散门的门框已完成安装，门体是作为部件进行加工，加工好的门体安装到与车体一体的门框上，由于地铁机车对门体和门框之间的连接要求较严， 所以紧急疏散门的安装较麻烦。
发明内容
本发明的目的在于提出一种安装方便、操作方便且结构相对简单的地铁机车紧急疏散门。为达到上述目的，本发明采取如下技术方案。本发明包括门框和门体，所述门框包括门框上横梁、门框下横梁、门框左竖梁和门框右竖梁，门框上横梁和门框左、右竖梁之间各由门框上转角件连接，门框下横梁和和门框左、右竖梁之间各由门框下转角件连接，所述门体具有门体框架，门体框架的前侧面上固定有面板，门体框架的后侧面上固定有内饰板，门体框架包括门体上横梁、门体下横梁、门体左竖梁和门体右竖梁，门体上横梁和门体左、右竖梁之间各由门体上转角件连接，门体下横梁和门体左、右竖梁之间各由门体下转角件连接，门框上横梁和门体上横梁之间设有联接件，所述联接件具有基体，基体的后侧为张开的上、下连接页，基体的前侧设有间断的基体轴套，基体通过下连接页固定在门框上横梁的顶部，门体上横梁的顶面上设有间断的门体轴套，由第一销轴有序插入联接件的轴套和门体轴套中而把门体和门框连接起来，门框的两侧各设有用于支起门体的气弹簧。所述门体上横梁的轴套的外周面上设有限位凸台，联接件的基体设有平台面，当门体上横梁的限位凸台的后侧面触及联接件的基体的平台面时，门体处于最大开启状态。所述门体上横梁的限位凸台的后侧面与门体上横梁的顶面之间的夹角α为98 100° ；所述联接件的基体的上表面(3-1-a)与下连接页的底面之间的夹角β为22 26°。所述门体和门框之间设有定位装置，定位装置包括滚轮座、滚轮、第二销轴，V形定位块和安装座，滚轮座设有上、下连接耳，所述滚轮处于上、下连接耳之间，所述第二销轴通过上、下连接耳的轴孔把所述滚轮连接在所述滚轮座上，所述安装座固定在门框下横梁的中正，所述V形定位块固定在安装座上，V形定位块的开口向着门体下横梁的滚轮座上的滚轮。所述门框左竖梁和门框右竖梁的上部各固定有第一气弹簧座，所述门体的两侧中部各固定有第二气弹簧座，所述气弹簧的上端动连接在所在侧的第一气弹簧座上，下端动连接在所在侧的第二气弹簧座上。所述门框上横梁、门框下横梁、门框左竖梁和门框右竖梁以及门体上横梁、门体下横梁、门体左竖梁和门体右竖梁以及联接件均采用铝合金型材。本发明具有如下积极效果本紧急疏散门具有门体和门框，采用的是向外向上打开方式，人员从门下过，门体不承受载荷，门体自身重量可减小，本发明的门体框和门框都采用铝合金型材，重量轻，使用时，打开锁，向外推动门体，由气弹簧把门顶起，操作方便、省力。本紧急疏散门的门体和门框之间采用联接件铰接，在门框上横梁和联接件上设计特定的形状，对门体打开的角度进行限止，所以结构较简单、牢固。由于门框和门体都需要加工成和机车车体相一致的弧度，过去因门框和车体是一体的，所以在机车装配现场对门体和门框配合调整很困难，而本紧急疏散门可以在工厂把门框和门体调整到位后运送到机车装配现场，把门框连同门体直接安装到机车上，由于门框是固定在机车车体上的，安装和调整相对容易。
图1是本紧急疏散门关闭状态下的示图。图2是门框的示图。图3是门体的示图。图4是本紧急疏散门打开闭状态下的正面示图。图5是本紧急疏散门打开闭状态下的侧面示图。图6是本紧急疏散门关闭状态下，门框、门体和联接件的连接图。图7是本紧急疏散门打开闭状态下，门框、门体和联接件的连接图。图8是联接件的示图。图9是联接件的截面图。图10是门体上横梁的截面图。图11是定位装置的示图。
具体实施例方式实施例1
见图1至图5，本实施例包括门框1和门体2，所述门框1包括门框上横梁la、门框下横梁lb、门框左竖梁Ic和门框右竖梁ld，门框上横梁Ia和门框左、右竖梁lc、ld之间各由门框上转角件Ie连接，门框下横梁Ib和和门框左、右竖梁lc、Id之间各由门框下转角件If 连接。所述门体2具有门体框架2-1，门体框架2-1的前侧面上固定有面板2-2，门体框架 2-1的后侧面上固定有内饰板2-3，门体框架2-1包括门体上横梁2-la、门体下横梁2_lb、 门体左竖梁2-lc和门体右竖梁2-ld，门体上横梁2-la和门体左、右竖梁2_lc、2-ld之间各由门体上转角件2-le连接，门体下横梁2-lb和门体左、右竖梁2-lc、2-ld之间各由门体下转角件2-lf连接。