专利名称：漏斗车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种漏斗车。
背景技术：
铁路货物运输是各国国民经济的重要支撑，如何提高铁路运输的经济效益成为了 铁路行业的首要任务。铁路运输提高经济效益的措施就是提高运输效率，经验表明，要提高 铁路运输效益，就必须提高车辆的轴重、每延米重、降低车辆自重系数。同时，由于既有的站 场长度决定了每列车编组后的最大长度，因此每列车想要多拉货物除了提高轴重外，还必 须提高每延米重和降低自重系数。增大车辆轴重的同时带来运行时车辆纵向力的增加，从而会降低作为传递车辆纵 向力功能的牵引梁焊缝的疲劳寿命。因此伴随着铁路车辆轴重的增加必须采用新的技术来 提高牵引梁部位焊缝的疲劳寿命。此外，要想提高铁路运输提高经济效益还需要提高车辆 的卸货效率，降低成本，因此在装货实现自动化的前提下，需要实现卸货的自动化。车辆上的牵引梁是车辆运行过程中，负责传递车辆之间的纵向牵引力和纵向压缩 力，目前，由于牵引梁通常为型钢组焊结构和板材组焊结构，牵引梁与枕梁焊接时，只能形 成角焊缝焊接，而枕梁在车辆运行时会始终受到转向架传递的扭转力矩，且角焊缝在这种 力矩作用下，极易产生裂纹并扩展，最终焊缝断裂。这种焊接形式导致车辆维修成本高，且 影响车辆运行的安全性和稳定性，阻碍了漏斗车承载能力的提高。
实用新型内容本实用新型提供一种漏斗车，可有效提高牵引梁与枕梁之间焊缝的抗疲劳寿命， 提高车辆运行的安全性和稳定性，降低车辆维修成本。本实用新型提供一种漏斗车，包括车体，所述车体上设置有底架，所述底架上设置 有牵引梁和枕梁，其中，所述牵引梁为整体铸造件，所述牵引梁上设置有与枕梁对接的连接 结构；所述枕梁和牵引梁之间在所述连接结构处焊接连接。上述的漏斗车中，所述底架的底部设置有底门，以及与该底门连接的自动开闭机 构。上述的漏斗车中，所述自动开闭机构包括传动轴，所述传动轴上设置有双联杠杆，所述双联杠杆端部铰接有与所述底门连 接的底门连杆；所述传动轴的两端分别固接有开门连杆和关门连杆，所述开门连杆和关门连杆的 端部均设置有滚轮；所述自动开闭机构还包括锁闭装置，所述锁闭装置包括固定在底架上的套筒，所述套筒内安装有锁销和弹 簧，所述弹簧的一端作用于所述锁销上；所述锁销上还连接有向外伸出所述套筒的连杆，且所述套筒上开设有使连杆移动的长槽。上述的漏斗车中，所述车体具有呈向外凸出的圆弧包板结构的侧墙。本实用新型提供的漏斗车，通过使用铸造牵引梁，可有效提高牵引梁焊缝的抗疲 劳寿命，降低车辆的检修维护成本，提供车辆运行的稳定性和可靠性；同时，本实用新型技 术方案通过使用自动开闭机构，可有效提高车辆的卸货效率。
图1为本实用新型漏斗车实施例的结构示意图；图2为本发明实施例中牵引梁的结构示意图；图3为图2中A-A向的剖面结构示意图；图4为本发明实施例中自动开闭机构的结构示意图；图5为本发明实施例中锁闭装置的结构示意图；图6为本发明实施例中自动开闭机构打开底门的原理示意图；图7为本发明实施例中自动开闭机构关闭底门的原理示意图；图8为本实用新型实施例中车体的剖面结构示意图。附图标记[0025]ι-车体；2-底架；6-牵引梁；[0026]61-连接结构；11-侧墙；31-传动轴；[0027]32-双联杠杆；33-底门连杆；34-开门连杆[0028]35-关门连杆；36-锁闭装置；361-套筒;[0029]362-锁销；363-弹簧；364-连杆；[0030]365-长槽；366-触轮；4-开门触头；[0031]5-关门触头；12-固定架。