专利名称：新型无尖轨道岔的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路设备技术领域，尤其是一种轨道岔，具体涉及一种新型无尖轨道岔。
技术背景众所周知，铁道线上分布着不计其数的车站，每个车站都有若干条线路，让列车在线路上自由进退的关键设备是道岔，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。 即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔； 交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。在道岔起主要作用的便是尖轨，尖轨是极易损毁和极易出故障的部件，可见，尖轨既重要有易出问题。而且，在既有线改造施工中，工程车进入工程线需对既有线进行临时拨接，频繁的大移量的拨移对线路的稳定产生很不利的影响
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型无尖轨道岔，它在区间或站内插入无尖轨道岔能够解决背景技术存在的问题，结构简单，故障率低，操纵安全可靠，使列车能够安全、平稳地运行，工作量减少，节省施工时间。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含无缝线路l、20m缓冲区2、12. 5m短轨缓冲区3、岔区4、动轨5、岔轨6和接触网立柱7，动轨5与岔轨6交叉相连，动轨5上分为无缝线路l、20m缓冲区2、12. 5m短轨缓冲区3和岔区4，动轨5上均布III型砼枕以及木枕，木枕设置在岔区4两端，动轨5 —侧设置有接触网立柱7。本实用新型是利用普通整铸道岔去掉道岔尖轨后而成的一种特殊道岔。将该道岔插入既有线，道岔直股与既有线连接，曲股与工程线连接。开通直股时，既有线通行，需开通工程线时，要点拆除直股与既有线连接夹板，扒除岔前道砟后，人工拨移既有线与道岔曲股连接，开通工程线。工程车进入后，拆除曲股与既有线连接夹板后再次拨接，将道岔直股与既有线连接，恢复既有线运行。满足工程车低速通过的要求，相比直接拨接既有线与工程线连接，插入无尖轨道岔施工法对既有线影响较小，工作量大为减弱，节省施工时间。采用木枕道岔则较易运输，点外组装、点内插入道岔工作量小，节省施工时间。但木枕较砼枕道床阻力小，道岔插入后应适当加强道床并于现场设置监测、养护人员，对道岔进行24h养护以保证既有线安全。本实用新型在区间或站内插入无尖轨道岔能够解决背景技术存在的问题，结构简单，故障率低，操纵安全可靠，使列车能够安全、平稳地运行，工作量减少，节省施工时间。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本具体实施方式
采用以下技术方案它包含无缝线路l、20m缓冲区2、 12. 5m短轨缓冲区3、岔区4、动轨5、岔轨6和接触网立柱7，动轨5与岔轨6交叉相连，动轨 5上分为无缝线路l、20m缓冲区2、12. 5m短轨缓冲区3和岔区4，动轨5上均布III型砼枕以及木枕，木枕设置在岔区4两端，动轨5 —侧设置有接触网立柱7。本具体实施方式
是利用普通整铸道岔去掉道岔尖轨后而成的一种特殊道岔。将该道岔插入既有线，道岔直股与既有线连接，曲股与工程线连接。开通直股时，既有线通行，需开通工程线时，要点拆除直股与既有线连接夹板，扒除岔前道砟后，人工拨移既有线与道岔曲股连接，开通工程线。工程车进入后，拆除曲股与既有线连接夹板后再次拨接，将道岔直股与既有线连接，恢复既有线运行。满足工程车低速通过的要求，相比直接拨接既有线与工程线连接，插入无尖轨道岔施工法对既有线影响较小，工作量大为减弱，节省施工时间。采用木枕道岔则较易运输，点外组装、点内插入道岔工作量小，节省施工时间。但木枕较砼枕道床阻力小，道岔插入后应适当加强道床并于现场设置监测、养护人员，对道岔进行24h养护以保证既有线安全。本具体实施方式
的施工工艺为1)无尖轨道岔改装工艺首先将普通整铸道岔去掉道岔尖轨，重新配置两侧基本轨；2)确定插入道岔的型号、插入道岔的位置及渡线的线型一般可采取60-12或 60-9号整铸锰钢辙叉道岔，正向通过速度不小于80km/h。可利用旧道岔或采购新道岔，为方便施工宜采用木枕道岔。采用旧道岔时要求道岔基本轨垂直磨耗及岔心40mm宽处垂直磨耗不得大于6mm，轨面及轨腰不得出现水平、垂直裂纹等。腐朽失去承压能力及劈裂的木枕应及时更换。道岔必须设置于直线地段。确定道岔岔心的位置十分重要，要求道岔区及岔前岔后各12. 5m短轨地段不可有信号机或其它电务设备，岔前轨缝、岔后轨缝与曲线起点保证不少于12. 5m的净距。同时岔后直线采用渡线与工程线顺利连接，为保证列车通过渡线最小曲线半径不得小于200m，因只通过货车，岔后渡线夹直线长度应大于Hm。3)施工前的准备道岔需在两个电杆立柱间插入时，则必须保证曲股中心与第一个电化杆内边沿、渡线中心与第二个电化杆外边沿之间保证1. 98m以上的距离。既有线为砼枕，当道岔采用木枕时，按照轨道设计规范要求，道岔前后应设置50根木枕过渡区。为满足无缝线路缓冲区要求，岔前岔后各设一节12. 5m的短轨。短轨区段铺设木枕。岔心及渡线确定后应及时进行现场放样核对，如不能满足要求则需及时调整。本具体实施方式
在区间或站内插入无尖轨道岔能够解决背景技术存在的问题，结构简单，故障率低，操纵安全可靠，使列车能够安全、平稳地运行，工作量减少，节省施工时间。
权利要求1.新型无尖轨道岔，其特征在于它包含无缝线路(l)、20m缓冲区(2)、12. 5m短轨缓冲区(3)、岔区、动轨(5)、岔轨(6)和接触网立柱(7)，动轨(5)与岔轨(6)交叉相连，动轨(5)上分为无缝线路(1)、20m缓冲区(2),12. 5m短轨缓冲区(3)和岔区(4)，动轨(5)上均布III型砼枕以及木枕，木枕设置在岔区(4)两端，动轨( 一侧设置有接触网立柱(7)。
专利摘要新型无尖轨道岔，它涉及铁路设备技术领域。它包含无缝线路(1)、20m缓冲区(2)、12.5m短轨缓冲区(3)、岔区(4)、动轨(5)、岔轨(6)和接触网立柱(7)，动轨(5)与岔轨(6)交叉相连，动轨(5)上分为无缝线路(1)、20m缓冲区(2)、12.5m短轨缓冲区(3)和岔区(4)，动轨(5)上均布Ⅲ型砼枕以及木枕，木枕设置在岔区(4)两端，动轨(5)一侧设置有接触网立柱(7)。它结构简单，故障率低，操纵安全可靠，使列车能够安全、平稳地运行，工作量减少，节省施工时间。
文档编号E01B7/14GK202000223SQ20112001639
公开日2011年10月5日 申请日期2011年1月19日 优先权日2011年1月19日
发明者刘金明, 周玉兵, 朱雷敏, 王树文, 肖红武, 黄小军 申请人:中铁二十局集团第四工程有限公司