所述门框上横梁la、门框下横梁lb、门框左竖梁Ic和门框右竖梁Id以及门体上横梁2-la、门体下横梁2-lb、门体左竖梁2-lc和门体右竖梁2_ld均采用铝合金型材。上述门框左竖梁lc、门框右竖梁Id、门体左竖梁2-lc和门体右竖梁2-ld具有向前弯曲的弧度，本实施例中，上述各竖梁弯曲的角度、是25° (见图5)。见图1、图2、图4和图5，门框1的两侧各设有用于支起门体2的气弹簧5。在所述门框左竖梁Ic和门框右竖梁Id的上部各固定有第一气弹簧座9，在所述门体2的中部两侧各固定有第二气弹簧座8，所述气弹簧5的一端动连接在所在侧的第一气弹簧座9上，另一端动连接在所在侧的第二气弹簧座8上。见图2、图3、图6至图10，所述门框上横梁Ia和门体上横梁2-la之间设有联接件 3，所述联接件3具有基体3-1，基体3-1的后侧为张开的上连接页3-3和下连接页3_4，基体3-1的前侧设有间断的联接件轴套3-2，本实施例中，间断的联接件轴套3-2形成两对轴套，根据需要也可以是一对轴套或者三对轴套。所述门体上横梁2-la上对应一对联接件轴套3-2设有一个门体轴套2-la-l，门体轴套2-la-l处于对应的一对联接件轴套3_2的中间形成一组轴套，每组轴套各由一根第一销轴4有序插入该组轴套的联接件轴套3-2、门体轴套2-la-l、联接件轴套3-2中，从而把门体2和连接件3连接起来。联接件3通过下连接页 3-4由螺钉固定在门框上横梁Ia的顶部而与门框1连接。所述联接件的基体3-1设有平台面3-1-a，所述门体上横梁2-la的轴套2_la_l的外周面上设有一体的限位凸台2_la_2， 当门体被打开至上横梁2-la的限位凸台2-la_2的后侧面2_la-a触及联接件的基体3_1 的平台面3-1-a时，门体2处于最大开启状态(见图7)。由于门体开启的限位直接利用门体上横梁2-la的凸台2-la_2和联接件3的平台面3_l_a，所以结构简单、安装方便。见图10和图11，所述联接件3的基体3-1的平台面3_l_a与下连接页3_4的底面3-4-a之间的夹角β为22 沈°，所述门体上横梁2-la的限位凸台2-la-l的后侧面 2-la- a与门体上横梁2-la的顶面2_la- b之间的夹角α为98 100°。本实施例中， 夹角β为对°，夹角α为99°。见图6，当门体处于闭合状态，限位凸台2-la_2的后侧面2-la-a和联接件的基体3-1的上表面3-1-a之间的夹角ε为β与α的差值，本实施例为75°。见图7，当门体处于最大开启状态，限位凸台2-la_2的后侧面2-la-a触及联接件的基体3-1的平台面3-1-a时，门体相对门框的开启角度δ与夹角ε —致为75°，由于门框左、右竖梁都具有25°的弯曲，所以门体2可打开至与地面基本平行的状态。见图1、图2、图4和图11，所述门体2和门框1之间设有定位装置7，定位装置包括滚轮座7-1、滚轮7-2、第二销轴7-3，V形定位块7-4和安装座7_5，滚轮座7_2设有上、 下连接耳7-1-1，所述滚轮7-2处于上、下连接耳7-1-1之间，所述第二销轴7-3通过上、下连接耳7-1-1的轴孔把所述滚轮7-2连接在所述滚轮座7-1上，所述安装座7-5固定在门框下横梁Ib的中正，所述V形定位块7-4固定在安装座7-5上，V形定位块7-4的开口向着滚轮7-2。当门体2合上时，滚轮7-2嵌入V形定位块7-4的开口中。在上述门框上横梁Ia上固定吊装把手10，在两门框上转角件Ie之间固定有门框把手13，门框左、右竖梁上各固定有左、右拉手14。在门体2的下部且在门体左、右竖梁之间设有锁11，锁11的手柄11-1从门体2的内饰板2-3中伸出(见图1)。在门框左、右竖梁上各固定有连接板12。当发生紧急情况时，操纵锁11的手柄11-1打开锁，向外推动门体即可。
权利要求