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。图1为本实用新型漏斗车实施例的结构示意图；图2为本发明实施例中牵引梁的 结构示意图；图3为图2中A-A向的剖面结构示意图。如图1、图2和图3所示，本实施例漏 斗车包括车体1，该车体1上设置有底架2，底架2上设置有牵引梁6和枕梁，该牵引梁6采 用整体铸造成型，且在铸造成型的牵引梁6的铸出连接结构61。具体地，如图2和3所示， 牵引梁6为整体铸造而成，且该牵引梁6铸造过程中，铸有与枕梁对接的连接结构61，从而 在将枕梁焊接在牵引梁6时，可通过该连接结构61与牵引梁6对接在一起，并在该对接处 焊接处形成对接焊缝，而对接焊缝可有效提高枕梁和牵引梁焊接处的应力承受能力，提高 对接焊缝的疲劳寿命，避免枕梁和牵引梁断裂。可以看出，通过将牵引梁整体铸造成型，并设置与枕梁对接的连接结构，使得枕梁和牵引梁在连接结构处形成对接焊缝，对接焊缝的应力承受能力强，可有效提高牵引梁和 枕梁之间焊接的稳定性和可靠性，提高车辆运行的安全性，降低车辆运行成本。图4为本发明实施例中自动开闭机构的结构示意图；图5为本发明实施例中锁闭 装置的结构示意图。本实施例中，在底架的底部还可设置有底门，该底门连接的自动开闭机 构，这样，在运输煤炭等货物时，可通过该底门进行自动卸载货物，可有效提高卸载货物的 效率。具体地，如图4和图5所示，该自动开闭机构可包括传动轴31，该传动轴31上设置 有与其垂直的双联杠杆32，该双联杠杆32的端部铰接有与底门连接的底门连杆33 ；传动轴 31的两端分别固接有开门连杆34和关门连杆35，该开门连杆34和关门连杆35的端部均 设置有滚轮，该开门连杆34和关门连杆35可带动传动轴31转动，而转动轴31又可带动双 联杠杆32，带动底门打开或关闭；此外，该自动开闭机构还包括有锁闭装置36，该锁闭装置 36包括固定在底架上的套筒361，具体地，该套筒361固定在底架的固定架12上；套筒361 内安装有锁销362和弹簧363，该弹簧363的一端作用于该锁销362上，以使得锁销362可 保持伸出套筒361 —定长度；该锁销362上还连接有向外伸出套筒361的连杆364，且套筒 361上开设有使连杆364可移动的长槽365，以使得连杆364在长槽365内移动时能够保证 带动锁销362伸出一定长度，以实现上锁和缩回套筒361内以解锁，其中，开门连杆34上设 置有锁孔，与该锁销362相对设置，以便锁销362伸出一定长度时可与该锁孔配合进行上 锁，或缩回套筒时解锁；同时，连杆364的端部上还可设置有触轮366。下面将对自动开闭机构实现底门的自动打开或关闭过程进行说明图6为本发明实施例中自动开闭机构打开底门的原理示意图；图7为本发明实施 例中自动开闭机构关闭底门的原理示意图。初始状态时，闭锁装置36上的锁销362可插在 开门连杆34的锁孔内，使得底门处于关闭状态，当开门时，如图6所示，闭锁装置36中的触 轮366首先与地面的开门触头4侧面接触，纵向达到一定位移后，在地面的开门触头4侧面 对触轮366推挤的作用下，触轮366将通过连杆364带动锁销362从开门连杆34上的锁孔 内撤出，解锁；而随着车辆的向前移动，开门连杆34上的滚轮与地面上的开门触头4上的工 作面接触，并沿着斜坡向上运动达到一定行程后，会带动传动轴31发生顺时针转动，克服 偏心距，底架的底门靠自身载运货物的自重打开，进行卸货。关门过程与开门过程类似，具体地，如图7所示，闭锁装置36中的触轮366首先与 地面上的关门触头5侧面接触，利用关门触头5的侧面推挤触轮366，纵向达到一定位移后， 触轮366通过连杆364带动锁销36至关门位，同时，关门连杆35上的滚轮与地面的关门触 头5上的工作面接触，并沿着斜坡向上运动达到一定行程后，带动传动轴31发生逆时针转 动，完成底门的自动关闭，底门关闭过程中，锁销36在弹簧363的作用下，会插入锁孔，从而 实现上锁，将底门紧紧关闭。可以看出，通过设置自动开闭机构，可以与地面上设置的开门触头或关门触头配 合，实现底门的自动打开和关闭，从而在运载煤炭等货物时，可以实现自动卸载货物，提高 卸载货物的效率。图8为本实用新型实施例中车体的剖面结构示意图。如图8所示，为进一步地提高 车辆的载货能力，本实施例中，车体1的侧墙11可设置成向外凸出的圆弧包板结构，这样， 可有效提高车体1内的容纳空间，从而可装载更多的货物。同时，为降低车辆的自重系数，车体1的侧墙可采用高强度钢和不锈钢材料，从而可将车辆的自重系数降低到0.观，可有效提高车辆的载货能力，提高车辆的运输效率。本实施例漏斗车中，转向架可采用30t轴重下交叉支撑转向架，以提高车辆的轴 重，进而提高车辆的每延米重，降低车辆的自重系数，提高载货能力。综上，本实施例漏斗车中，通过使用铸造牵引梁，可有效提高牵引梁焊缝的抗疲劳 寿命，降低车辆的检修维护成本，提供车辆运行的稳定性和可靠性；同时，本实施例漏斗车 通过使用自动开闭机构，可有效提高车辆的卸货效率。本实施例漏斗车通过将侧架设置成 圆弧包板结构，可增大车体的容纳空间，降低车辆的自重系统，可使得车辆承载更多的货 物。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种漏斗车，包括车体，所述车体上设置有底架，所述底架上设置有牵引梁和枕梁， 其特征在于，所述牵引梁为整体铸造件，所述牵引梁上设置有与枕梁对接的连接结构；所述 枕梁和牵引梁之间在所述连接结构处焊接连接。
2.根据权利要求1所述的漏斗车，其特征在于，所述底架的底部设置有底门，以及与该 底门连接的自动开闭机构。
3.根据权利要求2所述的漏斗车，其特征在于，所述自动开闭机构包括传动轴，所述传动轴上设置有双联杠杆，所述双联杠杆端部铰接有与所述底门连接的 底门连杆；所述传动轴的两端分别固接有开门连杆和关门连杆，所述开门连杆和关门连杆的端部 均设置有滚轮；所述自动开闭机构还包括锁闭装置，所述锁闭装置包括固定在底架上的套筒，所述套筒内安装有锁销和弹簧，所 述弹簧的一端作用于所述锁销上；所述锁销上还连接有向外伸出所述套筒的连杆，且所述套筒上开设有使连杆移动的长槽。
4.根据权利要求1所述的漏斗车，其特征在于，所述车体具有呈向外凸出的圆弧包板 结构的侧墙。
专利摘要本实用新型公开了一种漏斗车。该漏斗车包括车体，所述车体上设置有底架，所述底架上设置有牵引梁和枕梁，其中，所述牵引梁为整体铸造件，所述牵引梁上设置有与枕梁对接的连接结构；所述枕梁和牵引梁之间在所述连接结构处焊接连接。该漏斗车上还设置有与底门连接的自动开闭机构，可以实现货物的自动卸载。本实施例漏斗车通过使用铸造牵引梁提高了牵引梁焊缝的疲劳寿命，降低了车辆的检修维护成本，通过使用自动开闭机构提高了车辆的卸货效率。
文档编号B61D7/00GK201923138SQ20112000036
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月1日 优先权日2011年1月1日
发明者岳凌汉, 张俊林, 王胜坤, 魏鸿亮 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司