1.一种地铁机车紧急疏散门，包括门框(1)和门体(2)，其特征在于所述门框(1)包括门框上横梁(la)、门框下横梁(lb)、门框左竖梁(Ic)和门框右竖梁(Id),门框上横梁(la) 和门框左、右竖梁(lc、ld)之间各由门框上转角件(Ie)连接，门框下横梁(lb)和和门框左、右竖梁(lc、ld)之间各由门框下转角件(If)连接，所述门体(2)具有门体框架(2-1)， 门体框架(2-1)的前侧面上固定有面板(2-2)，门体框架(2-1)的后侧面上固定有内饰板 (2-3)，门体框架(2-1)包括门体上横梁(2-la)、门体下横梁(2-lb)、门体左竖梁(2-lc)和门体右竖梁(2-ld)，门体上横梁(2-la)和门体左、右竖梁(2-lc、2-ld)之间各由门体上转角件(2-le)连接，门体下横梁(2-lb)和门体左、右竖梁(2-lc、2-ld)之间各由门体下转角件(2-lf)连接，门框上横梁(Ia)和门体上横梁(2-la)之间设有联接件(3)，所述联接件(3) 具有基体(3-1)，基体(3-1)的后侧为张开的上、下连接页(3-3、3-4)，基体的前侧设有间断的基体轴套(3-2)，基体(3-1)通过下连接页(3-4)固定在门框上横梁(Ia)的顶部，门体上横梁(2-la)的顶面上设有间断的门体轴套(2-la-l)，由第一销轴(4)有序插入联接件(3) 的轴套(3-2 )和门体轴套(2-la-l)中而把门体(2 )和门框(1)连接起来，门框(1)的两侧各设有用于支起门体(2)的气弹簧(5)。
2.根据权利要求1所述的地铁机车紧急疏散门，其特征在于所述门体上横梁(2-la) 的轴套(2-la-l)的外周面上设有限位凸台(2-la-2)，联接件的基体(3-1)设有平台面 (3-1-a)，当门体上横梁(2-la)的限位凸台(2-la_2)的后侧面(2-la-a)触及联接件的基体 (3-1)的平台面(3-1-a)时，门体(2)处于最大开启状态。
3.根据权利要求1所述的地铁机车紧急疏散门，其特征在于所述门体上横梁(2-la) 的限位凸台(2-la-l)的后侧面(2-la-a)与门体上横梁(2_la)的顶面(2_la_b)之间的夹角α为98 100° ；所述联接件(3)的基体(3-1)的上表面(3-1-a)与下连接页(3_4)的底面(3-4-a)之间的夹角β为22 沈°。
4.根据权利要求1所述的地铁机车紧急疏散门，其特征在于所述门体(2)和门框(1) 之间设有定位装置(7)，定位装置包括滚轮座(7-1)、滚轮(7-2)、第二销轴(7-3)，V形定位块(7-4)和安装座(7-5)，滚轮座(7-2)设有上、下连接耳(7-1-1)，所述滚轮(7-2)处于上、 下连接耳(7-1-1)之间，所述第二销轴(7-3)通过上、下连接耳(7-1-1)的轴孔把所述滚轮 (7-2 )连接在所述滚轮座(7-1)上，所述安装座(7-5 )固定在门框下横梁(Ib )的中正，所述 V形定位块(7-4)固定在安装座(7-5)上，V形定位块(7-4)的开口向着门体下横梁(2_lb) 的滚轮座(7-1)上的滚轮(7-2)。
5.根据权利要求1所述的地铁机车紧急疏散门，其特征在于所述门框左竖梁(Ic)和门框右竖梁(Id)的上部各固定有第一气弹簧座(9)，所述门体的两侧中部各固定有第二气弹簧座(8)，所述气弹簧(5)的上端动连接在所在侧的第一气弹簧座(9)上，下端动连接在所在侧的第二气弹簧座(8)上。
6.根据权利要求1所述的地铁机车紧急疏散门，其特征在于所述门框上横梁(la)、 门框下横梁(lb)、门框左竖梁(Ic)和门框右竖梁(Id)以及门体上横梁(2-la)、门体下横梁 (2-lb)、门体左竖梁(2-lc)和门体右竖梁(2-ld)以及联接件(3)均采用铝合金型材。
全文摘要
一种地铁机车紧急疏散门，包括门框和门体，门框上横梁和门体上横梁之间设有联接件，所述联接件具有基体，基体的后侧为张开的上、下连接页，基体的前侧设有间断的基体轴套，基体通过下连接页固定在门框上横梁的顶部，门体上横梁的顶面上设有间断的门体轴套，由第一销轴有序插入联接件轴套和门体轴套中而把门体和门框连接起来，门框的两侧各设有用于支起门体的气弹簧。本发明采用的是向外向上打开方式，门体不承受载荷，门体自身重量可减小，由气缸把门顶起，操作方便、省力，结构较简单、牢固。本紧急疏散门可以在紧急疏散门加工现场把门框和门体调整到位后运送到机车装配现场，直接安装到机车上，门框和车体之间固定连接，安装和调整相对容易。
文档编号B61D19/02GK102501869SQ20111033956
公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者栗明, 王健, 胡锦骊, 韩青松, 马成 申请人:常州长青交通科技股份有限公司